一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具，包括夹具主板体，夹具主板体的上表面为用于放置电池箱体侧板的放置面，放置面设置有若干定位凸块，每一定位凸块呈长方形或正方形，且定位凸块侧面的角经过圆角处理；主板体上还设置有用于Z向夹持电池箱体侧板的第一夹持件、用于X向夹持电池箱体侧板的第二夹持件和用于Y向夹持电池箱体侧板的第三夹持件。本实用新型专利技术通过在夹具上设置定位凸块以在夹持汽车电池箱体侧板时紧密贴合，以避免汽车电池箱体侧板板面悬空而在夹持着力时造成损害；同时，在夹具主板体上设置有第一夹持件、第二夹持件和第三夹持件以在三个维度夹持汽车电池箱体侧板，夹持稳定。夹持稳定。夹持稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具


[0001]本申请涉及新能源电池加工领域，特别涉及一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中涉及到用于提供电能的电池包，电池包的设置需要通过电池箱体进行固定。电池箱体包括有箱体侧板，在侧板加工过程中需要将侧板进行固定，而侧板由于自身板面带有仿形的凹槽，该凹槽通过冲压成型，因此采用现有的夹具来夹持侧板时，容易对侧板的板体造成损害。

技术实现思路

[0003]鉴于上述需求，本技术的目的在于提供一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具，具体方案如下：
[0004]一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具，包括夹具主板体，所述夹具主板体的上表面为用于放置电池箱体侧板的放置面，所述放置面设置有多个定位凸块，所述定位凸块Z向凸出，若干所述定位凸块分为两排，所述定位凸块呈长方形或正方形，且所述定位凸块侧面的角经过圆角处理；所述主板体上还设置有用于Z向夹持电池箱体侧板的第一夹持件，用于X向夹持电池箱体侧板的第二夹持件和用于Y向夹持电池箱体侧板的第三夹持件。
[0005]在本技术的一些实施方式中，所述第一夹持件的数量为至少两个；所述第一夹持件包括第一气缸和第一夹持压紧板，所述第一气缸的缸筒设置于所述夹具主板体的下表面，所述第一气缸的活塞杆从下往上竖直穿过所述夹具主板体，并伸出到所述放置面的上方，以实现Z向伸缩移动，所述第一夹持压紧板设置于所述第一气缸的活塞杆上。
[0006]在本技术的一些实施方式中，所述第一夹持压紧板包括竖轴段和横压板，所述横压板的一端连接于所述竖轴段的上端，所述横压板的另一端为自由端，所述竖轴段的下端螺纹连接于所述第一气缸的活塞杆上。
[0007]在本技术的一些实施方式中，所述横压板包括Y向板和X向板，所述Y向板和X向板相互垂直，且所述Y向板的一端连接到所述竖轴段，另一端连接到所述X向板的中部；所述X向板的下表面通过凹陷形成为台阶面，且该台阶面上设置有夹持垫板。
[0008]在本技术的一些实施方式中，所述第二夹持件包括第二气缸和第二夹持压紧板，所述第二气缸的缸筒固定设置于所述放置面，所述第二气缸的活塞杆X向伸缩移动，且所述第二夹持压紧板设置于所述第二气缸的活塞杆上。
[0009]在本技术的一些实施方式中，所述第二夹持压紧板为矩形块。
[0010]在本技术的一些实施方式中，所述第三夹持件包括第三气缸和第三夹持压紧板，所述第三气缸的缸筒固定设置于所述夹具主板体的下表面，所述第三气缸的活塞杆Y向伸缩移动，所述第三夹持压紧板设置于所述第三气缸的活塞杆上，所述第三夹持压紧块向上延伸到所述放置面的上方。
[0011]在本技术的一些实施方式中，所述夹具主板体的边沿设置有让位缺口；所述第三夹持件还包括连接块，所述连接块设置于所述第三气缸的活塞杆上；所述第三夹持压紧块包括Z向块部和X向块部，所述Z向块部的下端连接于所述连接块，所述Z向块部的上端连接于所述X向块部的中部，所述X向块部的下端边沿高于所述放置面，所述Z向块部位置正对于所述让位缺口。
[0012]在本技术的一些实施方式中，所述第一夹持件的数量为两个，且两个所述第一夹持件之间设置有防呆块，所述防呆块固定设置于所述放置面。
[0013]在本技术的一些实施方式中，所述防呆块的表面设置有用于对电池箱体侧板进行限位的限位凸块。
[0014]有益效果：
[0015]本技术通过在夹具上设置定位凸块以在夹持汽车电池箱体侧板时紧密贴合，以避免汽车电池箱体侧板板面悬空而在夹持着力时造成损害；同时，在夹具主板体上设置有第一夹持件、第二夹持件和第三夹持件以在三个维度夹持汽车电池箱体侧板，夹持稳定。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1是本技术一实施例正视视角的结构示意图；
[0018]图2是本技术一实施例俯视视角的结构示意图；
