隧道二衬及仰拱临时加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，包括拱架结构、斜撑结构、锁脚结构；所述拱架结构是7个拱架单元通过螺栓连接实现的；所述斜撑结构是与每侧边墙和拱墙位置的拱架通过螺栓连接实现的；所述锁脚结构是在环向钢架和斜撑拱脚处通过2根6m长φ108注浆锚管与垫片组合实现的。本实用新型专利技术针对隧道二衬坍塌及仰拱隆起，危害施工人员的生命安全问题进行设计。拱架结构与二衬内轮廓紧密贴合，斜撑结构给予拱架支撑力，锁脚结构保证隧道与加固结构的有效结合，组合钢架纵向间距按照50cm/榀进行布设，可快速搭建临时加固结构，有效抵抗二衬坍塌及仰拱隆起。效抵抗二衬坍塌及仰拱隆起。效抵抗二衬坍塌及仰拱隆起。

【技术实现步骤摘要】
隧道二衬及仰拱临时加固结构


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体来讲涉及的是一种隧道二衬及仰拱临时加固结构。

技术介绍

[0002]为满足西部经济发展对交通运输的需求，如重要的西部大开发省份四川省，出现了大量复杂的山岭隧道，在亚欧板块、太平洋板块、印度洋板块相互作用下，造成断裂带密集、岩体破碎、构造应力高，在大规模高速公路建设中遇见了许多强烈构造应力的软岩隧道，这些隧道极易出现大变形，导致二衬开裂甚至坍塌。对于正在或者已经发生破坏的二衬，需尽快对其进行加固维修，常用的方法是进行临时支撑、注浆加固围岩、拆除衬砌进行换拱等方式，但此方法会严重影响前方施工，且临时支撑结构仅用钢拱架，无法保证与二衬内轮廓贴合，无法抑制仰拱隆起，现缺少一种既能加固二衬又能仰拱隆起的临时加固方法，并且需具有施工快速、经济合理等特点。

