一种冷链运输路径调配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种冷链运输路径调配方法，包括如下步骤：步骤S1：获取订单的发件地址和收件地址，以得到若干条备选的运输路径;步骤S2：获取其中一条运输路径中每个中转节点信息，假定采用该运输路径进行冷链运输时分别预估配送车辆到达每个中转节点的时间，而后对各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量进行计算，并以此获得运输路径的优先级；步骤S3：重复步骤S2，以获得所有运输路径的优先级，从中筛选出优先级最高的运输路径作为冷链运输路径。优先级越高，则说明采用该运输路径进行冷链运输越流畅，冷链运输时效性越高，配送车辆的闲置情况有效减少，配送车辆产生的不必要制冷成本也相应获得降低。不必要制冷成本也相应获得降低。不必要制冷成本也相应获得降低。

【技术实现步骤摘要】
一种冷链运输路径调配方法


[0001]本专利技术涉及一种冷链运输路径调配方法，属于冷链运力预测领域。

技术介绍

[0002]冷链运输的硬件依托为冷链运输车辆和冷链运输仓库。一般情况下，冷链的发件地址和收件地址之间需要多个冷链运输仓库作为中转节点进行冷链的中转。冷链商品在实际运输过程中存在如下两个问题：其一，商品滞留在进行发送的冷链运输仓库中，致使冷链配送时效性降低，其二，冷链运输车辆直接将冷链商品运输至进行冷链商品接收的冷链运输仓库并等待空闲的存储空间产生，在等待过程中冷链运输车辆的运力被闲置，而且还额外产生了制冷成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种冷链运输路径调配方法。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种冷链运输路径调配方法，包括如下步骤：步骤S1：获取订单的发件地址和收件地址，以得到若干条备选的运输路径;步骤S2：获取其中一条运输路径中每个中转节点信息，假定采用该运输路径进行冷链运输时分别预估配送车辆到达每个中转节点的时间，而后对各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量进行计算，并以此获得运输路径的优先级；步骤S3：重复步骤S2，以获得所有运输路径的优先级，从中筛选出优先级最高的运输路径作为冷链运输路径。
[0005]本专利技术步骤S1中，获取发件地址和收件地址之间所有运输路径并对每个运输路径的中转节点数量进行统计，设定中转节点数量阈值，将中转节点数量超过中转节点数量阈值的运输路径剔除，以获得备选的运输路径。
[0006]本专利技术步骤S2中，对各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量求取平均值，平均值正相关于优先级，各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量中的最小值正相关于优先级。
[0007]本专利技术中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量计算方法如下：预估配送车辆到达中转节点的时刻t，调取中转节点在配送车辆到达日前n天的在时刻t时的存储容量余量，然后求取平均值作为中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量。
[0008]本专利技术存储容量余量为中转节点的剩余存储空间占总存储空间的百分比。
[0009]本专利技术设定存储容量余量阈值，若备选的运输路径中若干中转节点在配送车辆到达时存储容量余量低于存储容量余量阈值，则所述备选的运输路径为次级运输路径，若备选的运输路径中所有中转节点在配送车辆到达时存储容量余量均高于存储容量余量阈值，则所述备选的运输路径为主要运输路径，主要运输路径的优先级均高于次级运输路径的优
先级。
[0010]本专利技术存储容量余量阈值M=α*N，其中N大于0且小于1的常数，中转节点为热门节点且配送车辆到达热门节点的时间处于拥堵时间段时，α大于0且小于1，否则α=1。
[0011]本专利技术在订单准时发货条件下若所有备选的运输路径均为次级运输路径，则将订单延迟发货，以使所有备选的运输路径中至少一条为主要运输路径。
[0012]本专利技术将中转节点数量超过中转节点数量阈值的运输路径剔除后，对剩余的运输路径分别统计路径长度s，而后求取平均以获得平均路径长度l，设定路径偏差值β，β＞1，将路径长度满足s/l＞β的运输路径剔除，剩下的运输路径为备选的运输路径。
[0013]本专利技术的有益效果为：在冷链的发货阶段，就针对不同的运输路径进行分析，以获得每条运输路径中冷链商品到达各个中转节点的时间，继而能够对各个中转节点的存储容量余量进行预估，存储容量余量越高，则说明冷链商品接收能力越高，相应的以此为依据可以判断出每条运输路径中冷链商品在中转节点之间运输的流畅程度，并采用优先级进行表示以方便不同运输路径之间的比较。优先级越高，则说明采用该运输路径进行冷链运输越流畅，冷链运输时效性越高，配送车辆的闲置情况有效减少，配送车辆产生的不必要制冷成本也相应获得降低。
