一种船舶气囊拖拉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶气囊拖拉装置，包括拖拉车、收纳组件和固定组件，收纳组件包括电机、收线架和拉索，收线架活动装设于拖拉车上并通过固定装设于拖拉车上的电机驱动旋转，拉索的一端固定于收线架上完成收放，固定组件装设于拖拉车上，且固定组件的自由端设有卡持件。本实用新型专利技术船舶气囊拖拉装置通过固定装置将整个装置抵顶固定于船舶一侧，并通过设置在拖拉车上的收纳组件与放置在船舶另一侧的气囊连接，启动电机对气囊拖拉完成铺设，该装置只需将气囊连接即可拖拉完成铺设，不需人工拖拉铺设，降低了人工劳动力，提高了铺设效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶气囊拖拉装置


[0001]本技术属于船舶制造和维修
，具体涉及一种船舶气囊拖拉装置。

技术介绍

[0002]船舶在制造过程中都在陆地完成，完成后下水，因此，船舶下水是船舶建造过程中的一个重要环节和节点，标志船台搭载和船体主结构的完成，具备调试条件，可进行下水测试。对于巨型船舶，由于船舶的自身重量较大，因此在船舶下水时，需要将船底每隔一定距离铺设气囊，然后充气对船体进行支撑，通过在气囊上移动实现下。但是，现有技术中，在船舶建造中，由于船舶底部通常会设有支撑结构，因此，船舶底部和地面具有一定距离用于底部的加工，因此在铺设气囊时，通常的方法是采用人工将气囊从船舶的一侧拖到另一侧横向设置，铺设多排气囊，由于巨型船舶的宽度较大，重量较大，因此需要的气囊自身材质较厚，重量较大，因此采用人工拖拉，耗费人力，且效率较低。

