本实用新型专利技术公开了一种燃料柴油污染过滤设备，包括壳体(1)、滤芯结构、进油口(201)和出油口(202)；所述滤芯结构同轴固定在所述壳体(1)的内部且将所述壳体(1)的内部空间分隔成内腔室(203)和外腔室(204)；所述进油口(201)设置在所述壳体(1)的底部；所述出油口(202)设置在所述壳体(1)的顶部；所述进油口(201)和所述出油口(202)分别与内腔室(203)及外腔室(204)相连通。本实用新型专利技术所公开的燃料柴油污染过滤设备，设计新颖巧妙，柴油进入到本实用新型专利技术所提供的燃料柴油污染过滤设备后，可在壳体(1)内停留较长时间，从而可经过充分过滤，从而降低柴油的耗费率。而降低柴油的耗费率。而降低柴油的耗费率。
【技术实现步骤摘要】
一种燃料柴油污染过滤设备
[0001]本技术涉及环保工程领域，尤其涉及一种燃料柴油污染过滤设备。
技术介绍
[0002]柴油是燃料油，与汽油相比，具有能量密度高，消耗率低的特点，广泛用于车辆、船舶、铁路机车、土建、挖掘机、装载机、渔船等的发动机。柴油如被污染含有机械杂质，既会影响甚至中断供油，又会造成精密零件的磨损，因此需要定期对柴油进行过滤，从而降低柴油中杂质和水分。现有技术中用于对柴油进行过滤的设备，通常自过滤装置的顶部注入柴油，经过滤后的柴油自底部导出。现有技术中的这种过滤设备，由于待过滤的柴油在滤芯结构中停留的时间较短，柴油的耗费率较高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种燃料柴油污染过滤设备。
[0004]本技术所提供的燃料柴油污染过滤设备，包括壳体、滤芯结构、进油口和出油口；所述滤芯结构同轴固定在所述壳体的内部且将所述壳体的内部空间分隔成内腔室和外腔室；所述进油口设置在所述壳体的底部；所述出油口设置在所述壳体的顶部；所述进油口和所述出油口分别与内腔室及外腔室相连通。
[0005]所述进油口与所述内腔室相连通；所述出油口与所述外腔室相连通。所述壳体包括第一壳体部和第二壳体部；所述第一壳体部和所述第二壳体部均为圆形筒状结构；所述第一壳体部固定在所述第二壳体部的顶部或二者为一体结构；所述第一壳体部的内径小于所述第二壳体部的内径从而在第一壳体部的底部内壁上形成一第一环形凸台；所述滤芯结构的底部卡设在所述第一环形凸台的顶部；所述进油口为一设有外接头的圆形通孔；所述进油口设置在所述滤芯结构的底部中心位置。所述第一壳体部的顶部设有一环形连接部；所述环形连接部的底部设有环形卡槽；所述第一壳体部的顶端卡设在所述环形卡槽内；所述环形连接部的内侧设有第二环形凸台；所述滤芯结构的顶部卡设在所述第二环形凸台的底部。所述滤芯结构包括过滤部和储油部；所述储油部设置在所述过滤部的顶部；所述储油部的底部设有第一通孔从而实现储油部与所述外腔室相连通；所述出油口设置在所述储油部的顶部。所述过滤部包括过滤顶板、过滤底板、滤网支撑件和滤网；所述过滤顶板和所述过滤底板均为圆形板状结构；所述进油口设置在所述过滤底板的中心位置；所述滤网支撑件为网状圆筒结构；所述过滤顶板固定在所述滤网支撑件的顶部；所述过滤底板固定在所述滤网支撑件的底部；所述滤网同轴折叠设置在所述滤网支撑件的外侧。所述储油部包括盖体和储油槽；所述储油槽为漏斗状结构；所述盖体为圆形板状结构；所述盖体固定在所述储油槽的顶部；所述出油口设置在所述盖体上；所述第一通孔设置在所述储油槽的侧壁上。本技术所提供的燃料柴油污染过滤设备，还包括储油槽托架、第一连通管和第二连通管；所述储油槽托架为与所述储油槽底部尺寸相匹配的漏斗状结构；所述第一连通管固定在所述储油槽托架的底部；所述第二连通管固定在所述过滤顶板的顶部；所述第一连通管
插接在所述第二连通管内；所述储油槽托架的侧壁上设有与所述第一通孔相一致的第二通孔。所述环形连接部的顶部内侧设有一环形凹槽，所述环形凹槽内嵌入一环形密封条。
[0006]本技术所提供的燃料柴油污染过滤设备，设计新颖巧妙，柴油进入到本技术所提供的燃料柴油污染过滤设备后，可在壳体1内停留较长时间，从而可经过充分过滤，从而降低柴油的耗费率。
附图说明
[0007]图1为环形密封条结构示意图；
[0008]图2为环形连接部结构示意图；
[0009]图3为环形连接部剖视图；
[0010]图4为壳体结构示意图；
[0011]图5为储油槽结构示意图；
[0012]图6为储油槽托架及第一连通管结构示意图；
[0013]图7为过滤底板结构示意图；
[0014]图8为滤网结构示意图；
[0015]图9为滤网支撑件结构示意图；
[0016]图10为滤网底板结构示意图；
[0017]图11为壳体、环形连接部及环形密封条结构示意图；
[0018]图12为壳体、环形连接部及环形密封条装配示意图；
[0019]图13为滤芯结构的结构示意图；
