一种解决Moan噪音的支架带转向节总成制造技术

本实用新型专利技术属于制动器领域，公开了一种解决Moan噪音的支架带转向节总成，包括支架和转向节，且支架通过连接螺栓与转向节连接，转向节在安装支架的支耳处通过该连接螺栓还设置有板桥。本实用新型专利技术通过增设一板桥，来提高支架与转向节的一阶扭转模态频率，以此达到解决因支架与转向节扭转频率耦合产生的Moan噪音，节约了大量开发成本，有助于提高了整车舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种解决Moan噪音的支架带转向节总成


[0001]本技术属于制动器领域，具体涉及一种解决Moan噪音的支架带转向节总成。

技术介绍

[0002]汽车制动器的制动过程可简述为：制动液压推动活塞将制动块压在旋转的制动盘上，以产生摩擦制动力，继而使车辆制动减速或停车。由于空间布置以及成本控制问题，活塞中心与制动块中心有一个偏距值，即活塞的上端高出制动块上端面，使得活塞上端压空，导致制动过程中活塞处于受力不平衡和失稳定状态。在整个制动过程中噪音的激励输入是摩擦力，由于摩擦系数是变化不稳定的，因此输入激励不断变化，这样不断变化的输入激励频率与制动系统某些模态频率相同时达到共振进而引起制动低频噪音。
[0003]随着客户对汽车驾驶舒适性要求的提高，各大主机厂对汽车的制动噪音性能要求也越来越高，终端客户对制动噪音的抱怨也越来越多。但降低制动噪音意味着制造成本的增加，因此，应在满足制动噪音性能要求的基础上，同时实现制动器结构的轻量化与通用化。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种解决Moan噪音的支架带转向节总成，以解决在低速工况产生的Moan噪音，同时满足制动器结构的轻量化与通用化要求。
[0005]为达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]本技术提供一种解决Moan噪音的支架带转向节总成，包括支架和转向节，且支架通过连接螺栓与转向节连接，转向节在安装支架的支耳处通过该连接螺栓还设置有板桥。
[0007]进一步，板桥的两端设置用于连接螺栓贯穿的通孔，通孔为U型圆槽结构。
[0008]进一步，板桥上设置减重孔或减重凹槽。
[0009]进一步，板桥采用钢制件、铝制件或铝合金制件。
[0010]进一步，板桥的两端设置为圆头结构。
[0011]进一步，板桥的横截面为类矩形结构或类哑铃状结构。
[0012]本技术的有益效果是：本技术提供的解决Moan噪音的支架带转向节总成，通过在支架与转向节之间增加一板桥，以此来改变或优化支架与转向节的一阶扭转模态频率，从而有效解决了实车下产生的550Hz左右的Moan噪音；对于生产企业而言，该手段避免了产品开发过程中设计方案过大的调整，无需重开铸造机加工模具，节约了成本投入，保证了开发进度，并为公司解决在开发问题和售后问题节约了成本。而对于用户而言，该手段解决了NVH难题，消除了客户抱怨，提升了NVH开发水平和质量。
[0013]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说
明书来实现和获得。
附图说明
[0014]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作优选的详细描述，其中：
[0015]图1为转向节带支架连接板及支架螺栓连接示意图；
[0016]图2为连接板结构示意图；
[0017]附图标记：支架1、板桥2、通孔201、连接螺栓3、转向节4。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0019]如图1所示，本实施例中的一种解决Moan噪音的支架带转向节总成，包括支架1和转向节4，且支架1通过连接螺栓3与转向节4连接，而转向节4在安装支架1的支耳处通过该连接螺栓3还设置有板桥2。同时，板桥2的两端设置用于连接螺栓3贯穿的通孔201，该通孔201采用U型圆槽结构。用于与不同支架安装孔间距配合，以适应不同规格支架和转向节配合使用。
[0020]如图2所示，该板桥2可设为对称结构，其U型圆槽可配合不同支架1安装孔距结构的L通常设计为20
‑
50mm长，宽度d通常使用于D12和D14螺栓配合的14mm宽；厚度t可通过一阶扭转频率优化调动，即通过CAE分析时优化连接板的厚度及外形结构使转向节带支架及板桥的一阶扭转频率至少大于不带板桥的100Hz左右。这样，本方案仅通过增加一刚性板桥就避免了产品开发过程中设计方案过大的调整，无需重开模具，节约了成本投入，保证了开发进度，同时提升了NVH开发水平和质量。通过实施软件模拟分析后，带板桥结构的转向节总成明显优于不带板桥结构的转向节总成。
[0021]在本实施例中的板桥2上设置减重孔或减重凹槽(未画出)，即在不影响该板桥刚性和强度情况下，通过减重孔或减重凹槽的设计结构，能够减轻板桥的重量，从而使转向节总成具有一定程度上的轻量化。同时，板桥2采用钢制件、铝制件或铝合金制件。不仅具有足够的刚性或强度，且质量轻。
[0022]在本实施例中的板桥2的两端设置为圆头结构。以避免干涉现象。同时，板桥2的横截面为类矩形结构或类哑铃状结构。以适应不同的连接需求。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解决Moan噪音的支架带转向节总成，包括支架(1)和转向节(4)，且支架通过连接螺栓(3)与转向节连接，其特征在于，所述转向节在安装支架的支耳处通过该连接螺栓还设置有板桥(2)。2.根据权利要求1所述的解决Moan噪音的支架带转向节总成，其特征在于，所述板桥的两端设置用于连接螺栓贯穿的通孔(201)，所述通孔为U型圆槽结构。3.根据权利要求1所述的解决Moan噪音的支架带转向节总...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣中，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：