一种一体化车地双向无线通信单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体化车地双向无线通信单元，包括：两个一体化双向无线通信单元和输入光电隔离电路，一个所述一体化双向无线通信单元安装在车体底部中央位置，另一个所述一体化双向无线通信单元安装在轨道中央位置，所述输入光电隔离电路、时钟、储存器、控制器、载波放大电路、下传信号发送电路、上传信号接收和滤波电路、信号放大和整形电路、通信接口转换电路和输出光电隔离电路依次串联安装在一体化双向无线通信单元的内部；该一体化车地双向无线通信单元，通过自动采集铁路地面信号变化信息和车载控制信息，形成车载设备和地面设备之间的双向信息交互，消除了事故隐患和风险。风险。风险。

【技术实现步骤摘要】
一种一体化车地双向无线通信单元


[0001]本技术涉及无线近场通信单元
，具体为一种一体化车地双向无线通信单元。

技术介绍

[0002]铁路和编组站的区间、道口以及进出站咽喉区信号灯、道岔等信号状态，经常根据列车行驶情况变化。目前现有的铁路和编组站主要是采用临站电话通知、列车司机瞭望或者根据轨道电路占用情况来判断信号状态进行行驶，存在极大的事故隐患和风险。
[0003]城市轨道交通的道岔、屏蔽门等状态，经常根据列车的行驶情况频繁变化。目前现有的城市轨道交通主要是采用单向点式通信、环线通信、人工确认、视频确认、红外确认等方式判断状态，存在数据单向传输、状态反馈不及时等事故隐患和风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种一体化车地双向无线通信单元，以解决上述
技术介绍
中提出的城市轨道交通的道岔、屏蔽门等状态，经常根据列车的行驶情况频繁变化。目前现有的城市轨道交通主要是采用单向点式通信、环线通信、人工确认、视频确认、红外确认等方式判断状态，存在数据单向传输、状态反馈不及时等事故隐患和风险的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体化车地双向无线通信单元，包括：两个一体化双向无线通信单元和输入光电隔离电路，一个所述一体化双向无线通信单元安装在车体底部中央位置，另一个所述一体化双向无线通信单元安装在轨道中央位置，所述输入光电隔离电路、时钟、储存器、控制器、载波放大电路、下传信号发送电路、上传信号接收和滤波电路、信号放大和整形电路、通信接口转换电路和输出光电隔离电路依次串联安装在一体化双向无线通信单元的内部；
[0006]控制器作为设备的核心模块主要实现状态采集、上传信号的解调和解码、报文的存取、逻辑处理、下传数据的调制和总线通信数据交互，载波放大电路将控制器调制好的下传信号进行放大，下传信号发送电路将载波放大电路放大后的下传信号以无线的方式发送出去，上传信号接收和滤波电路实现上传信号的接收和滤波，信号放大和整形电路将滤波后的上传信号进行放大然后进行波形变换达到满足要求的数字信号；
[0007]所述控制器是输入光电隔离电路的输出端接控制器的输入端，控制器的输出端接输入光电隔离电路的输入端，控制器的总线数据输入输出端与通信接口转换电路连接，时钟的输出端接控制器的输入端，储存器的输入输出端与控制器的输入输出端连接，控制器的下传信号输出端与载波放大电路的输入端连接，信号放大和整形电路的输出端接到控制器的输入端；载波放大电路的输入端为控制器，输出端接至下传信号发送电路，下传信号发送电路将载波放大电路输出的信号以无线辐射的方式发送出去。
[0008]优选的，所述一体化双向无线通信单元元还包括接口“X
‑
S”和接口“X
‑
V”，其中接口“X
‑
S”是一体化双向无线通信单元与外部设备之间的接口是有线接口，接口“X
‑
V”是两个
一体化双向无线通信单元的接口是无线接口。
[0009]优选的，接口“X
‑
V”是一个双向无线接口，一体化车地双向无线通信单元通过接口“X
‑
V”以无线的方式发送下传信号，同时通过接口“X
‑
V”实时被动接收外部设备发送的符合接口“X
‑
V”参数要求的上传信号；
[0010]所述接口“X
‑
V”发送的数据可以根据外部输入的模式选择信号配置数据来源，当配置信号有效时传输输入状态信息对应的报文；当配置信号无效时传输接口“X
‑
S”输入的实时通信数据。
[0011]优选的，接口“X
‑
V”的数据传输链路磁场产生一种用于下行链路数据传输的频率，载波频率为13.56MHz，使用基带传输，调制方式为PSK，载波频率偏移应为13.56MHz
±
0.007MHz，数据平均数据速率应为121.07
×
(1
±
5％)kbit/s，报文长度2字节，最大512位。
[0012]优选的，当两个一体化双向无线通信单元之间形成作用区域时，两个单元开始双向无线半双工通信，设置为车载模式的单元通过接口“X
‑
V”周期性发送查询命令，另外一个普通模式的单元通过接口“X