[0020]图14为滤芯结构的装配示意图；
[0021]图15为本实施例所述的燃料柴油污染过滤设备的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本实施例所提供的燃料柴油污染过滤设备，包括壳体1、滤芯结构、进油口201和出油口 202；所述滤芯结构同轴固定在所述壳体1的内部且将所述壳体1的内部空间分隔成内腔室203 和外腔室204；所述进油口201设置在所述壳体1的底部；所述出油口202设置在所述壳体1 的顶部；所述进油口201和所述出油口202分别与内腔室203及外腔室204相连通。本领域技术人员可以理解，由于进油口201和出油口202分别与内腔室203及外腔室204相连通，柴油通过进油口201进入到壳体1内后经滤芯结构过滤，从内腔室203进入到外腔室204后导出，或从外腔室204进入到内腔室203后导出。由于进油口201设置在底部，出油口202 设置在顶部，柴油进入到本实施例所提供的燃料柴油污染过滤设备后，可在壳体1内停留较长时间，从而可经过充分过滤，从而降低柴油的耗费率。
[0024]优选的，本实施例所提供的燃料柴油污染过滤设备，所述进油口201与所述内腔室
203 相连通；所述出油口202与所述外腔室204相连通。本领域技术人员可以理解，这样可将进油口201设置在壳体1底部的中心位置，而将出油口202设置在壳体1顶部靠近边沿的位置，一方面可使得燃料柴油污染过滤设备的结构更加美观，另一方面可便于将经过滤的柴油导出。
[0025]进一步，所述壳体1包括第一壳体部11和第二壳体部12；所述第一壳体部11和所述第二壳体部12均为圆形筒状结构；所述第一壳体部11固定在所述第二壳体部12的顶部或二者为一体结构；所述第一壳体部11的内径小于所述第二壳体部12的内径从而在第一壳体部11 的底部内壁上形成一第一环形凸台；所述滤芯结构的底部卡设在所述第一环形凸台的顶部；所述进油口201为一设有外接头205的圆形通孔；所述进油口201设置在所述滤芯结构的底部中心位置。本领域技术人员可以理解，所述第一壳体部11用于盛装柴油；所述第二壳体部 12用于对第一壳体部11起到支撑租用并对所述进油口201起到保护作用。
[0026]进一步，所述第一壳体部11的顶部设有一环形连接部206；所述环形连接部206的底部设有环形卡槽207；所述第一壳体部11的顶端卡设在所述环形卡槽207内；所述环形连接部 206的内侧设有第二环形凸台208本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料柴油污染过滤设备，其特征在于，包括壳体(1)、滤芯结构、进油口(201)和出油口(202)；所述滤芯结构同轴固定在所述壳体(1)的内部且将所述壳体(1)的内部空间分隔成内腔室(203)和外腔室(204)；所述进油口(201)设置在所述壳体(1)的底部；所述出油口(202)设置在所述壳体(1)的顶部；所述进油口(201)和所述出油口(202)分别与内腔室(203)及外腔室(204)相连通。2.如权利要求1所述的燃料柴油污染过滤设备，其特征在于，所述壳体(1)包括第一壳体部(11)和第二壳体部(12)；所述第一壳体部(11)和所述第二壳体部(12)均为圆形筒状结构；所述第一壳体部(11)固定在所述第二壳体部(12)的顶部或二者为一体结构；所述第一壳体部(11)的内径小于所述第二壳体部(12)的内径从而在第一壳体部(11)的底部内壁上形成一第一环形凸台；所述滤芯结构的底部卡设在所述第一环形凸台的顶部；所述进油口(201)为一设有外接头(205)的圆形通孔；所述进油口(201)设置在所述滤芯结构的底部中心位置。3.如权利要求2所述的燃料柴油污染过滤设备，其特征在于，所述第一壳体部(11)的顶部设有一环形连接部(206)；所述环形连接部(206)的底部设有环形卡槽(207)；所述第一壳体部(11)的顶端卡设在所述环形卡槽(207)内；所述环形连接部(206)的内侧设有第二环形凸台(208)；所述滤芯结构的顶部卡设在所述第二环形凸台(208)的底部。4.如权利要求3所述的燃料柴油污染过滤设备，其特征在于，所述滤芯结构包括过滤部和储油部；所述储油部设置在所述过滤部的顶部；所述储油部的底部设有第一通孔(209)从而实现储油部与所述外腔室(204)相连通；所述出油口(202)设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁建浩，
申请(专利权)人：上海垣安环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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