一种流体压力控制阀制造技术

一种变速箱技术领域的流体压力控制阀，包括阀体机构、自平衡机构、流体出入口，阀体机构包括顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体，自平衡机构包括弹簧座、弹簧、活塞、衬套、钢球、内阀座、针阀、线圈，流体出入口包括三个机油口，弹簧座中下端部位布置在衬套内，活塞主体部位布置在衬套内，弹簧上下端分别与弹簧座、活塞连接在一起；钢球布置在下阀体中部腔体最下端并位于连接腔上端，弹簧通过活塞、针阀对钢球施加向下的推力；线圈布置在上阀体内，线圈通电后可对活塞施加一个向上的拉力。本实用新型专利技术通过弹簧、线圈对钢球上下受力进行调节，从而使机油可以在不同的出入口之间进行调节。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，适用于压力控制阀的优化设计。设计。设计。

【技术实现步骤摘要】
一种流体压力控制阀


[0001]本技术涉及的是一种变速箱
的控制阀，特别是一种通过线圈和弹簧进行调节的流体压力控制阀。

技术介绍

[0002]变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]在变速箱中，经常会用到液压机构来对各种部件进行调节。液压机构的调节，通常都是采用流体压力控制阀来控制各个机油管管路的流通或泄压。但是现有的压力控制阀结构都比较复杂，可靠性较差，容易造成压力不稳定。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提出一种自平衡式气体压力调压器，在恶劣的运行环境下，能够提高该类型调压器的稳定性、灵敏度、安全性以及使用年限。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现的，本技术包括阀体机构、自平衡机构、流体出入口；阀体机构包括顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体，顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体均为空心结构，顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体自上而下依次连接在一起；自平衡机构包括弹簧座、弹簧、活塞、衬套、钢球、内阀座、针阀、线圈，衬套布置在上阀体的空腔内，弹簧座的上端部位布置在顶盖的内腔内，弹簧座的中下端部位布置在衬套的内腔内，活塞的主体部位布置在衬套的内腔内，活塞位于弹簧座的下端，弹簧的上下两端分别与弹簧座、活塞连接在一起；内阀座布置在下阀体的中上部腔体内，针阀的上端部位布置在活塞内，针阀的中下端部位布置在内阀座的内腔内；下阀体的中部腔体与下部腔体之间通过连接腔相连接，钢球布置在下阀体中部腔体最下端并位于连接腔的上端，钢球的上端部位与针阀的底端部位相接触，弹簧通过活塞、针阀对钢球施加一个向下的推力；线圈布置在上阀体内，线圈通电后可以对活塞施加一个向上的拉力；流体出入口包括机油流入口、机油流出流入口、机油流出口，机油流入口布置在下阀体下部腔体的下端，并与变速箱主油道相连通；机油流出流入口布置在下阀体的中间部位，并与下阀体中部腔体的底部相连通；机油流出口布置在下阀体的顶部，并与下阀体上部腔体、内阀座的内腔均相连通。
[0006]进一步地，本技术还包括外壳、第一O型圈、第二O型圈，外壳布置顶盖、上阀体、定阀芯、以及下阀体顶部的外侧，第一O型圈布置在下阀体的中间部位，第二O型圈布置在下阀体的下端部位。
[0007]更进一步地，本技术还包括滤网，滤网布置在下阀体下部腔体与机油流入口之间。
[0008]更进一步地，在本技术中，弹簧座为空心结构，内部的空心腔体从上到下依次
为弹簧座上腔、弹簧座中腔、弹簧座下腔，弹簧座上腔、弹簧座中腔、弹簧座下腔连通在一起，弹簧座上腔、弹簧座中腔、弹簧座下腔的横截面积依次变大；活塞为空心结构，内部的空心腔体从上到下依次为活塞上腔、活塞中腔、活塞下腔，活塞上腔、活塞中腔、活塞下腔连通在一起，活塞上腔、活塞下腔的横截面积均大于活塞中腔的横截面积；弹簧的顶部与弹簧座中腔的顶部壁面连接在一起，弹簧的底部与活塞上腔的底部壁面连接在一起，活塞顶部的凸台结构与弹簧座下腔的结构相匹配。
[0009]更进一步地，在本技术中，内阀座为空心结构，内阀座的上端带有凸台结构，阀座的上端凸台部位布置在下阀体上部腔体内，内阀座的中下端部位布置在下阀体中部腔内；针阀的中间为凸台结构，下端为椎体结构；针阀的上端部位布置在活塞中腔内，针阀的中间凸台部位布置在活塞下腔内，针阀的中下端部位布置在内阀座的腔体内，针阀的中间凸台部位结构与活塞下腔的结构相匹配。
