一种无骨架衬砌台车制造技术

本申请涉及一种无骨架衬砌台车，包括支撑系统、模板系统、顶撑系统、行走系统、浇筑系统和梯子平台，支撑系统包括两个门架，两个门架顶部之间连接有主支撑梁一，两个门架底部之间连接有主支撑梁二，模板系统包括顶模以及与顶模铰接的侧模，主支撑梁一与顶模之间连接有多个次支撑梁，门架与顶模连接，顶撑系统包括侧模上顶撑件和连接顶撑件，侧模上顶撑件一端与主支撑梁一铰接、另一端与侧模铰接，连接顶撑件一端与次支撑梁铰接、另一端与侧模上顶撑件铰接。两榀门架作为主要受力构件,可使骨架比传统台车显著减少,操作更加简单,降低了劳动强度,提高了通风面积,便于工程车辆行驶,促进了安全和文明施工的目的。了安全和文明施工的目的。了安全和文明施工的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种无骨架衬砌台车


[0001]本申请涉及衬砌台车的领域，尤其是涉及一种无骨架衬砌台车。

技术介绍

[0002]隧道衬砌台车是隧道施工过程中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的混凝土衬砌施工。混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可缺少的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走台车和网架式衬砌台车。
[0003]目前，市场上现有的衬砌台车多采用多榀门架结构，门架为主受力件，门架结构复杂，相应的模板支撑杆件多。针对上述中的相关技术，专利技术人认为该结构体系导致施工平台小，安全隐患大。