[0014]本专利技术的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
附图说明
[0015]下面结合附图对本专利技术做进一步的说明：图1为本专利技术实施例1的一种冷链运输路径调配方法的流程图。
具体实施方式
[0016]下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0017]在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]实施例1：参见图1，本实施例提供了一种冷链运输路径调配方法，包括如下步骤：步骤S1：获取订单的发件地址和收件地址，发件地址和收件地址确定后，发件地址和收件地址之间的运输路径也会相应确定，例如发件地址为上海，收件地址为北京的情况下，上海将冷链商品发往北京会沿着既定的运输路径进行；通常情况下运输路径的数量并不唯一，而是有多条，冷链商品从发件地址沿着其中一条运输路径被送往收件地址，当然，并非每一条运输路径都符合当前冷链运输的要求，因此需要首先对所有的运输路径进行筛选，以得到若干条备选的运输路径;本实施例的目的即在于，从所有备选的运输路径中挑选出最优的运输路径进行冷链运输，以使得冷链运输车辆（即配送车辆）每到达一个中转节点后，该中转节点的冷链运输仓库都有足够的存储空间存储冷链运输车辆上的冷链商品，从而将冷链商品尽快从冷链
运输车辆转移至冷链运输仓库，避免冷链商品长时间停留在冷链运输车辆上，同时等待后续出库并由其他冷链运输车辆进行后续的冷链运输过程；冷链运输仓库通常不会处于空置状态，因此制冷效果不会关闭，而是长期处于较为恒定功率的制冷状态，冷链运输仓库的制冷耗能相对稳定，与之相对，冷链运输车辆如果空载或少载的时候则不会开启制冷效果或者仅以较低功率开启制冷效果，将冷链商品尽快从冷链运输车辆转移至冷链运输仓库，就可以减少冷链运输车辆的制冷耗能，而且能够促使冷链运输车辆尽快返程，提升冷链运输车辆的运输频次和效率，减少冷链运输车辆闲置情况的发生；冷链商品越快完成在当前中转节点的入库过程，就能越快从当前中转节点出库发往下一个中转节点，相应的冷链商品的运输时效性越能够获得保证；此外，冷链运输仓库的冷藏效果普遍优于冷链运输车辆，如果冷链商品长期处于冷链运输车辆上，就可能使得冷链商品品质受损，尽快将冷链商品从冷链运输车辆转移至冷链运输仓库，还能够减少冷链商品的品质受损；由此可见，选出最优的运输路径进行冷链运输具有至关重要的作用；步骤S2：以发件地址为A，收件地址为B的情况进行举例说明，发件地址A和收件地址B之间存在两条备选的运输路径，其中一条运输路径为从发件地址A出发，经过中转节点C，最终到达收件地址B,另一条运输路径为从发件地址A出发，经过中转节点D，最终到达收件地址B,为便于描述，两条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷链运输路径调配方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1：获取订单的发件地址和收件地址，以得到若干条备选的运输路径;步骤S2：获取其中一条运输路径中每个中转节点信息，假定采用该运输路径进行冷链运输时分别预估配送车辆到达每个中转节点的时间，而后对各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量进行计算，并以此获得运输路径的优先级；步骤S3：重复步骤S2，以获得所有运输路径的优先级，从中筛选出优先级最高的运输路径作为冷链运输路径。2.根据权利要求1所述的冷链运输路径调配方法，其特征在于，步骤S1中，获取发件地址和收件地址之间所有运输路径并对每个运输路径的中转节点数量进行统计，设定中转节点数量阈值，将中转节点数量超过中转节点数量阈值的运输路径剔除，以获得备选的运输路径。3.根据权利要求1所述的冷链运输路径调配方法，其特征在于，步骤S2中，对各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量求取平均值，平均值正相关于优先级，各个中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量中的最小值正相关于优先级。4.根据权利要求3所述的冷链运输路径调配方法，其特征在于，中转节点在配送车辆到达时对应的存储容量余量计算方法如下：预估配送车辆到达中转节点的时刻t，调取中转节点在配送车辆到达日前n天的在时刻t时的存储容量余量，然后求取平均值作为中转节点在配送车辆到达时对应的存储容...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄博，刘鹏，徐浩，江培荣，曾小松，冯俊超，麻亮，伏树安，
申请(专利权)人：成都运荔枝科技有限公司，
类型：发明
国别省市：