[0010]更进一步地，在本技术中，下阀体中部腔体的最下端为圆弧状结构，钢球布置在下阀体中部腔体的最下端并位于连接腔的上方；针阀的最下端为圆弧状结构，针阀的最下端与钢球接触在一起；内阀座的最下端带有圆弧状结构，与钢球相匹配；内阀座的最下端的尺寸、针阀的最下端的尺寸、连接腔的尺寸均与钢球相匹配。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果为：本技术设计合理，结构简单，控制稳定，压力控制稳定。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例的剖面结构示意图；
[0014]图3为图2上部的局部放大图；
[0015]图4为图2中上部的局部放大图；
[0016]图5为图2中下部的局部放大图；
[0017]图6为图2下部的局部放大图；
[0018]图中标号：1、上阀体，2、下阀体，3、定阀芯，4、衬套，5、弹簧座，6、顶盖，7、活塞，8、钢球，9、机油流入口，10、机油流出流入口，11、机油流出口，12、弹簧，13、线圈，14、外壳，15、针阀，16、内阀座，17、第一O型圈，18、第二O型圈，19、滤网。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0020]实施例
[0021]本技术如上图1至6所示，本技术包括上阀体1、下阀体2、定阀芯3、衬套4、弹簧座5、顶盖6、活塞7、钢球8、机油流入口9、机油流出流入口10、机油流出口11、弹簧12、线圈13、外壳14、针阀15、内阀座16、第一O型圈17、第二O型圈18、滤网19；下阀体2为空心结构，内部的空心腔体从上到下依次为下阀体上部腔体201、下阀体中部腔体202、连接腔204、下阀体下部腔体203，下阀体上部腔体201与下阀体中部腔体202连通在一起，连接腔204把下
阀体中部腔体202、下阀体下部腔体203连通在一起，下阀体上部腔体201、下阀体下部腔体203的横截面积均大于下阀体中部腔体202的横截面积；弹簧座5为空心结构，内部的空心腔体从上到下依次为弹簧座上腔501、弹簧座中腔502、弹簧座下腔503，弹簧座上腔501、弹簧座中腔502、弹簧座下腔503连通在一起，弹簧座上腔501、弹簧座中腔502、弹簧座下腔503的横截面积依次变大；活塞7为空心结构，内部的空心腔体从上到下依次为活塞上腔701、活塞中腔702、活塞下腔703，活塞上腔701、活塞中腔702、活塞下腔703连通在一起，活塞上腔701、活塞下腔703的横截面积均大于活塞中腔702的横截面积；上阀体1位于下阀体2的上部，定阀芯3布置在上阀体1、下阀体2之间；上阀体1的主体部位为空腔结构，衬套4布置在上阀体1的空腔内；顶盖6布置在上阀体1的顶部，弹簧座5的上端凸台部位布置在顶盖6内，弹簧座5的中下端部位布置在衬套4的内腔内；活塞7为凸台结构，活塞7布置在衬套4的内腔内，并位于弹簧座5的下方；弹簧12的布置在弹簧座中腔502、弹簧座下腔503、活塞上腔701内，弹簧12的顶部与弹簧座中腔502的顶部壁面连接在一起，弹簧12的底部与活塞上腔70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流体压力控制阀，其特征在于，包括阀体机构、自平衡机构、流体出入口；所述阀体机构包括顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体，顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体均为空心结构，顶盖、上阀体、定阀芯、下阀体自上而下依次连接在一起；所述自平衡机构包括弹簧座、弹簧、活塞、衬套、钢球、内阀座、针阀、线圈，衬套布置在上阀体的空腔内，弹簧座的上端部位布置在顶盖的内腔内，弹簧座的中下端部位布置在衬套的内腔内，活塞的主体部位布置在衬套的内腔内，活塞位于弹簧座的下端，弹簧的上下两端分别与弹簧座、活塞连接在一起；内阀座布置在下阀体的中上部腔体内，针阀的上端部位布置在活塞内，针阀的中下端部位布置在内阀座的内腔内；下阀体的中部腔体与下部腔体之间通过连接腔相连接，钢球布置在下阀体中部腔体最下端并位于连接腔的上端，钢球的上端部位与针阀的底端部位相接触；线圈布置在上阀体内；所述流体出入口包括机油流入口、机油流出流入口、机油流出口，机油流入口布置在下阀体下部腔体的下端，并与变速箱主油道相连通；机油流出流入口布置在下阀体的中间部位，并与下阀体中部腔体的底部相连通；机油流出口布置在下阀体的顶部，并与下阀体上部腔体、内阀座的内腔均相连通。2.根据权利要求1所述的流体压力控制阀，其特征在于，还包括外壳、第一O型圈、第二O型圈，外壳布置顶盖、上阀体、定阀芯、以及下阀体顶部的外侧，第一O型圈布置在下阀体的中间部位，第二O型圈布置在下阀体的下端部位。3.根据权利要求2所述的流体压力控制阀，其特征在于，还包括滤网...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖颖，
申请(专利权)人：王颖颖，
类型：新型
国别省市：