本发明专利技术公开了一种防止崩料的汽车大梁校正仪，包括底座，本发明专利技术在使用时，通过电动推杆推动固定杆移动并带动壳体移动，并通过指示针和刻度线的设置便于工作人员准确观察调节的距离，从而当第一伺服电机工作并带动相邻的转轴转动时，通过两组第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、方孔圆管、方杆和传动杆之间的传动带动另一侧的转轴转动，并将挂钩勾住车辆需要拉伸的部位，通过启动需要拉伸一侧的电液推杆推动U形板向远离底座的一侧移动，当U形板与推板接触，并推动导电块插入在两个电极片之间时，接通蜂鸣器的电源，从而通过蜂鸣器发出声觉警报提醒工作人员关闭电液推杆，进而避免出现崩料的情况，提高校正效果。提高校正效果。提高校正效果。
【技术实现步骤摘要】
一种防止崩料的汽车大梁校正仪
[0001]本专利技术涉及汽车大梁校正仪
，具体为一种防止崩料的汽车大梁校正仪。
技术介绍
[0002]我国国民经济的高速发展，有力地推动了我国汽车工业的迅速发展。与此相适应，汽车修理行业也发展成为一个巨大的市场。作为载人和货物运输的重要工具，汽车在行使过程中，时有发生倾侧、碰撞以及翻车的事故。在这种情况下，其主要承重部件，汽车的大梁，底盘及车体极易出现位移、扭曲等形变，这就需将受损车拖到汽车大梁校正仪上进行校正。
[0003]现有的汽车大梁校正仪，在使用时，由于不便于根据车辆凹陷的程度对拉伸的距离进行把控，从而容易使得在对车辆凹陷处进行拉伸复原时，容易出现崩料的情况，进而造成车辆的损坏加重，使用效果不理想，此外，现有的汽车大梁校正仪拉伸臂的位置和高度不易调节，从而无法适用于不同高度的车辆，适用性较差。
技术实现思路
[0004]本专利技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种防止崩料的汽车大梁校正仪。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种防止崩料的汽车大梁校正仪，包括底座，所述底座的底部靠近四角处均固定连接有T形支脚，且所述底座的底部靠近前后两侧处均开设有第一凹槽，所述底座的前侧靠近顶部处开设有第二凹槽，且所述第二凹槽内腔靠近前侧处贴合设有限位板，所述限位板的前侧铰接有踏板，所述底座的顶部左右两侧处均固定连接有第一侧板，且所述第一侧板的顶部固定连接有第二侧板，所述底座的左右两侧靠近顶部处均设有移动板，两个所述移动板的底部共同设有调节机构，两个所述移动板的顶部相邻一侧均固定连接有电液推杆，且所述电液推杆的动力端固定连接有U形板，两个所述U形板的底部均与相邻的移动板顶部相互贴合，两个所述U形板的顶部均固定连接有液压缸，且所述液压缸的动力端固定连接有连接座，两个所述连接座相邻一侧均固定连接有支撑臂，两个所述第二侧板上均开设有第一开槽，两个所述支撑臂相邻一端分别贯穿相邻的第一开槽内腔，并均延伸至底座的顶部，两个所述连接座的顶部均设有收卷辊，且所述收卷辊上贯穿设有转轴，两个所述转轴的顶端共同设有传动机构，两个所述连接座的顶部均固定连接有第一轴承，位于右侧的所述转轴的底端插接在相邻第一轴承内腔，位于左侧的所述连接座上开设有空腔，且所述空腔内腔底部固定连接有第一伺服电机，位于左侧的所述转轴的底端贯穿相邻第一轴承内腔，并与第一伺服电机的动力输出端固定连接，所述空腔的左侧开设有若干个散热孔，两个所述收卷辊上均固定连接有铁链，两个所述支撑臂的顶部均固定连接有竖板，且所述竖板上开设有通孔，两个所述支撑臂相邻一侧均固定连接有n形板，两个所述铁链远离相邻收卷辊的一端分别贯穿相邻的通孔、第一开槽与n形板的内腔，并均固定连接有挂钩，两个所述移动板上均设有防崩料机构。
[0006]优选的，两个所述第一凹槽内腔顶部靠近左右两侧处均固定连接有两个电动液压杆，且两个所述电动液压杆的动力端共同固定连接有底板，两个所述底板的底部靠近左右两侧处均铰接有万向轮。
