一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括第一承载板和第二承载板，第一滑槽的两端分别安装第一阻尼减震器以及第二阻尼减震器，第一阻尼减震器的一端连接有第一滑块，第二阻尼减震器的一端连接有第二滑块，第一滑块与第二滑块之间通过第三阻尼减震器连接，本实用新型专利技术通过第二承载板受力下压，推动第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆下降，使第一连接杆与第三连接杆以第三滑块为支点转动，使第二连接杆与第四连接杆以第四滑块为支点转动，带动第三滑块和第四滑块相互靠近，同时使第一滑块与第二滑块相互靠近，带动第一阻尼减震器以及第二阻尼减震器拉伸，带动第三阻尼减震器压缩，对下压产生的力进行释能。力进行释能。力进行释能。

【技术实现步骤摘要】
一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及道路桥梁裂缝加固装置领域，具体为一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]土木工程是建造各类土地工程设施的科学技术的统称，即建造在地上或地下、陆上，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁等，道路桥梁在长期的使用过程中会出现裂缝，需要对裂缝进行加固，因此需要用到道路桥梁裂缝加固结构。
[0003]现有的土木工程道路桥梁裂缝加固结构，通常会在裂缝处设置减震结构，以此来减少车辆经过时对裂缝的碾压力度，防止裂缝进一步扩张，但是各组减震器之间大多不具有关联性，减震效果不好，不能有效的对道路桥梁裂缝进行加固。
[0004]所以需要针对上述问题进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板与所述第二承载板通过减震机构连接，所述减震机构包括第一阻尼减震器和第二阻尼减震器，所述第一承载板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的两端分别安装所述第一阻尼减震器以及所述第二阻尼减震器，所述第一阻尼减震器的一端连接有第一滑块，所述第二阻尼减震器的一端连接有第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块之间通过第三阻尼减震器连接，所述第一滑块的顶端铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端与第三滑块相互铰接，所述第二滑块的顶端铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端与第四滑块相互铰接，所述第三滑块与所述第四滑块皆与所述第二承载板滑动连接。
[0007]优选的，所述第二承载板的底部对应所述第三滑块以及所述第四滑块开设有第二滑槽。
[0008]优选的，所述第三滑块同时铰接有第三连接杆，所述第三连接杆的另一端与所述第一承载板的顶端的一侧相互铰接，所述第四滑块同时铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的另一端与所述第一承载板的顶端的一侧相互铰接。
[0009]优选的，所述第一承载板的两侧一体成型有两组连接座，两组所述连接座对称设置，两组所述连接座与所述第一承载板之间形成空腔，所述空腔内部设置所述第二承载板。
[0010]优选的，两组所述连接座的表面皆贯通开设有多组限位槽，所述限位槽的内部可拆卸连接有紧固螺栓。
[0011]优选的，所述第二承载板的上表面设置有防滑纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过第二承载板受力下压，推动第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆下降，使第一连接杆与第三连接杆以第三滑块为支点转动，使第二连接杆与第四连接杆以第四滑块为支点转动，带动第三滑块和第四滑块相互靠近，同时使第一滑块与第二滑块相互靠近，带动第一阻尼减震器以及第二阻尼减震器拉伸，带动第三阻尼减震器压缩，对下压产生的力进行释能，将压力释放抵消，各组减震器之间有联系，具有更好的减震效果，减少车辆经过时对裂缝的冲击，防止裂缝进一步扩张，加固效果好，是土木工程道路桥梁维护作业中，一种较为有效的方式。
