一种主体铁壳的变速箱减震器制造技术

本申请涉及一种主体铁壳的变速箱减震器，属于汽车配件技术领域。其包括用于与车身连接的第一连接件、用于与变速器连接的第二连接件以及橡胶件，所述第一连接件包括下夹持连接板和上夹持连接板，所述橡胶件夹持于所述下夹持连接板和所述上夹持连接板之间，所述橡胶件开设有供所述第二连接件插装的偏移安装孔，所述偏移安装孔前后贯穿开设。本申请具有对变速箱位置精度要求较低的效果。位置精度要求较低的效果。位置精度要求较低的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种主体铁壳的变速箱减震器


[0001]本申请涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种主体铁壳的变速箱减震器。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。而为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，促使发动机和车轮之间产生不同的变速比，汽车变速箱一般安装于车身上。
[0003]在汽车行驶过程中，由于行驶路面可能存在一定的起伏，所以发动机、变速箱以及车身之间通常会发生相对抖动。为了缓解这些抖动的影响，变速箱与车身之间通常需要通过减震器进行相互连接，通过减震器实现变速箱与车身之间的弹性连接。
[0004]现有的变速箱减震器通常由两个硬质部件和一个弹性部件组件，两个硬质部件分别用于与车身和变速箱连接，弹性部件固定于一个硬质部件内，另一个硬质部件固定于弹性部件内，但这样的设置方式，两个硬质部件的位置关系在弹性部件不变形时，往往保持稳定，在变速箱上用于连接的位置偏移时，就容易出现不适配的情况。