‑
V”接收到查询命令并确认车载模式的单元停止发送数据后延时固定时间长度后开始发送应答数据，然后双机周期性进行通信，两个单元的通信周期相同，包含报文发送时间和停止时间，停止时间大于发送时间，普通模式的单元发送起始时间为车载模式单元停止发送后延时固定时间长度后开始发送报文。
[0013]优选的，所述报文通过专用的报文配置工具将报文写入一体化双向无线通信单元中的储存器，通常情况下预存储多条报文，分别对应多个输入状态。
[0014]优选的，普通模式下接口“X
‑
V”不对外输出下传信号，并实时被动接收上传信号，一体化双向无线通信单元默认状态为普通模式。
[0015]优选的，所述车载模式下接口“X
‑
V”周期性发送查询命令，并实时被动接收上传信号，车载模式可以根据接口“X
‑
S”配置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.该一体化车地双向无线通信单元，可以车
‑
地双向半双工无线通信，及时传递各种状态信息和命令数据，消除了事故隐患和风险。
附图说明
[0018]图1为本技术通信接口示意图；
[0019]图2为本技术原理示意图；
[0020]图3为本技术半双工工作逻辑示意图。
[0021]图4为本技术输入状态与输出报文之间逻辑示意图。
[0022]图中：1、一体化双向无线通信单元；10、输入光电隔离电路；11、时钟；12、储存器；13、控制器；14、载波放大电路；15、下传信号发送电路；16、上传信号接收和滤波电路；17、信号放大和整形电路；18、通信接口转换电路；19、输出光电隔离电路。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种一体化车地双向无线通信单元，包括：两个一体化双向无线通信单元1和输入光电隔离电路10，一个一体化双向无线通信单元1安装在车体底部中央位置，另一个一体化双向无线通信单元1安装在轨道中央位置，输入光电隔离电路10、时钟11、储存器12、控制器13、载波放大电路14、下传信号发送电路15、上传信号接收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化车地双向无线通信单元，包括：两个一体化双向无线通信单元(1)和输入光电隔离电路(10)，一个所述一体化双向无线通信单元(1)安装在车体底部中央位置，另一个所述一体化双向无线通信单元(1)安装在轨道中央位置，其特征在于，所述输入光电隔离电路(10)、时钟(11)、储存器(12)、控制器(13)、载波放大电路(14)、下传信号发送电路(15)、上传信号接收和滤波电路(16)、信号放大和整形电路(17)、通信接口转换电路(18)和输出光电隔离电路(19)依次串联安装在一体化双向无线通信单元(1)的内部；控制器(13)作为设备的核心模块主要实现状态采集、上传信号的解调和解码、报文的存取、逻辑处理、下传数据的调制和总线通信数据交互，载波放大电路(14)将控制器(13)调制好的下传信号进行放大，下传信号发送电路(15)将载波放大电路(14)放大后的下传信号以无线的方式发送出去，上传信号接收和滤波电路(16)实现上传信号的接收和滤波，信号放大和整形电路(17)将滤波后的上传信号进行放大然后进行波形变换达到满足要求的数字信号；所述控制器(13)是输入光电隔离电路(10)的输出端接控制器(13)的输入端，控制器(13)的输出端接输入光电隔离电路(10)的输入端，控制器(13)的总线数据输入输出端与通信接口转换电路连接，时钟(11)的输出端接控制器(13)的输入端，储存器(12)的输入输出端与控制器(13)的输入输出端连接，控制器(13)的下传信号输出端与载波放大电路(14)的输入端连接，信号放大和整形电路(17)的输出端接到控制器(13)的输入端；载波放大电路(14)的输入端为控制器(13)，输出端接至下传信号发送电路(15)，下传信号发送电路(15)将载波放大电路(14)输出的信号以无线辐射的方式发送出去。2.根据权利要求1所述的一种一体化车地双向无线通信单元，其特征在于：所述一体化双向无线通信单元(1)元还包括接口“X
‑
S”和接口“X
‑
V”，其中接口“X
‑
S”是一体化双向无线通信单元(1)与外部设备之间的接口是有线接口，接口“X
‑
V”是两个一体化双向无线通信单元(1)的接口是无线接口。3.根据权利要求2所述的一种一体化车地双向无线通信单元，其特征在于，接口“X
‑
V”是一个双向无线接口，一体化车地双向无线通信单元通过接口“X
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴飞，雷杨，王洪军，商忠晟，
申请(专利权)人：宁波极晋科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：