一种车辆超级快速充电系统及其运行方法技术方案

本发明专利技术提供一种车辆超级快速充电系统及其运行方法，所述车辆超级快速充电系统包括超级充电桩、充电接口模块和车辆动力域控制系统，在超级充电桩、充电接口模块和车辆动力域控制系统中设置形成第一和第二充电线路状态检测与控制模块；第一充电线路状态检测与控制模块包括第一子模块至第三子模块，第二充电线路状态检测与控制模块包括第四子模块和第五子模块；车辆超级快速充电系统通过对多个模块的电路通断控制和对应的状态检测点的电压值的采样检测与电子控制单元中设定的相应电压值对比分析，实现第一级主连接确认操作、第一级副连接确认操作、第二级连接确认操作至第四级连接确认操作，以实现对车辆超级快速充电过程进行监测与控制。程进行监测与控制。程进行监测与控制。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆超级快速充电系统及其运行方法


[0001]本专利技术主要涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种车辆超级快速充电系统及其运行方法。

技术介绍

[0002]随着新能源技术在汽车领域的普及，用户对电动汽车续航里程和充电时间也提出了更多的需求。
[0003]车辆续航里程的增加，意味着整车电池模组容量的增加。在增加续航里程的情况下，如果要确保充电效率，则需要更高功率的充电设备和更高效可靠的充电控制系统。
[0004]因此，如何实现在新能源汽车使用时，实现超级快速充电系统设计方案，以实现对电动汽车快速可靠地充电，是需要应对的课题。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种车辆超级快速充电系统及其运行方法，实现超级快速充电过程的安全和便捷实现。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆超级快速充电系统的运行方法，所述车辆超级快速充电系统包括超级充电桩、充电接口模块和车辆动力域控制系统，在所述超级充电桩、充电接口模块和车辆动力域控制系统中共同设置形成第一充电线路状态检测与控制模块和第二充电线路状态检测与控制模块；
[0007]其中，所述第一充电线路状态检测与控制模块包括位于超级充电桩部分的第一子模块、位于充电接口模块的第二子模块和位于动力域控制系统的第三子模块，所述第二充电线路状态检测与控制模块包括位于充电接口模块的第四子模块和位于动力域控制系统的第五子模块；所述第一子模块和第二子模块之间具有第一状态检测点，所述第二子模块和第三子模块之间具有第二状态检测点，所述第四子模块和第五子模块之间具有第三状态检测点；车辆超级快速充电系统通过对第一子模块至第五子模块中多个模块的电路通断控制和对应的第一状态检测点至第三状态检测点的电压值的采样检测与电子控制单元中设定的相应电压值对比分析，实现第一级主连接确认操作、第一级副连接确认操作、第二级连接确认操作、第三级连接确认操作和第四级连接确认操作，以实现对车辆超级快速充电过程进行监测与控制。
[0008]在本专利技术的一实施例中，所述超级充电桩包括第一充电控制单元；所述充电接口模块与所述超级充电桩通过高压充电线缆连接；所述第一子模块包括串联连接的第一电源端、初级开关、第一主电阻和第一副电阻，还包括与所述第一副电阻并联的第一开关，所述第一副电阻的第二端连接至所述第一状态检测点；所述第二子模块包括串联连接的第三开关和第二电阻，所述第三开关的第一端连接至所述第一状态检测点和第二状态检测点，所述第二电阻的第二端接地；所述第一状态检测点和第二状态检测点之间连通；所述第三子模块包括并联连接的第三电阻、第四副电阻支路和第四主电阻支路，所述第三电阻、第四副
电阻支路和第四主电阻支路的第一端和第二端分别连接至所述第二状态检测点和接地端；所述第四副电阻支路、第四主电阻支路从其第一端至第二端分别包括串联连接的第二副开关和第四副电阻、串联连接的第二开关和第四主电阻；其中多个开关的初始状态为断开状态；所述第一级主连接确认操作包括第一子操作和第二子操作。
[0009]在本专利技术的一实施例中，所述第四子模块包括第一连接电阻，所述第一连接电阻的第一端和第二端分别连接至第三状态检测点和接地端；所述第五子模块包括串联连接的第一验证电阻和第一验证开关，所述第一验证电阻的第一端连接第二电源端，所述第一验证开关的第二端连接至所述第三状态检测点；其中第一验证开关的初始状态为断开状态。
[0010]在本专利技术的一实施例中，所述第一级主连接确认操作的第一子操作包括：当所述第一充电控制单元检测到所述超级充电桩接收的充电请求信号时，控制所述初级开关和所述第三开关闭合；所述第一充电控制单元对所述第一状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第一状态值时，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常；当所述第一状态检测点的电压值不满足第一状态值时，判断所述第一状态检测点的电压值是否满足第二状态值，如果满足则确定第一充电线路状态检测与控制模块处于第一待定状态；如果所述第一状态检测点的电压值为零值，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块处于连接故障状态；在确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常后，在所述充电接口模块与车身充电口实现接触之前，控制所述第三开关断开并保持断开状态。
