本发明专利技术公开了一种轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置，包括中间框、对接框、对接框伸缩机构、对接框升降机构和锁钩机构，对接框伸缩机构包括第一气缸、X连杆和滑轨，对接框升降机构包括第二气缸和第二连杆，中间框的下端与渡板组件连接，在中间框跟随第二连杆运动的同时，带动渡板组件同步铺开或抬起；所述锁钩机构包括第三气缸、第三连杆和至少两个锁钩，第三气缸的一端与锁闭端铰接，另一端与第三连杆铰接，锁钩的一端与第三连杆铰接，中部与锁闭端转动连接，另一端为钩状，且对接框上设有与锁钩勾连的锁紧孔。本发明专利技术大大降低了作业时间和人力。和人力。和人力。
【技术实现步骤摘要】
轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置
[0001]本专利技术涉及一种轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置，属于轨道交通领域。
技术介绍
[0002]目前国内轨道客车种类繁多，为便于乘客通行以及开展应急救援工作，两编组以上的列车都配备了贯通道系统。贯通道是实现乘客安全的、舒适的、快速的从一节车厢去到其他车厢的过道。作为列车上的一个柔性部件还可以允许每节车辆的相对运动，便于列车通过曲线线路。时至今日，在国内，贯通道的连挂与解编都需要靠人工来实现，平均需两个人耗时至少十分钟以上才能完成贯通道的连挂或者解编的作业，费人力也费时间；同时基础编组的列车与列车之间连结还未有成熟的前(末)端贯通道的应用。
[0003]随着旅游业的高度发展，当一条主线连结多个旅游分支点时，便具备了缓急分行的条件，而在这种线路上如果能解决分流运量的问题，对乘客和铁路公司是双赢的，从乘客角度，他们不需要在车站换乘了；从铁路公司角度，在拥挤的铁路线上营运一部列车比两部要容易的多。所以，在未来寸土寸金的旅游城市，列车灵活的编组制度加上能够适应列车编组的自动贯通道是一大亮点。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置，连挂与解编采用机械控制完成，大大降低了作业时间和人力。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置，包括需要连挂、解编的两个车厢，两个车厢的相邻两个端面分别固定有伸出端和锁闭端，伸出端的底部设置有渡板组件，还包括中间框、对接框、对接框伸缩机构、对接框升降机构和锁钩机构，所述对接框伸缩机构包括第一气缸、X连杆和滑轨，滑轨固定连接在伸出端上，滑轨上设有滑移连接的两个滑块，所述第一气缸的缸体与其中一个滑块连接，活塞杆端部与另一个滑块连接，X连杆的一端分别铰接在相应的滑块上；所述对接框升降机构包括第二气缸和第二连杆，第二气缸的一端与伸出端固定连接，另一端与滑块连接，第二连杆的一端与上述滑块连接，另一端与中间框连接；所述中间框的下端与渡板组件连接，在中间框跟随第二连杆运动的同时，带动渡板组件同步铺开或抬起；所述锁钩机构包括第三气缸、第三连杆和至少两个锁钩，第三气缸的一端与锁闭端铰接，另一端与第三连杆铰接，锁钩的一端与第三连杆铰接，中部与锁闭端转动连接，另一端为钩状，且对接框上设有与锁钩勾连的锁紧孔。
[0006]优选的，所述X连杆为两个连杆中部铰接而成，形成X状，两个连杆的一端分别铰接在相应的滑块上，且对接框的内侧设有限位勾。当第一气缸的活塞杆运动时，两个滑块会产生相应的位置变化，从而将X连杆进行伸缩运动，结构巧妙。
[0007]优选的，所述伸出端、锁闭端、中间框和对接框均为与车厢截面相近的方形框架结构，且框架的竖向两个长边均设置有相应的对接框伸缩机构、对接框升降机构和锁钩机构。
由于框架结构的运动需要通过相应的两个机械机构完成，因此，伸出端上设置两个对接框伸缩机构和对接框升降机构，且同步运动；锁闭端上设置两个锁钩机构，且同步运动，保证框架结构运动过程中保持同步。
[0008]优选的，所述渡板组件包括限位板和翻转踏板、限位板上设有水平限位长孔和轨迹长孔，翻转踏板和中间框的下部通过销轴在水平限位长孔上滑移，且翻转踏板通过另一根销轴在轨迹长孔上滑移。在中间框运动过程中，翻转踏板可以随着中间框的运动而翻转同步运动。
[0009]优选的，所述车体上设有横向的两根第二滑轨，中间框外框第二滑轨滑移连接。保证中间框能够运动平稳。
[0010]采用上述结构后，本专利技术通过对接框伸缩机构、对接框升降机构和锁钩机构的运动实现两个相邻车厢间的连挂和解编，大大降低了作业时间和人力。
附图说明
[0011]图1是本专利技术的立体图；
[0012]图2两车厢分离状态示意图；
[0013]图3是X连杆伸出状态示意图；
[0014]图4是X连杆下降状态示意图；
[0015]图5是两车相连挂后示意图；