[0019]图3是本技术一实施例侧视视角的结构示意图；
[0020]图4是本技术一实施例立体结构示意图；
[0021]图5是本技术一实施例另一视角下立体结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]本技术所提供的一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具，用于汽车电池箱体侧板的夹持和固定，通过设置与汽车电池箱体侧板形状适宜的安置结构，使得夹持时安置结构贴合于汽车电池箱侧板，可以避免因为结构悬空而使得电池箱体侧板被夹持变形而导致的损害。
[0024]具体地，上述汽车电池箱体侧板平放加工夹具包括有夹具主板体10，如图1所示，夹具主板体10整体呈平直的板状，以便于放置和夹持汽车电池箱体侧板。夹具主板体10的上表面为用于放置电池箱体侧板的放置面11。在对汽车电池箱体侧板进行夹持时，将汽车电池箱体侧板放置于放置面11上。为了适应电池箱体侧板上通过冲压形成的凹槽，如图1所示，在放置面11上设置有十个定位凸块12。十个定位凸块12沿着Z向凸出，在具体使用时，汽车电池箱体侧板上的凹槽内壁贴合到定位凸块12上，避免汽车电池箱体侧板上的凹槽结构处于悬空状态。当然，其他实施方式中，所述定位凸块12的数量亦可为其他。
[0025]为实现更好的定位作用，所述定位凸块12分为两排设置。具体的，本实施方式中，十个定位凸块12分为两排，每排五个，每一定位凸块12呈长方形或正方形，且定位凸块12侧面的角经过圆角处理。十个定位凸块12如此排布和设置，以适应汽车电池箱体侧板。
[0026]为了对电池箱体侧板进行夹持，在主板体10上还设置有用于Z向夹持电池箱体侧板的第一夹持件20、用于X向夹持电池箱体侧板的第二夹持件30和用于Y向夹持电池箱体侧板的第三夹持件40。所述第一夹持件20、第二夹持件30和第三夹持件40分别在三个方向上对电池箱体侧板进行夹持和固定，可靠性强。
[0027]具体地，在一些优选的实施方式中，为了在Z向均衡地夹持，第一夹持件20的数量为至少两个。为了利用气缸便于控制和操作，作用力输出均衡的优点，所述第一夹持件20包括第一气缸21和第一夹持压紧板22。第一气缸21的缸筒设置于夹具主板体10的下表面。相对于设置于夹具主板体10上表面，将第一气缸21的缸筒设置于夹具主板体10的下表面，可以避免干涉。同时，为了保证第一气缸21能够从上往下对电池箱体侧板产生Z向的夹持作用，第一气缸21的活塞杆从下往上竖直穿过夹具主板体10，并伸出到放置面11的上方，以实现活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池箱体侧板平放加工夹具，其特征在于：包括夹具主板体(10)，所述夹具主板体(10)的上表面为用于放置电池箱体侧板的放置面(11)，所述放置面(11)设置有若干定位凸块(12)，所述若干定位凸块(12)均Z向凸出，所述若干定位凸块(12)分为两排设置，每一所述定位凸块(12)呈长方形或正方形，且所述定位凸块(12)侧面的角经过圆角处理；所述夹具主板体(10)上还设置有用于Z向夹持电池箱体侧板的第一夹持件(20)、用于X向夹持电池箱体侧板的第二夹持件(30)和用于Y向夹持电池箱体侧板的第三夹持件(40)。2.如权利要求1所述的汽车电池箱体侧板平放加工夹具，其特征在于：所述第一夹持件(20)的数量为至少两个；每一所述第一夹持件(20)包括第一气缸(21)和第一夹持压紧板(22)，所述第一气缸(21)的缸筒设置于所述夹具主板体(10)的下表面，所述第一气缸(21)的活塞杆从下往上竖直穿过所述夹具主板体(10)，并伸出到所述放置面(11)的上方，以实现Z向伸缩移动，所述第一夹持压紧板(22)设置于所述第一气缸(21)的活塞杆上。3.如权利要求2所述的汽车电池箱体侧板平放加工夹具，其特征在于：所述第一夹持压紧板(22)包括竖轴段(22a)和横压板(22b)，所述横压板(22b)的一端连接于所述竖轴段(22a)的上端，所述横压板(22b)的另一端为自由端，所述竖轴段(22a)的下端螺纹连接于所述第一气缸(21)的活塞杆上。4.如权利要求3所述的汽车电池箱体侧板平放加工夹具，其特征在于：所述横压板(22b)包括Y向板(22b
‑
1)和X向板(22b
‑
2)，所述Y向板(22b
‑
1)和X向板(22b
‑
2)相互垂直，且所述Y向板(22b
‑
1)的一端连接到所述竖轴段(22a)，另一端连接到所述X向板(22b
‑
2)的中部；所述X向板(22b
‑
2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣欢，陈川，
申请(专利权)人：宁德长盈新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：