一种高压动力电池包制造技术

本发明专利技术公开了一种高压动力电池包，包括电池箱，电池箱的内腔设置有凝胶冷却水道，凝胶冷却水道的内腔设置有电芯元件，电芯元件包括若干六边形电芯单元，若干六边形电芯单元围成蜂窝状结构，电池箱包括铝合金一体化铣削托盘和一体式阻燃上盖，且铝合金一体化铣削托盘和一体式阻燃上盖连接，一体式阻燃上盖包括碳纤维阻燃内衬、防刺网和外防护层，防刺网的一侧粘接有碳纤维阻燃内衬，防刺网的另一侧粘接有外防护层，防刺网的内部等距开设有若干蛋形防撞槽，本发明专利技术一种高压动力电池包，增加电芯元件的稳定性和携带量，增加电池包的防撞、防刺和阻燃性能，可根据乘用车不同的装配位置，定制不同的电池包，提高电池包的可塑性。提高电池包的可塑性。提高电池包的可塑性。

【技术实现步骤摘要】
一种高压动力电池包


[0001]本专利技术涉及电池包
，具体为一种高压动力电池包。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以高压动力车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。工作原理：高压动力电池包——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
[0003]而现有的高压动力电池包内部电芯单元多为圆柱形结构，使得电芯元件主体的结构稳定性不强，电芯的利用率不高，携电量也不理想，且无法根据不同的车型，不同的安装位置塑造不同的电池包，其电池箱的防刺、防撞和阻燃效果也不理想。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种高压动力电池包，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高压动力电池包内部电芯单元多为圆柱形结构，使得电芯元件主体的结构稳定性不强，电芯的利用率不高，携电量也不理想，且无法根据不同的车型，不同的安装位置塑造不同的电池包，其电池箱的防刺、防撞和阻燃效果也不理想的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高压动力电池包，包括电池箱，所述电池箱的内腔设置有凝胶冷却水道，所述凝胶冷却水道的内腔设置有电芯元件，所述电芯元件包括若干六边形电芯单元，若干所述六边形电芯单元围成蜂窝状结构，所述电池箱包括铝合金一体化铣削托盘和一体式阻燃上盖，且所述铝合金一体化铣削托盘和一体式阻燃上盖通过锁紧螺栓固定连接，所述一体式阻燃上盖包括碳纤维阻燃内衬、防刺网和外防护层，所述防刺网的一侧粘接有碳纤维阻燃内衬，所述防刺网的另一侧粘接有外防护层，所述防刺网的内部等距开设有若干蛋形防撞槽，所述蛋形防撞槽的内腔填充有防撞凝胶。
[0006]优选的，所述电池箱为矩形结构，所述电池箱的长度为950毫米，所述电池箱的宽度为630毫米，且所述电池箱安装于乘用车的座舱底板处。
[0007]优选的，所述电池箱为矩形结构，所述电池箱的长度为790毫米，所述电池箱的宽度为595毫米，且所述电池箱安装于商用车中段底盘处或商用车后端底盘处。
[0008]优选的，所述电池箱为矩形结构，所述电池箱的长度为1060毫米，所述电池箱的宽度为595毫米，且所述电池箱安装于乘用车后桥底盘处。
[0009]优选的，所述电池箱为船形结构，且所述电池箱安装于电池箱车顶。
[0010]优选的，所述电池箱为圆形结构，且所述电池箱安装于电池箱外挂备胎处或电池箱车顶旅行箱处。
[0011]优选的，所述一体式阻燃上盖的正面设置有电器接口，所述铝合金一体化铣削托盘正面的两端均设置有液冷口，所述铝合金一体化铣削托盘的一侧开设有吊装孔。
[0012]优选的，若干所述六边形电芯单元相互串联或相互并联或串联与并联相结合。
[0013]优选的，所述电器接口中部的两侧分别设置有直流电源负极接头和直流电源正极接头，所述电器接口的底部从左到右依次设置有低压辅助电源负极接头、接地保护接头和低压辅助电源正极接头，所述电器接口的顶部从左到右依次设置有充电通信负极接头、充电车辆连接确认接头和充电通信正极接头，所述充电车辆连接确认接头的底部设置有充电供电连接确认接头。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]通过若干六边形电芯单元组成蜂窝结构的电芯元件，代替传统的圆柱形电芯，相邻两个六边形电芯单元的边侧可以相互吻合支撑，从而加强电芯元件整体结构的稳定性，且六边形电芯单元相比于传统圆柱形电芯，六边形电芯单元的接触面更大，利用率更高，携电量也更多，而电池箱由铝合金一体化铣削托盘和一体式阻燃上盖组合进行塑封，一体式阻燃上盖由碳纤维阻燃内衬、防刺网和外防护层组成，通过碳纤维阻燃内衬增加一体式阻燃上盖的阻燃性能，通过防刺网的网状结构，对外部的尖锐物进行阻拦，从而增加一体式阻燃上盖的防刺性能，而防刺网的内部开设有若干蛋形防撞槽，蛋形防撞槽的内部填充有防撞凝胶，从而利用蛋形防撞槽将外部的撞击力均匀进行分散，并通过防撞凝胶进行进一步的缓冲，从而提高一体式阻燃上盖的抗撞击能力；可根据乘用车或商用车的类型定制相应的电池包，也可根据乘用车不同的装配位置，定制不同的电池包，提高电池包的可塑性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的正视图；