[0011]在本专利技术的一实施例中，所述第一级主连接确认操作的第二子操作包括：当所述第一充电控制单元检测到所述超级充电桩接收的充电请求信号，且所述充电接口模块与车身充电口实现接触时，控制所述初级开关和所述第三开关闭合；所述动力域控制系统对所述第二状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第一状态值时，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第二子模块和第三子模块连接状态正常；当所述第二状态检测点的电压值不满足第一状态值时，判断所述第一状态检测点的电压值是否满足第二状态值，如果满足则确定第一充电线路状态检测与控制模块处于第一待定状态；如果所述第一状态检测点的电压值为零值，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块处于连接故障状态。
[0012]在本专利技术的一实施例中，所述第一级副连接确认操作包括：当所述第一充电控制单元检测到所述超级充电桩接收的充电请求信号，且所述充电接口模块与车身充电口实现接触时，所述动力域控制系统控制所述第一验证开关闭合；所述动力域控制系统对所述第三状态检测点进行采样检测；当所述第三状态检测点的电压值满足第三状态值时，则确定所述第二电线路状态检测与控制模块的第四子模块和第五子模块连接状态正常。
[0013]在本专利技术的一实施例中，所述第二级连接确认操作包括：当确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常且第二子模块和第三子模块连接状态正常时，所述动力域控制系统控制所述第二副开关闭合；所述第一充电控制单元对所述第一状态检测点进行采样检测，所述动力域控制系统对所述第二状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第四状态值且所述第二状态检测点的电压值满足第四状态值时，所述车辆超级快速充电系统确认所述充电接口模块与车身充电口实现接触的同时，分属于所述充电接口模块和所述车身充电口包括的充电插头和充电插座
的连接状态正常，进入等待充电准备就绪检测阶段；否则，则确定所述充电插头和充电插座的连接状态异常。
[0014]在本专利技术的一实施例中，所述第三级连接确认操作包括：当确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常且第二子模块和第三子模块连接状态正常时，且所述第二充电线路状态检测与控制模块的第四子模块和第五子模块连接状态正常时，所述第一充电控制单元控制所述第一开关闭合；所述第一充电控制单元对所述第一状态检测点进行采样检测，所述动力域控制系统对所述第二状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第五状态值且所述第二状态检测点的电压值满足第五状态值时，则确定所述车辆超级快速充电系统的充电接口达到完全连接状态。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆超级快速充电系统的运行方法，所述车辆超级快速充电系统包括超级充电桩、充电接口模块和车辆动力域控制系统，在所述超级充电桩、充电接口模块和车辆动力域控制系统中共同设置形成第一充电线路状态检测与控制模块和第二充电线路状态检测与控制模块；其中，所述第一充电线路状态检测与控制模块包括位于超级充电桩部分的第一子模块、位于充电接口模块的第二子模块和位于动力域控制系统的第三子模块，所述第二充电线路状态检测与控制模块包括位于充电接口模块的第四子模块和位于动力域控制系统的第五子模块；所述第一子模块和第二子模块之间具有第一状态检测点，所述第二子模块和第三子模块之间具有第二状态检测点，所述第四子模块和第五子模块之间具有第三状态检测点；车辆超级快速充电系统通过对第一子模块至第五子模块中多个模块的电路通断控制和对应的第一状态检测点至第三状态检测点的电压值的采样检测与电子控制单元中设定的相应电压值对比分析，实现第一级主连接确认操作、第一级副连接确认操作、第二级连接确认操作、第三级连接确认操作和第四级连接确认操作，以实现对车辆超级快速充电过程进行监测与控制。2.根据权利要求1所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述超级充电桩包括第一充电控制单元；所述充电接口模块与所述超级充电桩通过高压充电线缆连接；所述第一子模块包括串联连接的第一电源端、初级开关、第一主电阻和第一副电阻，还包括与所述第一副电阻并联的第一开关，所述第一副电阻的第二端连接至所述第一状态检测点；所述第二子模块包括串联连接的第三开关和第二电阻，所述第三开关的第一端连接至所述第一状态检测点和第二状态检测点，所述第二电阻的第二端接地；所述第一状态检测点和第二状态检测点之间连通；所述第三子模块包括并联连接的第三电阻、第四副电阻支路和第四主电阻支路，所述第三电阻、第四副电阻支路和第四主电阻支路的第一端和第二端分别连接至所述第二状态检测点和接地端；所述第四副电阻支路、第四主电阻支路从其第一端至第二端分别包括串联连接的第二副开关和第四副电阻、串联连接的第二开关和第四主电阻；其中多个开关的初始状态为断开状态；所述第一级主连接确认操作包括第一子操作和第二子操作。