技术实现思路

[0004]为了改善衬砌台车因多榀门架结构导致的安全隐患问题，本申请提供一种无骨架衬砌台车。
[0005]本申请提供的一种无骨架衬砌台车采用如下的技术方案：
[0006]一种无骨架衬砌台车，包括支撑系统、模板系统、顶撑系统、行走系统、浇筑系统和梯子平台，所述支撑系统包括两个门架，两个所述门架顶部之间连接有主支撑梁一，两个所述门架底部之间连接有主支撑梁二，所述模板系统包括顶模以及与顶模铰接的侧模，所述主支撑梁一与顶模之间连接有多个次支撑梁，所述门架与顶模连接，所述顶撑系统包括侧模上顶撑件和连接顶撑件，所述侧模上顶撑件一端与主支撑梁一铰接、另一端与侧模铰接，所述连接顶撑件一端与次支撑梁铰接、另一端与侧模上顶撑件铰接。
[0007]通过采用上述技术方案，两榀门架作为主要受力构件,可使支撑杆件或骨架比传统台车显著减少,操作上更加简单,降低了劳动强度,提高了通风面积,便于工程车辆行驶,促进了安全和文明施工的目的。
[0008]可选的，所述次支撑梁端部铰接有辅助上顶撑件，所述辅助上顶撑件远离次支撑梁的一端可拆卸支撑于侧模顶端。
[0009]通过采用上述技术方案，辅助上顶撑件用于斜向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型。
[0010]可选的，所述侧模底端铰接有辅助下顶撑件，所述辅助下顶撑件远离侧模的一端可拆卸支撑于地面上。
[0011]通过采用上述技术方案，辅助下顶撑件用于斜向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型。
[0012]可选的，所述侧模底部设置有嵌槽，所述嵌槽内设置有侧模下顶撑件，所述侧模下顶撑件可拆卸安装于侧模与地面之间。
[0013]通过采用上述技术方案，侧模下顶撑件用于竖向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型。
[0014]可选的，所述行走系统包括设置于门架下方的行走装置，地面上设置有与行走装置配合的轨道，所述行走装置两侧安装有用于支撑于地面上的行走顶撑件。
[0015]通过采用上述技术方案，当台车行进至指定位置后,工作人员可控制行走顶撑件支撑在地面上,从而为门架提供支撑,提升了支撑体系整体的强度。
[0016]可选的，还包括照明系统，所述照明系统包括竖向连接于门架顶部下方的伸缩吊件，两个所述伸缩吊件之间连接有安装梁，所述安装梁上沿长度方向安装有多个照明灯。
[0017]通过采用上述技术方案，照明系统为台车提供光源,当工作人员需要更换照明灯时,可控制伸缩吊件伸长,从而使照明灯到达工作人员可以触及的位置,便于工作人员操作。
[0018]可选的，所述安装梁上沿长度方向开设有多个让位口，所述让位口由安装梁长度方向的侧边向中线方向延伸，所述安装梁顶面沿长度方向开设有多个卡槽，所述卡槽与让位口连接且一一对应，所述照明灯顶部竖向连接有连接杆，所述连接杆顶部垂直固接有卡条，所述连接杆活动穿设于让位口，所述卡条可拆卸卡设于卡槽内。
[0019]通过采用上述技术方案，工作人员更换照明灯时,可将连接杆插入让位口内,随后将卡条卡入卡槽内,完成对照明灯的安装,整个安装过程操作简单便捷。
[0020]可选的，所述卡条顶面固接有挡板，所述挡板面积大于卡条顶面面积，所述挡板与连接杆垂直。
[0021]通过采用上述技术方案，挡板与安装梁顶面抵接,一方面提升了卡条的稳定性,另一方面遮挡让位口,避免杂物进入让位口影响连接杆移动。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.两榀门架作为主要受力构件,可使支撑杆件或骨架比传统台车显著减少,操作上更加简单,降低了劳动强度,提高了通风面积,便于工程车辆行驶,促进了安全和文明施工的目的；
[0024]2.辅助上顶撑件用于斜向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型；
[0025]3.照明系统为台车提供光源,当工作人员需要更换照明灯时,可控制伸缩吊件伸长,从而使照明灯到达工作人员可以触及的位置,便于工作人员操作。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的无骨架衬砌台车的结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例的无骨架衬砌台车的正视图。
[0028]图3是本申请实施例的无骨架衬砌台车的部分结构图。
[0029]图4是本申请实施例的无骨架衬砌台车照明系统的结构示意图。
[0030]图5是本申请实施例的照明系统的爆炸示意图。
[0031]附图标记说明：1、支撑系统；10、门架；11、主支撑梁一；12、主支撑梁二；13、次支撑梁；2、模板系统；20、顶模；21、侧模；210、嵌槽；3、顶撑系统；30、门架顶撑件；31、顶模顶撑件；32、侧模上顶撑件；33、连接顶撑件；34、辅助上顶撑件；35、辅助下顶撑件；36、侧模下顶撑件；37、行走顶撑件；4、行走系统；40、行走装置；41、轨道；5、浇筑系统；6、梯子平台；7、照明系统；70、伸缩吊件；71、安装梁；710、让位口；711、卡槽；72、照明灯；720、连接杆；721、卡
条；722、挡板。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种无骨架衬砌台车。参照图1和图2，一种无骨架衬砌台车，包括支撑系统1、模板系统2、顶撑系统3、行走系统4、浇筑系统5和梯子平台6。
[0034]参照图1和图3，支撑系统1包括两个竖向且平行设置的门架10，在两个门架10的顶部之间焊接有两个主支撑梁一11，两个主支撑梁一11相互平行；在两个门架10的底部之间焊接有两个主支撑梁二12，两个主支撑梁二12相互平行。
[0035]参照图2和图3，模板系统2包括位于门架10上方的顶模20和位于门架10的两侧的两个侧模21，顶模20与侧模21之间铰接且形成三角形让位空间。门架10顶部两端均与顶模20内壁连接，在主支撑梁一11与顶模20之间还连接有多个次支撑梁13。
[0036]参照图1和图2，顶撑系统3包括门架顶撑件30，本实施例中的门架顶撑件30为液压缸，门架顶撑件30顶端与门架10底端连接；在门架10顶端与顶模20之间、主支撑梁一11与顶模20之前连接有多个顶模顶撑件31，本实施例中的顶模顶撑件31为液压缸；在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无骨架衬砌台车，其特征在于：包括支撑系统(1)、模板系统(2)、顶撑系统(3)、行走系统(4)、浇筑系统(5)和梯子平台(6)，所述支撑系统(1)包括两个门架(10)，两个所述门架(10)顶部之间连接有主支撑梁一(11)，两个所述门架(10)底部之间连接有主支撑梁二(12)，所述模板系统(2)包括顶模(20)以及与顶模(20)铰接的侧模(21)，所述主支撑梁一(11)与顶模(20)之间连接有多个次支撑梁(13)，所述门架(10)与顶模(20)连接，所述顶撑系统(3)包括侧模上顶撑件(32)和连接顶撑件(33)，所述侧模上顶撑件(32)一端与主支撑梁一(11)铰接、另一端与侧模(21)铰接，所述连接顶撑件(33)一端与次支撑梁(13)铰接、另一端与侧模上顶撑件(32)铰接。2.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述次支撑梁(13)端部铰接有辅助上顶撑件(34)，所述辅助上顶撑件(34)远离次支撑梁(13)的一端可拆卸支撑于侧模(21)顶端。3.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述侧模(21)底端铰接有辅助下顶撑件(35)，所述辅助下顶撑件(35)远离侧模(21)的一端可拆卸支撑于地面上。4.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述侧模(21)底部设置有嵌槽(210)，所述嵌槽(210)内设置有侧模下顶撑件(36)，所述侧模下顶撑件(36)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马利，高永飞，刘小亮，王吉友，郭晓鹏，马鹏程，赵明，
申请(专利权)人：中铁十六局集团曹妃甸重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：