本实用新型专利技术涉及铁路施工工具技术领域，具体涉及一种铁路施工用碎石整平装置，包括车体、和分别连接在车体下方前侧和后侧的聚拢组件和整平组件；聚拢组件包括两片相对设置的侧板，两片侧板朝前方以弧形状向两侧延展、且其后侧之间留存有供碎石穿过的聚拢口；整平组件包括V形导板、和固定连接在V形导板下方的水平设置的刮板，V形导板的中部位于聚拢口的正后方，V形导板由其中部向两侧后方延展；本实用新型专利技术通过聚拢组件和整平组件，充分利用散落的碎石，对路基表面的碎石实现先聚拢、后整平的一体化操作，使用方便，结构简易，整平效果好、效率高。率高。率高。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路施工用碎石整平装置
[0001]本技术涉及铁路施工工具
，具体涉及一种铁路施工用碎石整平装置。
技术介绍
[0002]铁路施工中对路基上碎石进行整平是铺设铁轨前必要的前期准备工作，碎石路基的平整度直接影响了铁轨铺设的效果。现有技术中，通过人工铲挖的方式进行整平工作，工作效率低，且整平的效果不好。
技术实现思路
[0003]一、要解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路施工用碎石整平装置，整平效果好，使用方便，效率高。
[0005]二、技术方案
[0006]本技术的通过如下技术方案实现：本技术提出了一种铁路施工用碎石整平装置，包括车体、和分别连接在车体下方前侧和后侧的聚拢组件和整平组件；所述聚拢组件包括两片相对设置的侧板，两片所述侧板朝前方以弧形状向两侧延展、且其后侧之间留存有供碎石穿过的聚拢口；所述整平组件包括V形导板、和固定连接在V形导板下方的水平设置的刮板，所述V形导板的中部位于聚拢口的正后方，所述V形导板由其中部向两侧后方延展。
[0007]进一步而言，所述侧板的上方固定连接有上挡板，所述侧板的上端面水平且贴合固定在挡板上，所述侧板的宽度由其前侧向后侧逐渐变窄。
[0008]进一步而言，所述刮板的高度高于侧板下表面的最前端，而低于侧板下表面的最后端。
[0009]进一步而言，所述侧板下表面固定连接有下挡板，所述下挡板为薄板状，其厚度不高于1mm。
[0010]进一步而言，所述刮板的尾部连接有柔性刮条，所述柔性刮条采用橡胶材质。
[0011]进一步而言，所述车体包括有横梁，所述横梁的两端分别固定连接有曲杆，曲杆的端部转动连接有滚轮，所述滚轮的轴心高度低于侧板的最下端的高度；所述横梁上方固定有平板，所述平板上设置有推把。
[0012]三、有益效果
[0013]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0014]本技术提到的一种铁路施工用碎石整平装置，通过聚拢组件和整平组件，充分利用散落的碎石，对路基表面的碎石实现先聚拢、后整平的一体化操作，使用方便，结构简易，整平效果好、效率高。
附图说明
[0015]图1是本技术的立体结构示意图；
[0016]图2是俯视视角的剖视结构示意图；
[0017]图3是本技术的前视图；
[0018]1‑
车体；11
‑
横梁；12
‑
曲杆；13
‑
滚轮；14
‑
平板；15
‑
推把；2
‑
聚拢组件；21
‑
侧板；22
‑
聚拢口；23
‑
上挡板；24
‑
下挡板；3
‑
整平组件；31
‑
V形导板；32
‑
刮板；33
‑
柔性刮条。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提到的一种铁路施工用碎石整平装置，包括车体1、聚拢组件2和整平组件3；其中，车体1包括横梁11，横梁11的两端分别固定连接有曲杆12，曲杆12的端部转动连接有滚轮13，横梁11上方固定有平板14，平板14上设置有推把15，通过握持推把15推动车体1沿着施工方向前行，从而进行碎石整平；