[0016]图6是渡板组件示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。
[0018]实施例一：参见图1
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5所示，一种轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置，包括需要连挂、解编的两个车厢，两个车厢的相邻两个端面分别固定有伸出端1和锁闭端2，伸出端1的底部设置有渡板组件3，还包括中间框4、对接框5、对接框伸缩机构6、对接框升降机构7和锁钩机构8，由于伸出端1、锁闭端2、中间框4和对接框5均为与车厢截面相近的方形框架结构，因此为了满足框架结构的运动原理，运动可靠性，伸出端1的框架的竖向两个长边均设置有相应的对接框伸缩机构6、对接框升降机构7；锁闭端2框架的竖向两个长边均设置有相应的锁钩机构8。
[0019]参见图1所示，对接框伸缩机构6包括第一气缸61、X连杆62和滑轨63，滑轨63为两个，均固定连接在相应的伸出端1竖向两个长边上，每个滑轨63上均设有滑移连接的两个滑块64，第一气缸61的缸体与其中一个滑块64连接，活塞杆端部与另一个滑块64连接，X连杆62的一端分别铰接在相应的滑块64上。因此在第一气缸61的活塞杆伸缩过程中，就可以带动两个滑块64的间距改变，同时带动X连杆62的长度方向伸缩。
[0020]参见图1所示，伸出端1的竖向两个长边上均设有对接框升降机构7，对接框升降机构7包括第二气缸71和第二连杆72，第二气缸71的一端与伸出端1固定连接，上部的滑块64连接，第二连杆72的一端与上述滑块64连接，另一端与中间框4连接；第二气缸71的活塞杆伸缩过程中，会带动滑块64升降运动，由于第一气缸61没有驱动，因此会带动两个滑块64同时运动，从而带动X连杆62升降运动，使X连杆62与对接框5脱离。
[0021]而由于中间框4的下端与渡板组件3连接，因此在第二气缸71的活塞杆伸缩过程中，会同步带动第二连杆72运动，使得中间框4向外或向内移动，中间框4下部可以带动渡板组件3同步铺开或抬起。
[0022]参见图2所示，锁钩机构8包括第三气缸81、第三连杆82和两个锁钩83，第三气缸81的一端与锁闭端2铰接，另一端与第三连杆82铰接，锁钩83的一端与第三连杆82铰接，中部与锁闭端2转动连接，另一端为钩状，且对接框5上设有与锁钩83勾连的锁紧孔58。图2和3为车厢解编状态，图4和5为车厢连挂状态，运动时，第三气缸81带动第三连杆82升降运动，同时带动两个锁钩83沿铰接点旋转，从而将锁钩83伸入到锁紧孔58内，或者脱离锁紧孔58。
[0023]本实施例中，X连杆62为两个连杆中部铰接而成，形成X状，两个连杆的一端分别铰接在相应的滑块64上，且对接框5的内侧设有限位勾51。因此X连杆62可以通过第一气缸61的运动，推动对接框5伸出。
[0024]本实施例中，参见图6所示，中间框4如何带动渡板组件3做翻转运动，首选渡板组件3包括限位板31和翻转踏板32，限位板31为两块，竖向安装在车体上，限位板31上设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道客车的贯通道电控连挂、解编装置，包括需要连挂、解编的两个车厢，两个车厢的相邻两个端面分别固定有伸出端(1)和锁闭端(2)，伸出端(1)的底部设置有渡板组件(3)，其特征在于：还包括中间框(4)、对接框(5)、对接框伸缩机构(6)、对接框升降机构(7)和锁钩机构(8)，所述对接框伸缩机构(6)包括第一气缸(61)、X连杆(62)和滑轨(63)，滑轨(63)固定连接在伸出端(1)上，滑轨(63)上设有滑移连接的两个滑块(64)，所述第一气缸(61)的缸体与其中一个滑块(64)连接，活塞杆端部与另一个滑块(64)连接，X连杆(62)的一端分别铰接在相应的滑块(64)上；所述对接框升降机构(7)包括第二气缸(71)和第二连杆(72)，第二气缸(71)的一端与伸出端(1)固定连接，另一端与滑块(64)连接，第二连杆(72)的一端与上述滑块(64)连接，另一端与中间框(4)连接；所述中间框(4)的下端与渡板组件(3)连接，在中间框(4)跟随第二连杆(72)运动的同时，带动渡板组件(3)同步铺开或抬起；所述锁钩机构(8)包括第三气缸(81)、第三连杆(82)和至少两个锁钩(83)，第三气缸(81)的一端与锁闭端(2)铰接，另一端与第三连杆(82)铰接，锁钩(83)的一端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓龙，徐磊，李景山，
申请(专利权)人：常州今创风挡系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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