3.根据权利要求1所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述第四子模块包括第一连接电阻，所述第一连接电阻的第一端和第二端分别连接至第三状态检测点和接地端；所述第五子模块包括串联连接的第一验证电阻和第一验证开关，所述第一验证电阻的第一端连接第二电源端，所述第一验证开关的第二端连接至所述第三状态检测点；其中第一验证开关的初始状态为断开状态。4.根据权利要求2所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述第一级主连接确认操作的第一子操作包括：当所述第一充电控制单元检测到所述超级充电桩接收的充电请求信号时，控制所述初
级开关和所述第三开关闭合；所述第一充电控制单元对所述第一状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第一状态值时，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常；当所述第一状态检测点的电压值不满足第一状态值时，判断所述第一状态检测点的电压值是否满足第二状态值，如果满足则确定第一充电线路状态检测与控制模块处于第一待定状态；如果所述第一状态检测点的电压值为零值，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块处于连接故障状态；在确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常后，在所述充电接口模块与车身充电口实现接触之前，使控制所述第三开关断开并保持断开状态。5.根据权利要求2或4所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述第一级主连接确认操作的第二子操作包括：当所述第一充电控制单元检测到所述超级充电桩接收的充电请求信号，且所述充电接口模块与车身充电口实现接触时，控制所述初级开关和所述第三开关闭合；所述动力域控制系统对所述第二状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第一状态值时，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第二子模块和第三子模块连接状态正常；当所述第二状态检测点的电压值不满足第一状态值时，判断所述第一状态检测点的电压值是否满足第二状态值，如果满足则确定第一充电线路状态检测与控制模块处于第一待定状态；如果所述第一状态检测点的电压值为零值，则确定所述第一充电线路状态检测与控制模块处于连接故障状态。6.根据权利要求3所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述第一级副连接确认操作包括：当所述第一充电控制单元检测到所述超级充电桩接收的充电请求信号，且所述充电接口模块与车身充电口实现接触时，所述动力域控制系统控制所述第一验证开关闭合；所述动力域控制系统对所述第三状态检测点进行采样检测；当所述第三状态检测点的电压值满足第三状态值时，则确定所述第二电线路状态检测与控制模块的第四子模块和第五子模块连接状态正常。7.根据权利要求5所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述第二级连接确认操作包括：当确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常且第二子模块和第三子模块连接状态正常时，所述动力域控制系统控制所述第二副开关闭合；所述第一充电控制单元对所述第一状态检测点进行采样检测，所述动力域控制系统对所述第二状态检测点进行采样检测；当所述第一状态检测点的电压值满足第四状态值且所述第二状态检测点的电压值满足第四状态值时，所述车辆超级快速充电系统确认所述充电接口模块与车身充电口实现接触的同时，分属于所述充电接口模块和所述车身充电口包括的充电插头和充电插座的连接
状态正常，进入等待充电准备就绪检测阶段；否则，则确定所述充电插头和充电插座的连接状态异常。8.根据权利要求7所述的车辆超级快速充电系统的运行方法，其特征在于，所述第三级连接确认操作包括：当确定所述第一充电线路状态检测与控制模块的第一子模块和第二子模块连接状态正常且第二子模块和第三子模块连接状态正常时，且所述第二充电线路状态检测与控制模块的第四子模块和第五子模块连接状态正常时，所述第一充电控制单元控制所述第一开关闭合；所述第一充电控制单元对所述第一状态检测点进行采样检测，所述动力域控制系统对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志方，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：