[0007]优选的，所述第二凹槽内腔底部开设有第三凹槽，且所述第三凹槽内腔后侧固定连接有电动气缸，所述电动气缸的动力端固定连接有连接块，且所述连接块的顶部与限位板的底部固定连接。
[0008]优选的，所述踏板的顶部开设有第四凹槽，且所述第四凹槽内腔底部固定连接有把手。
[0009]优选的，所述调节机构包括两个螺纹块，且两个所述螺纹块分别固定连接在两个移动板的底部相邻一侧，两个所述移动板相邻一侧均铰接有滚轮，所述底座的左右两侧均开设有限位槽，两个所述滚轮分别活动连接在相邻的限位槽内腔，两个所述螺纹块上均开设有螺纹孔，且所述螺纹孔内腔贯穿设有螺纹杆，所述底座的左右两侧均固定连接有两个支撑板，且两个所述支撑板为前后设置，若干个所述支撑板上均固定连接有第二轴承，所述底座的左侧靠近后侧处固定连接有第二伺服电机，两个所述螺纹杆的前后两端分别贯穿相邻的第二轴承内腔，且位于左侧的所述螺纹杆的后端与第二伺服电机的动力输出端固定连接。
[0010]优选的，两个所述螺纹杆的前端均固定连接有单槽轮，两个所述单槽轮之间设有皮带，且两个所述单槽轮之间通过皮带传动连接。
[0011]优选的，所述传动机构包括两个第一锥形齿轮，且两个所述第一锥形齿轮分别固定连接在两个转轴的顶端，两个所述第一锥形齿轮的顶部均啮合有第二锥形齿轮，且所述第二锥形齿轮上圆心处贯穿设有方孔圆管，两个所述竖板上靠近顶部处均固定连接有第三轴承，两个所述方孔圆管相邻一端分别贯穿相邻的第三轴承内腔，两个所述方孔圆管的内腔均贯穿设有与之相互匹配的方杆，两个所述第二侧板上靠近顶部处均固定连接有第四轴承，两个所述第四轴承内腔共同贯穿设有传动杆，且所述传动杆的左右两端分别与相邻的方杆固定连接。
[0012]优选的，两个所述n形板的内腔均设有定滑轮，两个所述定滑轮相远离的一侧分别与相邻的支撑臂固定连接，且两个所述定滑轮相邻一侧分别与相邻的铁链相互贴合。
[0013]优选的，所述防崩料机构包括壳体，且所述壳体位于U形板远离底座的一侧，所述壳体的底部固定连接有固定杆，所述移动板上开设有第二开槽，且所述固定杆的底端贯穿第二开槽，并延伸至移动板的底部，所述移动板的底部固定连接有电动推杆，且所述电动推杆的动力端与固定杆固定连接，所述壳体的内腔远离U形板的一侧固定连接有两个电极片，且两个所述电极片为上下设置，两个所述电极片分别与外接电源的正负极电性连接，所述壳体靠近U形板的一侧设有推板，且所述推板靠近壳体的一侧固定连接有横杆，所述壳体上开设有穿孔，且所述横杆远离推板的一端贯穿穿孔，延伸至壳体的内腔，并固定连接有导电块，所述横杆的外侧套设有弹簧，且所述弹簧的两端分别与壳体和推板固定连接，所述壳体的顶部固定连接有蜂鸣器。
[0014]优选的，所述壳体的后侧靠近底部处固定连接有指示针，所述移动板的顶部靠近后侧处设置有刻度线，且所述刻度线位于壳体的后侧。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术通过电动推杆推动固定杆移动并带动壳体移动，并通过指示针和刻度线的设置便于工作人员准确观察调节的距离，从而对推板与U形板之间的距离进行调节，从而当第一伺服电机工作并带动相邻的转轴转动时，通过两组第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、方孔圆管、方杆和传动杆之间的传动带动另一侧的转轴转动，从而使得两个收卷辊对铁链进行延伸，并将挂钩勾住车辆需要拉伸的部位，通过启动需要拉伸一侧的电液推杆推动U形板向远离底座的一侧移动，从而对车辆进行拉伸复原，当U形板与推板接触，并推动导电块插入在两个电极片之间时，接通蜂鸣器的电源，从而通过蜂鸣器发出声觉警报提醒工作人员关闭电液推杆，进而避免出现崩料的情况，提高校正效果；
