在车辆的行驶中充电期间提供拖曳加速辅助的系统和方法技术方案

本公开提供了“在车辆的行驶中充电期间提供拖曳加速辅助的系统和方法”。本公开提供了用于在车辆拖曳事件期间在拖曳车辆与被拖曳车辆之间协调和提供拖曳加速辅助的系统和方法。所述拖曳加速辅助可由所述被拖曳车辆以辅助推进扭矩的形式提供，以在所述拖曳事件期间，在一种或多种车辆状况指示需要所述拖曳加速辅助时辅助所述拖曳车辆的加速。当所述一种或多种车辆状况不再指示需要所述拖曳加速辅助时，所述拖曳加速辅助可结束。所述拖曳加速辅助可结束。所述拖曳加速辅助可结束。

【技术实现步骤摘要】
在车辆的行驶中充电期间提供拖曳加速辅助的系统和方法


[0001]本公开涉及用于在车辆对车辆拖曳事件期间提供拖曳加速辅助的车辆系统和方法。

技术介绍

[0002]电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与其相组合地，电机可推进电动化车辆。插电式电动化车辆包括用于对牵引电池组充电的一个或多个充电接口。插电式电动化车辆通常在停放在充电站或一些其他公用电源处时进行充电。

技术实现思路

[0003]一种根据本公开的示例性方面的车辆对车辆行驶中(in
‑
flight)能量传递系统除其他外包括：拖曳车辆；被拖曳车辆；以及控制模块，所述控制模块被编程为响应于所述拖曳车辆的预定义扭矩状况、预定义节气门状况或车轮打滑状况请求来自所述被拖曳车辆的扭矩辅助以辅助所述拖曳车辆的加速。
[0004]在前述系统的另外的非限制性实施例中，所述拖曳车辆是比所述被拖曳车辆更小的车辆。
[0005]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述被拖曳车辆在请求所述扭矩辅助的拖曳事件期间通过拖曳装置联接到所述拖曳车辆。
[0006]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述拖曳事件是行驶中双向充电拖曳事件。
[0007]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述控制模块是所述拖曳车辆的部件。
[0008]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述控制模块被编程为在所述预定义扭矩状况、所述预定义节气门状况或所述车轮打滑状况停止时请求结束所述扭矩辅助。
[0009]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述预定扭矩状况是其中所述拖曳车辆的电机的扭矩输出超过预定最大扭矩阈值的状况。
[0010]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述预定义节气门状况是其中所述拖曳车辆的加速踏板的位置超过预定义最大节气门踏板位置的状况。
[0011]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述车轮打滑状况是其中所述拖曳车辆的车轮在所述拖曳车辆停止或在道路的斜坡部分上操作时正在打滑的状况。
[0012]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述控制模块被编程为将扭矩辅助请求信号传达给所述被拖曳车辆以请求所述扭矩辅助。
[0013]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述控制模块被编程为将扭矩辅助结束信号传达给所述被拖曳车辆以结束所述扭矩辅助。
[0014]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，当所述拖曳车辆的电机的扭矩输出下降到低于预定义最大扭矩时，当加速踏板的位置小于预定义最大节气门踏板位置时，当所述拖曳车辆达到预定义速度时，或者当在预定义时间量内未检测到所述拖曳车辆的车轮打滑时，传达所述扭矩辅助结束信号。
[0015]在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，对于所述拖曳车辆的电机的给定扭矩输出，当所述拖曳车辆的加速度在所述拖曳车辆的正常加速度的预定义百分比内时，传达所述扭矩辅助结束信号。
[0016]一种根据本公开的另一示例性方面的电动化车辆除其他外包括：车轮；电机，所述电机用于选择性地提供用于推进所述车轮的推进扭矩；以及控制模块，所述控制模块被编程为控制所述电机以响应于在拖曳事件期间接收到扭矩辅助请求信号而提供所述推进扭矩。
[0017]在前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，所述扭矩辅助请求信号是从第二电动化车辆接收的。
[0018]在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，电信模块被配置用于在所述电动化车辆与所述第二电动化车辆之间建立双向通信。
[0019]在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述控制模块是在所述拖曳事件期间被拖曳的所述电动化车辆的部件。