技术实现思路

[0003]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种隧道二衬及仰拱临时加固结构。通过斜撑将拱架紧贴二衬，并与斜撑底板相连接，使二衬与仰拱的变形相互抑制，注浆锚管对拱架与斜撑进行锁脚固定，使组合拱架与二衬和仰拱结合为整体。
[0004]本技术是这样实现的，构造一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：包括三个分别设置在二衬内轮廓线的拱架结构、实现拱架结构与仰拱连接的斜撑结构以及用于固定二者的锁脚结构；环向拱架间和斜撑钢架均采用Q235AF钢板及M24
×
65－10.9S螺栓进行连接；拱架结构拱脚处与墙角接头进行搭接；斜撑结构与斜撑底板进行搭接；环向钢架和斜撑钢架每处拱脚采用2根6m长φ108注浆锚管进行锁脚。
[0005]根据本技术所述的一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：所述的拱架结构由7个拱架单元组成，拱架单元间的Ⅰ型接头通过螺栓固定形成整体；7个拱架单元分为A、B两类单元，5个拱架A单元，其长度对应的圆心角度为36
°
；2个拱架B单元，位于拱脚处。
[0006]根据本技术所述一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：所述的Ⅰ型接头为拱架单元两端的矩形钢板，矩形钢板略大于拱架截面尺寸，矩形四个直角处预留了螺栓孔。
[0007]根据本技术所述一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：所述的斜撑结构分为斜撑C单元5、斜撑D单元6，分别架设于每侧边墙和拱墙位置，拱架和斜撑之间Ⅱ型接头通过螺栓连接形成整体。
[0008]根据本技术所述一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：所述的Ⅱ型接头为与斜撑连接拱架内翼缘位置预留的4个螺栓孔。
[0009]根据本技术所述一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：锁脚结构
为八根锁脚锚管，锁脚锚管采用6m长φ108。
[0010]本技术具有如下优点：本技术通过斜撑将拱架紧贴二衬，并与斜撑底板相连接，使二衬与仰拱的变形相互抑制，注浆锚管对拱架与斜撑进行锁脚固定，使组合拱架与二衬和仰拱结合为整体。组合拱架纵向间距按照50cm/榀进行布设，整体施工简单快速，可有效抑制二衬坍塌及仰拱隆起，不影响前方正常施工。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图。
[0012]其中：1
‑
拱架A单元，2
‑
拱架B单元，3
‑Ⅰ
型接头，4
‑
墙角接头，5
‑
斜撑C单元，6
‑
斜撑D单元，7
‑Ⅱ
型接头，8
‑
斜撑底板，9
‑
锁脚锚管。
具体实施方式
[0013]下面将结合附图1对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]本技术通过改进在此提供一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，如图1所示；包括三个分别设置在二衬内轮廓线的拱架结构、实现拱架结构与仰拱连接的斜撑结构以及用于固定二者的锁脚结构；拱架结构组件包括有五个拱架A单元1、两个拱架B单元2和墙角接头3；拱架单元间通过Ⅰ型接头3进行连接，Ⅰ型接头3为拱架单元两端的矩形钢板，矩形钢板略大于拱架截面尺寸，矩形四个直角处预留了螺栓孔，方便拱架形成整体；施工过程中，可将拱架A单元1和拱架B单元2提前进行组装，通过拱架台车安装于预定位置，免去多人高处焊接工作，极大提高在二衬破损段作业的安全性；位于两侧拱墙和边墙位置的拱架A单元1在内翼缘位置预留四个螺栓孔，方便与斜撑结构固定；斜撑结构组件包括两个斜撑C单元5、两个斜撑D单元6以及斜撑底板8；斜撑C单元5与边墙拱架单元通过Ⅱ型接头连接，斜撑D单元6通与拱墙拱架结构通过Ⅱ型接头7进行连接，两斜撑单元间夹角为30
°
，另一端与斜撑底板连接，使二衬与仰拱的变形相互抑制。Ⅱ型接头7用于拱架内翼缘预留螺栓孔与斜撑钢板相连接，斜撑钢板为大于斜撑截面尺寸并在四个直角位置预留了螺栓孔；锁脚结构组件为八根锁脚锚管9，钢架和斜撑钢架每处拱脚采用两根注浆锚管进行锁脚，使拱架结构、斜撑结构与二衬紧密贴合，组拱架与二衬和仰拱结合为整体；组合钢架纵向间距按照50cm/榀进行布设，其原理在于，通过组合钢架抵抗二衬坍塌及仰拱隆起，并使其相互抑制。
[0015]环向钢拱架每个单元和斜撑钢架均采用Q235AF钢板；Ⅰ型接头3和Ⅱ型接头7均采用M24
×
65－10.9S螺栓进行连接；锁脚锚管9采用6m长φ108。
[0016]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：包括三个分别设置在二衬内轮廓线的拱架结构、实现拱架结构与仰拱连接的斜撑结构以及用于固定二者的锁脚结构；环向拱架间和斜撑钢架均采用Q235AF钢板及M24
×
65－10.9S螺栓进行连接；拱架结构拱脚处与墙角接头进行搭接；斜撑结构与斜撑底板进行搭接；环向钢架和斜撑钢架每处拱脚采用2根6m长φ108注浆锚管进行锁脚。2.根据权利要求1所述的一种隧道二衬及仰拱临时加固结构，其特征在于：所述的拱架结构由7个拱架单元组成，拱架单元间的Ⅰ型接头（3）通过螺栓固定形成整体；7个拱架单元分为A、B两类单元，5个拱架A单元（1），其长度对应的圆心角度为36
°
；2个拱架B单元（...

【专利技术属性】
技术研发人员：管连永，王翎锏，陈伟，刘复红，
申请(专利权)人：四川路航建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：