一种高铁车站站台门制造技术

本发明专利技术公开了一种高铁车站站台门，包括安装于车站站台上的站台基体以及通道门，所述站台基体上建设有通道，且通道内滑动安装通道门，所述站台基体的顶部固定安装有横置梁，且横置梁将通道的上方封堵，所述横置梁的底部转动安装有闭合丝杆，且横置梁的顶部固定连接有导轨。该高铁车站站台门，开启和关闭通道门时通过启闭伺服电机a实现，伺服电机a驱动闭合丝杆转动，继而使通道门沿着闭合丝杆和导轨在通道内上下滑动，通道门的位置与进出动车内的站台位置对应，即通道门打开即可进出动车，其中通道门和阻护栏起到良好的防护作用，以避免乘客靠近动车轨道，从源头解决意外的发生，红外探测器检测人与站台警示线之间的距离，警示性高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车站站台门


[0001]本专利技术涉及铁路站台
，具体为一种高铁车站站台门。

技术介绍

[0002]近年来，我国高速铁路快速发展、技术日臻成熟，高速铁路行车密度大、停站时间短，最初的站厅候车已不能满足需求，需要提前释放乘客至站台进行候车，列车进、出站以及过站列车高速经过车站等因素必将导致一系列的安全问题，对站台的旅客及工作人员安全构成威胁，候车模式的转变必然导致站台候车的安全问题，需要设置防护设施来防范意外事故的发生。
[0003]目前列车站台都沿用了传统的开放式构建形式，虽然站台边沿处设有安全白线，但在候车过程中仍然有部分旅客意识不到危险，越过安全线随意走动、接打电话，甚至有跌落站台的情况发生，往往需要站台工作人员的多次提醒和制止，无法有效地杜绝安全隐患。而现有的一些站台门的结构复杂，造价高，维护费用高，对站台安装环境要求苛刻、安装过程费时费力，且后期维护过程中的故障排查时间长。为此需要设计一种高铁车站站台门，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种高铁车站站台门，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高铁车站站台门，包括安装于车站站台上的站台基体以及通道门，所述站台基体上建设有通道，且通道内滑动安装通道门，所述站台基体的顶部固定安装有横置梁，且横置梁将通道的上方封堵，所述横置梁的底部转动安装有闭合丝杆，且横置梁的顶部固定连接有导轨，所述通道门螺纹安装于闭合丝杆上，且通道门滑动于导轨上，所述站台基体的侧面固定连接有对接座，且对接座上设有阻护栏，所述阻护栏位于两个站台基体之间。
[0006]优选的，所述横置梁的顶部固定安装有伺服电机a，且伺服电机a的输出端固定连接闭合丝杆，所述横置梁的顶部固定安装有防雨罩，且防雨罩将伺服电机a包裹，所述通道底壁的一侧开设有槽口，且槽口内安装有清沙皿，所述清沙皿的高度与站台的高度齐平。
[0007]优选的，所述通道的底壁滑动设有动力刮刷，所述站台基体上安装有驱动动力刮刷往复移动的线性组件。
[0008]优选的，所述线性组件包括伺服电机b、横向螺杆、定位板和焊接座，所述伺服电机固定安装于站台基体上，且伺服电机b的外壁套有耐腐透气外壳，所述伺服电机b的输出端固定连接有横向螺杆，所述定位板固定安装于站台基体上，且横向螺杆的另一端转动连接有定位板上，所述焊接座螺纹安装于横向螺杆上，且焊接座与动力刮刷固定相连。
[0009]优选的，所述阻护栏上开设有连接孔，且连接孔内穿插有U型螺纹架，所述U型螺纹架的螺纹端上螺纹套有锁紧螺母，且锁紧螺母紧贴于阻护栏上。
[0010]优选的，所述对接座内开设有活动仓，所述阻护栏滑动连接于活动仓内，所述活动
仓的内壁开设有止弹槽，且止弹槽内滑动安装有限位挡，所述限位挡与阻护栏固定相连，所述对接座上开设有与活动仓相通的外露槽，所述阻护栏上固定连接有拨动片，且拨动片滑动于外露槽内。
[0011]优选的，清沙皿为矩形筒状结构，且清沙皿的底壁镶嵌有多孔过滤板。
[0012]优选的，横置梁的顶部固定安装有红外探测器。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014](1)该高铁车站站台门，开启和关闭通道门时通过启闭伺服电机a实现，伺服电机a驱动闭合丝杆转动，继而使通道门沿着闭合丝杆和导轨在通道内上下滑动，通道门的位置与进出动车内的站台位置对应，即通道门打开即可进出动车，其中通道门和阻护栏起到良好的防护作用，以避免乘客靠近动车轨道，从源头解决意外的发生，红外探测器检测人与站台警示线之间的距离，警示性高。