[0020]在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述扭矩辅助请求信号指示所述拖曳事件中涉及的拖曳车辆的扭矩状况、节气门状况或车轮打滑状况。
[0021]在前述电动化车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述控制模块被编程为控制所述电机以响应于在所述拖曳事件期间接收到扭矩辅助结束请求信号而停止所述推进扭矩。
[0022]一种根据本公开的另一示例性方面的方法除其他外包括：在拖曳车辆正在拖曳被拖曳车辆的拖曳事件期间，响应于所述拖曳车辆的所述预定义扭矩状况、预定义节气门状况或车轮打滑状况提供来自所述被拖曳车辆的扭矩辅助以辅助所述拖曳车辆的加速。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应的单独特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
[0024]根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得明显。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。
附图说明
[0025]图1示意性地示出了在拖曳事件期间车辆对车辆能量传递系统的第一行驶中配置。
[0026]图2示意性地示出了图1的车辆对车辆能量传递系统的第二行驶中配置。
[0027]图3示意性地示出了车辆对车辆能量传递系统的另一拖曳事件。
[0028]图4示意性地示出了车辆对车辆能量传递系统的示例性扭矩辅助方面。
[0029]图5示意性地示出了用于在车辆拖曳事件期间提供扭矩辅助以用于使车辆加速的示例性方法的流程图。
具体实施方式
[0030]本公开涉及用于在车辆拖曳事件期间在拖曳车辆与被拖曳车辆之间协调和提供拖曳加速辅助的系统和方法。所述拖曳加速辅助可由所述被拖曳车辆以辅助推进扭矩的形式提供，以在所述拖曳事件期间，在一种或多种车辆状况指示需要所述拖曳加速辅助时辅助所述拖曳车辆的加速。当所述一种或多种车辆状况不再指示需要所述拖曳加速辅助时，所述拖曳加速辅助可结束。在本具体实施方式的以下段落中更详细地论述本公开的这些和其他特征。
[0031]图1和图2示意性地示出了用于在拖曳事件期间在拖曳或前导车辆12与被拖曳或尾随车辆14之间双向传递能量的示例性车辆对车辆(V2V)行驶中能量传递系统10(以下称为“系统10”)。在本公开中，术语“行驶中”是指在前导车辆12与尾随车辆14的联接移动期间。因此，在前导车辆12和尾随车辆14朝向其期望目的地前进时，系统10实现从前导车辆12到尾随车辆14或从尾随车辆14到前导车辆12的双向能量传递。
[0032]尽管在本公开的附图中示出特定的部件关系，但图示并不意图限制本公开。所描绘的车辆的各种部件的布局和取向被示意性地示出并且可在本公开的范围内变化。此外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件的某些细节。
[0033]由系统10提供的行驶中能量传递对参与双方都是有益的。例如，尾随车辆14的用户/所有者可在被拖曳时利用时间进行休本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆对车辆行驶中能量传递系统，其包括：拖曳车辆；被拖曳车辆；以及控制模块，所述控制模块被编程为响应于所述拖曳车辆的预定义扭矩状况、预定义节气门状况或车轮打滑状况请求来自所述被拖曳车辆的扭矩辅助以辅助所述拖曳车辆的加速。2.如权利要求1所述的系统，其中所述拖曳车辆是比所述被拖曳车辆更小的车辆。3.如权利要求1或2所述的系统，其中所述被拖曳车辆在请求所述扭矩辅助的拖曳事件期间通过拖曳装置联接到所述拖曳车辆，并且任选地，其中所述拖曳事件是行驶中双向充电拖曳事件。4.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是所述拖曳车辆的部件并且被编程为在所述预定义扭矩状况、所述预定义节气门状况或所述车轮打滑状况停止时请求结束所述扭矩辅助。5.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述预定义扭矩状况是其中所述拖曳车辆的电机的扭矩输出超过预定义最大扭矩阈值的状况。6.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述预定义节气门状况是其中所述拖曳车辆的加速踏板的位置超过预定义最大节气门踏板位置的状况。7.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述车轮打滑状况是其中所述拖曳车辆的车轮在所述拖曳车辆停止或在道路的斜坡部分上操作时正在打滑的状况。8.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块被编程为将扭矩辅助请求信号传达给所述被拖曳车辆以请求所述扭矩辅助，并且任选地，其中所述控制模块被编程为将扭矩辅助结束信号传达给所述被拖曳车辆以结束所述扭矩辅助。9.如权利要求8所述的系统，其中当所述拖曳车辆的电机的扭矩输出下降到低于预定义最大扭矩时，当加速踏板的位置小于预定义最大节气门踏板位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：