[0017]2、本专利技术通过第二伺服电机、螺纹杆和螺纹块之间的相互配合可对移动板的前后位置进行调节，且通过滚轮在限位槽内腔滑动对螺纹块导向的同时，便于提高移动板位置调节的速率，且通过液压缸的设置可对连接座的高度进行调节，从而对支撑臂的高度进行调节，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防止崩料的汽车大梁校正仪，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部靠近四角处均固定连接有T形支脚(2)，且所述底座(1)的底部靠近前后两侧处均开设有第一凹槽，所述底座(1)的前侧靠近顶部处开设有第二凹槽，且所述第二凹槽内腔靠近前侧处贴合设有限位板(26)，所述限位板(26)的前侧铰接有踏板(25)，所述底座(1)的顶部左右两侧处均固定连接有第一侧板(3)，且所述第一侧板(3)的顶部固定连接有第二侧板(4)，所述底座(1)的左右两侧靠近顶部处均设有移动板(5)，两个所述移动板(5)的底部共同设有调节机构，两个所述移动板(5)的顶部相邻一侧均固定连接有电液推杆(15)，且所述电液推杆(15)的动力端固定连接有U形板(6)，两个所述U形板(6)的底部均与相邻的移动板(5)顶部相互贴合，两个所述U形板(6)的顶部均固定连接有液压缸(7)，且所述液压缸(7)的动力端固定连接有连接座(8)，两个所述连接座(8)相邻一侧均固定连接有支撑臂(9)，两个所述第二侧板(4)上均开设有第一开槽，两个所述支撑臂(9)相邻一端分别贯穿相邻的第一开槽内腔，并均延伸至底座(1)的顶部，两个所述连接座(8)的顶部均设有收卷辊(12)，且所述收卷辊(12)上贯穿设有转轴(34)，两个所述转轴(34)的顶端共同设有传动机构，两个所述连接座(8)的顶部均固定连接有第一轴承，位于右侧的所述转轴(34)的底端插接在相邻第一轴承内腔，位于左侧的所述连接座(8)上开设有空腔，且所述空腔内腔底部固定连接有第一伺服电机(13)，位于左侧的所述转轴(34)的底端贯穿相邻第一轴承内腔，并与第一伺服电机(13)的动力输出端固定连接，所述空腔的左侧开设有若干个散热孔，两个所述收卷辊(12)上均固定连接有铁链(11)，两个所述支撑臂(9)的顶部均固定连接有竖板，且所述竖板上开设有通孔，两个所述支撑臂(9)相邻一侧均固定连接有n形板(39)，两个所述铁链(11)远离相邻收卷辊(12)的一端分别贯穿相邻的通孔、第一开槽与n形板(39)的内腔，并均固定连接有挂钩(10)，两个所述移动板(5)上均设有防崩料机构。2.根据权利要求1所述的一种防止崩料的汽车大梁校正仪，其特征在于：两个所述第一凹槽内腔顶部靠近左右两侧处均固定连接有两个电动液压杆(22)，且两个所述电动液压杆(22)的动力端共同固定连接有底板(23)，两个所述底板(23)的底部靠近左右两侧处均铰接有万向轮(24)。3.根据权利要求1所述的一种防止崩料的汽车大梁校正仪，其特征在于：所述第二凹槽内腔底部开设有第三凹槽，且所述第三凹槽内腔后侧固定连接有电动气缸(27)，所述电动气缸(27)的动力端固定连接有连接块，且所述连接块的顶部与限位板(26)的底部固定连接。4.根据权利要求1所述的一种防止崩料的汽车大梁校正仪，其特征在于：所述踏板(25)的顶部开设有第四凹槽，且所述第四凹槽内腔底部固定连接有把手(44)。5.根据权利要求1所述的一种防止崩料的汽车大梁校正仪，其特征在于：所述调节机构包括两个螺纹块(17)，且两个所述螺纹块(17)分别固定连接在两个移动板(5)的底部相邻一侧，两个所述移动板(5)相邻一侧均铰接有滚轮(18)，所述底座(1)的左右两侧均开设有限位槽，两个所述滚轮(18...
【专利技术属性】
技术研发人员：张翊鑫，
申请(专利权)人：张翊鑫，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。