[0015](2)该高铁车站站台门，可定期对通道进行清洁，清洁时伺服电机b启动，并使其驱动横向螺杆转动，继而使其上的焊接座发生移动，焊接座带动动力刮刷移动，以使动力刮刷对通道上的土沙刮至清沙皿内，以便对土沙进行收集待处理，从而避免使用时对通道门其底部的密封性造成影响，同时避免乘客走动跨过时发生脚滑。
[0016](3)该高铁车站站台门，拼接时先将阻护栏从活动仓中轻轻拉出，使两个站台门上的阻护栏相抵，而后将U型螺纹架穿插两个连接孔，使两个阻护栏得以固定，然后通过两个锁紧螺母拧紧U型螺纹架的两端，随即完成了阻护栏的快速拼接，使相邻的两个站台候车区之间得以防护起来，拼接方式快速简单，可单独进行维护，在保护安全的情况下降低成本。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术结构图1中局部结构示意图；
[0019]图3为本专利技术结构图1中A部的放大图；
[0020]图4为本专利技术结构阻护栏对接后的剖视图；
[0021]图5为本专利技术结构清沙皿的立体图。
[0022]图中：1、站台基体；2、通道门；3、横置梁；4、闭合丝杆；5、导轨；6、对接座；7、阻护栏；8、伺服电机a；9、防雨罩；10、清沙皿；11、伺服电机b；12、横向螺杆；13、定位板；14、焊接座；15、动力刮刷；16、红外探测器；17、U型螺纹架；18、锁紧螺母；19、活动仓；20、外露槽；21、拨动片；22、止弹槽；23、限位挡。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
5，本专利技术提供以下实施例：
[0025]实施例一
[0026]一种高铁车站站台门，包括安装于车站站台上的站台基体1以及通道门2，所述站
台基体1上建设有通道，且通道内滑动安装通道门2，所述站台基体1的顶部固定安装有横置梁3，且横置梁3将通道的上方封堵，所述横置梁3的底部转动安装有闭合丝杆4，且横置梁3的顶部固定连接有导轨5，所述通道门2螺纹安装于闭合丝杆4上，且通道门2滑动于导轨5上，所述站台基体1的侧面固定连接有对接座6，且对接座6上设有阻护栏7，所述阻护栏7位于两个站台基体1之间。
[0027]进一步的，横置梁3的顶部固定安装有伺服电机a8，且伺服电机a8的输出端固定连接闭合丝杆4，所述横置梁3的顶部固定安装有防雨罩9，且防雨罩9将伺服电机a8包裹，所述通道底壁的一侧开设有槽口，且槽口内安装有清沙皿10，所述清沙皿10的高度与站台的高度齐平。
[0028]进一步的，通道的底壁滑动设有动力刮刷15，所述站台基体1上安装有驱动动力刮刷15往复移动的线性组件。
[0029]进一步的，线性组件包括伺服电机b11、横向螺杆12、定位板13和焊接座14，所述伺服电机11固定安装于站台基体1上，且伺服电机b11的外壁套有耐腐透气外壳，所述伺服电机b11的输出端固定连接有横向螺杆12，所述定位板13固定安装于站台基体1上，且横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车站站台门，包括安装于车站站台上的站台基体(1)以及通道门(2)，其特征在于：所述站台基体(1)上建设有通道，且通道内滑动安装通道门(2)，所述站台基体(1)的顶部固定安装有横置梁(3)，且横置梁(3)将通道的上方封堵，所述横置梁(3)的底部转动安装有闭合丝杆(4)，且横置梁(3)的顶部固定连接有导轨(5)，所述通道门(2)螺纹安装于闭合丝杆(4)上，且通道门(2)滑动于导轨(5)上，所述站台基体(1)的侧面固定连接有对接座(6)，且对接座(6)上设有阻护栏(7)，所述阻护栏(7)位于两个站台基体(1)之间。2.根据权利要求1所述的一种高铁车站站台门，其特征在于：所述横置梁(3)的顶部固定安装有伺服电机a(8)，且伺服电机a(8)的输出端固定连接闭合丝杆(4)，所述横置梁(3)的顶部固定安装有防雨罩(9)，且防雨罩(9)将伺服电机a(8)包裹，所述通道底壁的一侧开设有槽口，且槽口内安装有清沙皿(10)，所述清沙皿(10)的高度与站台的高度齐平。3.根据权利要求2所述的一种高铁车站站台门，其特征在于：所述通道的底壁滑动设有动力刮刷(15)，所述站台基体(1)上安装有驱动动力刮刷(15)往复移动的线性组件。4.根据权利要求3所述的一种高铁车站站台门，其特征在于：所述线性组件包括伺服电机b(11)、横向螺杆(12)、定位板(13)和焊接座(14)，所述伺服电机(11)固定安装于站台基...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏飞，孙然，孙建才，颜顶鑫，张金哲，张文君，张天野，魏福国，
申请(专利权)人：孙然孙建才颜顶鑫张金哲张文君张天野魏福国伯大亮王本举郭宗盛，
类型：发明
国别省市：