[0017]图2为本专利技术的侧视图；
[0018]图3为本专利技术的剖视图；
[0019]图4为本专利技术A部的放大图；
[0020]图5为本专利技术与乘用车座舱底盘的连接关系图；
[0021]图6为本专利技术与乘用车后桥底盘的连接关系图；
[0022]图7为本专利技术与乘用车车顶的连接关系图；
[0023]图8为本专利技术与乘用车备胎放置处和车顶旅行箱的连接关系图；
[0024]图9为本专利技术电器接口的正视图。
[0025]图中：1、电池箱；2、凝胶冷却水道；3、电芯元件；4、铝合金一体化铣削托盘；5、一体式阻燃上盖；6、六边形电芯单元；7、碳纤维阻燃内衬；8、防刺网；9、外防护层；10、蛋形防撞槽；11、电器接口；12、液冷口；13、吊装孔；14、防撞凝胶；15、乘用车；16、锁紧螺栓；17、直流电源负极接头；18、直流电源正极接头；19、低压辅助电源负极接头；20、接地保护接头；21、低压辅助电源正极接头；22、充电通信负极接头；23、充电车辆连接确认接头；24、充电通信正极接头；25、充电供电连接确认接头。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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9，本专利技术提供了一种高压动力电池包，包括电池箱1，电池箱1的内腔设置有凝胶冷却水道2，凝胶冷却水道2的内腔设置有电芯元件3，电芯元件3包括若干六边形电芯单元6，若干六边形电芯单元6围成蜂窝状结构，电池箱1包括铝合金一体化铣削托盘4和一体式阻燃上盖5，且铝合金一体化铣削托盘4和一体式阻燃上盖5通过锁紧螺栓16固定连接，一体式阻燃上盖5包括碳纤维阻燃内衬7、防刺网8和外防护层9，防刺网8的一侧粘接有碳纤维阻燃内衬7，防刺网8的另一侧粘接有外防护层9，防刺网8的内部等距开设有若干蛋形防撞槽10，蛋形防撞槽10的内腔填充有防撞凝胶14。
[0028]电池箱1为矩形结构，电池箱1的长度为950毫米，电池箱1的宽度为630毫米，且电池箱1安装于乘用车15的座舱底板处。
[0029]一体式阻燃上盖5的正面设置有电器接口11，铝合金一体化铣削托盘4正面的两端均设置有液冷口12，铝合金一体化铣削托盘4的一侧开设有吊装孔13。
[0030]若干六边形电芯单元6相互串联或相互并联或串联与并联相结合。
[0031]电器接口11中部的两侧分别设置有直流电源负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压动力电池包，包括电池箱(1)，其特征在于：所述电池箱(1)的内腔设置有凝胶冷却水道(2)，所述凝胶冷却水道(2)的内腔设置有电芯元件(3)，所述电芯元件(3)包括若干六边形电芯单元(6)，若干所述六边形电芯单元(6)围成蜂窝状结构，所述电池箱(1)包括铝合金一体化铣削托盘(4)和一体式阻燃上盖(5)，且所述铝合金一体化铣削托盘(4)和一体式阻燃上盖(5)通过锁紧螺栓(16)固定连接，所述一体式阻燃上盖(5)包括碳纤维阻燃内衬(7)、防刺网(8)和外防护层(9)，所述防刺网(8)的一侧粘接有碳纤维阻燃内衬(7)，所述防刺网(8)的另一侧粘接有外防护层(9)，所述防刺网(8)的内部等距开设有若干蛋形防撞槽(10)，所述蛋形防撞槽(10)的内腔填充有防撞凝胶(14)。2.根据权利要求1所述的一种高压动力电池包，其特征在于：所述电池箱(1)为矩形结构，所述电池箱(1)的长度为950毫米，所述电池箱(1)的宽度为630毫米，且所述电池箱(1)安装于乘用车(15)的座舱底板处。3.根据权利要求1所述的一种高压动力电池包，其特征在于：所述电池箱(1)为矩形结构，所述电池箱(1)的长度为790毫米，所述电池箱(1)的宽度为595毫米，且所述电池箱(1)安装于商用车中段底盘处或商用车后端底盘处。4.根据权利要求1所述的一种高压动力电池包，其特征在于：所述电池箱(1)为矩形结构，所述电池箱(1)的长度为1060毫米，所述电池箱(1)的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奇，
申请(专利权)人：广州穗景客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：