技术实现思路

[0005]为了提高减震器与变速箱连接的位置容错率，本申请提供一种主体铁壳的变速箱减震器。
[0006]本申请提供的一种主体铁壳的变速箱减震器采用如下的技术方案：
[0007]一种主体铁壳的变速箱减震器，包括用于与车身连接的第一连接件、用于与变速器连接的第二连接件以及橡胶件，所述第一连接件包括下夹持连接板和上夹持连接板，所述橡胶件夹持于所述下夹持连接板和所述上夹持连接板之间，所述橡胶件开设有供所述第二连接件插装的偏移安装孔，所述偏移安装孔前后贯穿开设。
[0008]通过采用上述技术方案，通过在橡胶件上开设偏移安装孔，供第二连接件安装，实现第二连接件与橡胶件的连接，同时通过第二连接件在偏移安装孔内的滑移，从而可以调整第二连接件的位置，第一连接件与橡胶件之间的连接通过上夹持连接板和下夹持连接板的夹持固定实现，同时上夹持连接板和下夹持连接板对橡胶件夹持固定的过程中，通过对橡胶件的挤压，实现橡胶件和第二连接件之间的连接稳固。
[0009]可选的，所述下夹持连接板朝向所述橡胶件的侧壁设有限位槽，所述橡胶件设有嵌装于所述限位槽内的限位凸起。
[0010]通过采用上述技术方案，通过限位槽与限位凸起的配合，从而对橡胶件在第一连接件内的位置进行限位，安装时，实现橡胶件的定位安装。
[0011]可选的，所述橡胶件包括上安装部和下挤压部，所述偏移安装孔开设于所述上安装部，所述下挤压部跨度小于所述偏移安装孔的跨度并位于所述偏移安装孔下方。
[0012]通过采用上述技术方案，通过下挤压部对上安装部的偏移安装孔位置的挤压，从
而提高对第二连接件的夹持连接的稳定性。
[0013]可选的，所述上夹持连接板设有供所述橡胶件嵌入的限位空间。
[0014]通过采用上述技术方案，通过橡胶件部分嵌入限位空间，实现对橡胶件的限位作用。
[0015]可选的，所述橡胶件位于所述限位空间的部分的宽度小于所述限位空间的宽度。
[0016]通过采用上述技术方案，使得橡胶件位于限位空间内的部分可以在挤压下向外侧变形，从而在保持对第二连接件的夹持作用的基础上，方便减震器的装配安装。
[0017]可选的，所述橡胶件上侧壁开设有变形缺口。
[0018]通过采用上述技术方案，变形缺口的开设，进一步提高橡胶件变形时的变形空间。
[0019]可选的，所述第二连接件的横截面呈倒U型，相应的所述偏移安装孔的横截面也呈倒U型。
[0020]通过采用上述技术方案，第二连接件的横截面采用倒U型，从而提高第二连接件的抗变形能力，使得第二连接件在振动下不容易变形，偏移安装孔的横截面也呈倒U型，从而适配第二连接件的形状。
[0021]可选的，所述第二连接件两端偏移设置。
[0022]通过采用上述技术方案，限制第二连接件从橡胶件上脱落，使得第二连接件安装完成后，不容易在振动下脱落，保持连接状态的稳定。
[0023]综上所述，通过在橡胶件上开设偏移安装孔，供第二连接件安装，实现第二连接件与橡胶件的连接，同时通过第二连接件在偏移安装孔内的滑移，从而可以调整第二连接件的位置，第一连接件与橡胶件之间的连接通过上夹持连接板和下夹持连接板的夹持固定实现，同时上夹持连接板和下夹持连接板对橡胶件夹持固定的过程中，通过对橡胶件的挤压，实现橡胶件和第二连接件之间的连接稳固。
附图说明
[0024]图1是本申请实施例中减震器的结构示意图；
[0025]图2是本申请实施例中橡胶件的结构示意图；
[0026]图3是本申请实施例中第二连接件的结构示意图；
[0027]图4是本申请实施例中下夹持连接板的结构示意图；
[0028]图5是本申请实施例中上夹持连接板的结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、第一连接件；2、第二连接件；21、第二连接孔；3、橡胶件；31、上安装部；32、下挤压部；33、偏移安装孔；34、圆弧凸起；35、变形缺口；36、限位凸起；334、挤压缺口；4、下夹持连接板；41、第一连接孔；42、下凸条；43、限位槽；5、上夹持连接板；51、螺栓孔；52、限位空间；53、上凸条。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种主体铁壳的变速箱减震器。
[0032]参照图1，一种主体铁壳的变速箱减震器，包括用于与车身连接的第一连接件1、用于与变速器连接的第二连接件2以及橡胶件3，第一连接件1包括下夹持连接板4和上夹持连
接板5，下夹持连接板4和上夹持连接板5之间形成供橡胶件3夹持安装的空间。
[0033]参照图2，橡胶件3包括上安装部31和下挤压部32，上安装部31贯穿开设有偏移安装孔33，偏移安装孔33的横截面呈倒U型，同时上安装部31的下侧壁于偏移安装孔33的凹陷处开有挤压缺口334，下挤压部32位于挤压缺口334内并与上安装部31一体设置，下挤压部32的部分凸出挤压缺口334设置。
[0034]参照图2，上安装部31的上侧壁一体凸出设置有圆弧凸起34，圆弧凸起34的外壁为圆弧面，且圆弧凸起34位于上安装部31的上侧壁宽度方向的中部，且圆弧凸起34的宽度小于上安装部31的宽度，圆弧凸起34的中部沿上安装部31的长度方向开设有变形缺口35，变形缺口35分圆弧凸起34为两部分。
[0035]参照图3，第二连接件2的横截面呈倒U型，第二连接件2也钣金弯折而成，第二连接件2的两端沿第二连接件2的宽度方向弯折偏移，第二连接件2的两端竖向开设有贯穿的第二连接孔21，第二连接孔21用于第二连接件2与变速箱的连接固定，第二连接件2两端均开设第二连接孔21，使得第二连接件2可以任意一端与变速箱进行连接。
[0036]参照图2和图3，第二连接件2滑移安装于偏移安装孔33内，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主体铁壳的变速箱减震器，其特征在于：包括用于与车身连接的第一连接件（1）、用于与变速器连接的第二连接件（2）以及橡胶件（3），所述第一连接件（1）包括下夹持连接板（4）和上夹持连接板（5），所述橡胶件（3）夹持于所述下夹持连接板（4）和所述上夹持连接板（5）之间，所述橡胶件（3）开设有供所述第二连接件（2）插装的偏移安装孔（33），所述偏移安装孔（33）前后贯穿开设。2.根据权利要求1所述的一种主体铁壳的变速箱减震器，其特征在于：所述下夹持连接板（4）朝向所述橡胶件（3）的侧壁设有限位槽（43），所述橡胶件（3）设有嵌装于所述限位槽（43）内的限位凸起（36）。3.根据权利要求1所述的一种主体铁壳的变速箱减震器，其特征在于：所述橡胶件（3）包括上安装部（31）和下挤压部（32），所述偏移安装孔（33）开设于所述上安装部（31）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德忠，傅剑磊，
申请(专利权)人：宁波景升明诚汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：