技术实现思路

[0003]针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种船舶气囊拖拉装置，其解决了现有技术中在船舶下水铺设气囊时采用人工铺设造成人力耗费，铺设效率较低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：
[0005]一种船舶气囊拖拉装置，包括拖拉车、收纳组件和固定组件，所述收纳组件包括电机、收线架和拉索，所述收线架活动装设于拖拉车上并通过固定装设于拖拉车上的电机驱动旋转，所述拉索的一端固定于收线架上完成收放，所述固定组件装设于拖拉车上，且固定组件的自由端设有卡持件。
[0006]采用上述结构设计，通过收纳组件和固定组件的配合设置，通过固定组件端部的卡持件与船舶弧形侧面进行配合，将整个装置抵顶固定于船舶的侧面，并通过设置在拖拉车上的拉索对船舶一侧的气囊连接后，电机驱动拉索拉动气囊并铺设在船舶底部，不需人工拖拉铺设，降低了人工劳动力，提高了铺设效率。
[0007]作为进一步改进，所述收线架包括固定架和收线转轴，所述收线转轴活动装设于固定架之间，且固定架固定于拖拉车上，所述电机与固定架固定连接，且收线转轴通过电机驱动旋转。
[0008]采用上述结构设计，所述收线转轴通过电机驱动旋转进而实现拉索的收放，且收线转轴与固定架之间采用活动连接，具体可采用轴承连接。
[0009]作为进一步改进，所述电机上固定安装有开关，且电机通过电线和插头与外接电源连接。
[0010]采用上述结构设计，所述开关控制电机的启动和关闭，同时，电线的设置长度较长，适应于在船舶制造过程中外接电源较远的问题，在使用完毕后，电线可直接缠绕在拖拉车上进行固定收纳。
[0011]作为进一步改进，所述固定架之间设有多个连接轴。
[0012]采用上述结构设计，所述连接轴设置在收线转轴外侧边缘，在对拉索进行收卷时可起到限位防护的作用，同时可起到对固定架两侧进行连接固定的作用。
[0013]作为进一步改进，所述拉索的一端固定于所述收线转轴上，另一端拉钩。
[0014]采用上述结构设计，所述拉钩的设计用于连接气囊进行拖拉，在使用完毕后可通过拉钩固定在固定组件上进行端部固定。
[0015]作为进一步改进，所述固定组件包括调节架，调节架的一端向上呈一定角度装设于拖拉车上，另一端固定装设有所述卡持件。
[0016]采用上述结构设计，所述调节架的角度设计以适应船舶底部侧面的弧形面设计，并配合卡持件的弧形设计实现稳定固定。
[0017]作为进一步改进，所述调节架的端部通过螺栓铰接于所述拖拉车上，且调节架的下端设有导引辊，导引辊上设有两个限位柱，限位柱的上方于调节架上设有限位杆，所述导引辊、限位柱与限位杆之间形成限位槽，用于对限位槽内穿过的拉索进行导引和限位。
[0018]采用上述结构设计，调节架与拖拉车通过螺栓固定连接，因此可对应船舶的弧形角度调节调节架的角度后固定，防止在使用过程中出现旋转固定不稳定的情况发生。同时，所述限位槽的设计对拉索收放过程中起到导引和限位，防止出现拉索作用晃动。
[0019]作为进一步改进，所述拖拉车上于所述调节架的下方设有对调节架起到支撑作用的垫块，且垫块的上方为弧形结构。
[0020]采用上述结构设计，可保持调节架在常规状态下为倾斜状态下，起到支撑作用。
[0021]作为进一步改进，所述卡持件呈弧形结构，且卡持件的中部焊接固定于所述调节架的自由端，且在调节架与卡持件的连接处设有连接加强件。
[0022]采用上述结构设计，所述卡持件对应船舶侧面设计为弧形结构，以便在固定时起到吻合稳定固定的作用。
[0023]作为进一步改进，所述拖拉车包括车体、滚轮和推拉扶手，所述滚轮装设于车体上，所述推拉扶手装设于车体上并远离固定组件的一侧，所述收纳组件和固定组件均装设于所述车体上。
[0024]相对于现有技术，本技术的有益效果为：
[0025]1、本技术船舶气囊拖拉装置通过固定装置将整个装置抵顶固定于船舶一侧，并通过设置在拖拉车上的收纳组件与放置在船舶另一侧的气囊连接，启动电机对气囊拖拉完成铺设，该装置只需将气囊连接即可拖拉完成铺设，不需人工拖拉铺设，降低了人工劳动力，提高了铺设效率。
[0026]2、本技术调节架与拖拉车通过螺栓固定连接，因此可对应船舶的弧形角度调节调节架的角度后固定，防止在使用过程中出现旋转固定不稳定的情况发生。同时，所述限位槽的设计对拉索收放过程中起到导引和限位，防止出现拉索作用晃动。
附图说明
[0027]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0028]图1是本技术的结构示意图；
[0029]图2是图1中A处的放大图；
[0030]图3是图1中卡持件的放大图。
[0031]图中各附图标记说明如下。
[0032]拖拉车1、车体1a、滚轮1b、推拉扶手1c、收纳组件2、电机2a、开关 21a、电线22a、插头23a、收线架2b、固定架21b、左固定架211b、右固定架 212b、收线转轴22b、连接轴23b、拉索2c、拉钩2d、固定组件3、卡持件3a、调节架3b、导引辊3c、限位柱3d、限位杆3e、限位槽3f、连接加强件3g、连杆3h、垫块4。
具体实施方式
[0033]为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0034]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶气囊拖拉装置，其特征在于，包括拖拉车(1)、收纳组件(2)和固定组件(3)，所述收纳组件(2)包括电机(2a)、收线架(2b)和拉索(2c)，所述收线架(2b)活动装设于拖拉车(1)上并通过固定装设于拖拉车(1)上的电机(2a)驱动旋转，所述拉索(2c)的一端固定于收线架(2b)上完成收放，所述固定组件(3)装设于拖拉车(1)上，且固定组件(3)的自由端设有卡持件(3a)。2.如权利要求1所述的一种船舶气囊拖拉装置，其特征在于，所述收线架(2b)包括固定架(21b)和收线转轴(22b)，所述收线转轴(22b)活动装设于固定架(21b)之间，且固定架(21b)固定于拖拉车(1)上，所述电机(2a)与固定架(21b)固定连接，且收线转轴(22b)通过电机(2a)驱动旋转。3.如权利要求2所述的一种船舶气囊拖拉装置，其特征在于，所述电机(2a)上固定安装有开关(21a)，且电机(2a)通过电线(22a)和插头(23a)与外接电源连接。4.如权利要求2所述的一种船舶气囊拖拉装置，其特征在于，所述固定架(21b)之间设有多个连接轴(23b)。5.如权利要求2所述的一种船舶气囊拖拉装置，其特征在于，所述拉索(2c)的一端固定于所述收线转轴(22b)上，另一端拉钩(2d)。6.如权利要求1所述的一种船舶气囊拖拉装置，其特征在于，所述固定组件(3)包括调节架(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆元，
申请(专利权)人：云阳河牛复兴船务有限责任公司，
类型：新型
国别省市：