[0014]2、通过将紧固螺栓穿过限位槽再钉入地面，对连接座进行固定，两组连接座分别固定在裂缝的两侧，对裂缝进行加固，防止其进一步扩大，通过将连接座设计为梯形，使其具有一定的坡度，方便车辆行驶，第二承载板略高于连接座，使第二承载板不会过度沉降到空腔内，不影响行驶，并且第三承载板的两侧为圆角设计，不会损伤轮胎。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构的剖视图；
[0016]图2为本技术整体结构的示意图。
[0017]图中：1、第一承载板，2、第一阻尼减震器，3、第二阻尼减震器，4、第一滑块，5、第二滑块，6、第三阻尼减震器，7、第一连接杆，8、第二连接杆，9、第三滑块，10、第四滑块，11、第三连接杆，12、第四连接杆，13、第二承载板，14、第二滑槽，15、防滑纹，16、连接座，17、限位槽，18、紧固螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括第一承载板1和第二承载板13，第一承载板1与第二承载板13通过减震机构连接，减震机构设置有多组，减震机构包括第一阻尼减震器2和第二阻尼减震器3，第一承载板1的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽的两端分别安装第一阻尼减震器2以及第二阻尼减震器3，第一阻尼减震器2的一端连接有第一滑块4，第二阻尼减震器3的一端连接有第二滑块5，第一滑块4与第二滑块5之间通过第三阻尼减震器6连接，第一滑块4的顶端铰接有第一连接杆7，第一连接杆7的另一端与第三滑块9相互铰接，第二滑块5的顶端铰接有第二连接杆8，第二连接杆8的另一端与第四滑块10相互铰接，第三滑块9与第四滑块10皆与第二承载板13滑动连接，第二承载板13的底部对应第三滑块9以及第四滑块10开设有第二滑槽14，第三滑块9同时铰接有第三连接杆11，第三连接杆11的另一端与第一承载板1的顶端的一侧相互铰接，第四滑块10同时铰接有第四连接杆12，第四连接杆12的另一端与第一承载板1的顶端的一侧相互铰接，首先，当车辆经过第二承载板13时，第二承载板13受力下压，推动第一连接杆7、第二连接杆8、第三连接杆11以及第四连接杆12下降，使第一连接杆7与第三连接杆11
以第三滑块9为支点转动，使第二连接杆8与第四连接杆12以第四滑块10为支点转动，带动第三滑块9和第四滑块10相互靠近，同时使第一滑块4与第二滑块5相互靠近，带动第一阻尼减震器2以及第二阻尼减震器3拉伸，带动第三阻尼减震器5压缩，对下压产生的力进行释能，将压力释放抵消，各组减震器之间有联系，具有更好的减震效果，减少车辆经过时对裂缝的冲击，防止裂缝进一步扩张，加固效果好。
[0020]在本实施例中，第一承载板1的两侧一体成型有两组连接座16，两组连接座16对称设置，两组连接座16与第一承载板1之间形成空腔，空腔内部设置第二承载板13，通过将连接座16设计为梯形，使其具有一定的坡度，方便车辆行驶，第二承载板13略高于连接座16，使第二承载板13不会过度沉降到空腔内，不影响行驶，并且第三承载板13的两侧为圆角设计，不会损伤轮胎。
[0021]在本实施例中，两组连接座16的表面皆贯通开设有多组限位槽17，限位槽17的内部可拆卸连接有紧固螺栓18，通过将紧固螺栓18穿过限位槽17再钉入地面，对连接座16进行固定，两组连接座16分别固定在裂缝的两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括第一承载板(1)和第二承载板(13)，其特征在于：所述第一承载板(1)与所述第二承载板(13)通过减震机构连接，所述减震机构包括第一阻尼减震器(2)和第二阻尼减震器(3)，所述第一承载板(1)的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的两端分别安装所述第一阻尼减震器(2)以及所述第二阻尼减震器(3)，所述第一阻尼减震器(2)的一端连接有第一滑块(4)，所述第二阻尼减震器(3)的一端连接有第二滑块(5)，所述第一滑块(4)与所述第二滑块(5)之间通过第三阻尼减震器(6)连接，所述第一滑块(4)的顶端铰接有第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)的另一端与第三滑块(9)相互铰接，所述第二滑块(5)的顶端铰接有第二连接杆(8)，所述第二连接杆(8)的另一端与第四滑块(10)相互铰接，所述第三滑块(9)与所述第四滑块(10)皆与所述第二承载板(13)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第二承载板(13)的底部对应所述第三滑块(9)以及所述第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊陈晨，
申请(专利权)人：熊陈晨，
类型：新型
国别省市：