[0021]其中，聚拢组件2连接在车体1下方的前侧，聚拢组件2包括两片相对设置的侧板21，该侧板21呈弧形状，其朝前方向两侧延展，两块侧板21的留存之间间隔设置，留存出供碎石穿过的聚拢口22。在车体1向前行走时，两块侧板21将路基表面的碎石由两侧向中央部分聚拢，聚拢后的碎石在路基表面形成一个中部隆起的碎石堆；
[0022]整平组件3连接在车体1下方的后侧，整平组件3包括V形导板31、和固定连接在V形导板31下方的刮板32，该刮板32水平设置，V形导板31由其中部向两侧后方延展、且其中部位于聚拢口22的正后方，V形导板31将中央的碎石向两侧破开导引，刮板32在V形导板31的下方将导引来的碎石刮平。
[0023]使用时，将车体1放置在需要整平的路基上，车体1前行，两个侧板21将路基上不平整的碎石由两侧向中央部分聚拢，聚拢后的在路基表面形成一个中部隆起的碎石堆；车体1行进时，碎石堆触碰到V形导板31，V形导板31将隆起的碎石堆由中部向两侧破开导引，刮板32在V形导板31的下方将导引来的碎石刮平。本技术通过聚拢组件2聚拢碎石，将路基表面凸出的不平整碎石进行聚拢，从而防止了碎石散乱，通过整平组件3再对聚拢后的碎石进行推压整平，从而使得碎石充分利用，聚拢和整平一体化操作，使用方便，结构简易，整平效果好。
[0024]本实施例中，车体1滚轮13的轴心高度低于侧板21的最下端的高度，从而可将车体1架设在路基上方进行整平操作，侧板21在聚拢碎石时，在保留了基本平整的碎石平面的情况下，将散落的碎石进行有效的聚拢。
[0025]此外，请参阅图1
‑
3，在侧板21的上方固定连接有上挡板23，侧板21的上端面水平且贴合固定在挡板上，如图3所示，侧板21的宽度由其前侧向后侧逐渐变窄；侧板21下表面固定连接有下挡板24，下挡板24为厚度不高于1mm的薄板状。在车体1行进时，靠近侧板21的碎石随着下挡板24向上移动，提高了碎石隆起的高度，聚拢碎石的效果较好。
[0026]本实施例中，请参阅图3，刮板32的高度高于侧板21下表面的最前端的高度，而低于侧板21下表面的最后端的高度。其中，刮板32的高度即为最终整平后的路基高度；侧板21
下表面的最前端的高度为基准高度线，在基准高度线以上的碎石被向中央聚拢；侧板21下表面的最后端的高度为碎石被隆起的最下限高度。刮板32的高度在两者之间，即保证了路基两侧的碎石被侧板21聚拢至位于基准高度线高度，而中部聚拢起来的碎石被整平装置平铺在该基准高度线的路基平面，保证了整平效果的密实和平整度。
[0027]此外，请参阅图1
‑
2，在刮板32的尾部连接有柔性刮条33，柔性刮条33采用橡胶材质。在车体1经过后，柔性刮条33最终对路基平面进行抚平，整平效果好。
[0028]上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路施工用碎石整平装置，其特征在于，包括车体、和分别连接在车体下方前侧和后侧的聚拢组件和整平组件；所述聚拢组件包括两片相对设置的侧板，两片所述侧板朝前方以弧形状向两侧延展、且其后侧之间留存有供碎石穿过的聚拢口；所述整平组件包括V形导板、和固定连接在V形导板下方的水平设置的刮板，所述V形导板的中部位于聚拢口的正后方，所述V形导板由其中部向两侧后方延展。2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用碎石整平装置，其特征在于，所述侧板的上方固定连接有上挡板，所述侧板的上端面水平且贴合固定在挡板上，所述侧板的宽度由其前侧向后侧逐渐变窄。3.根据权利要求2所述的一种铁路施工用碎石整平装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志鹏，
申请(专利权)人：张志鹏，
类型：新型
国别省市：
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