本发明专利技术公开了一种新能源汽车换电站辅助定位装置，涉及新能源汽车换电技术领域，包括新能源汽车换电站主体，所述新能源汽车换电站主体的内腔底部设置有换电机构，所述新能源汽车换电站主体的内腔侧面固定安装有辅助定位机构，所述辅助定位机构的上表面一端设置有阻隔限位机构。本发明专利技术通过利用电机和螺纹杆的配合，带动高强度升降板和弹性套板升降，从轮槽座中升起，对新能源汽车的车轮进行阻隔，同时利用车轮与弹性套板接触产生的压力，迫使弹性套板和弹性弧面板产生形变，配合弹性弧面板的回弹力与软质半环限位板的限制，确保弹性套板与车轮紧密接触，从而保证在换电时，车辆停靠位置符合要求。位置符合要求。位置符合要求。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车换电站辅助定位装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车换电
，具体涉及一种新能源汽车换电站辅助定位装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而新能源汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充，这就需要用到新能源汽车换电站进行辅助的电池更换，换电站由定位平台和换电系统组成，在换电时，需要驾驶员将车辆开至定位平台上进行换电，这就需要用到辅助定位装置，帮助车辆更好的达到换电位置，多数情况下，为提高适配效率，由于同一品牌相近车型轮轴轴距相同，电池所在位置及安装方式也一样，因此换电站的换电方式与车型也有一定联系，而在对新能源汽车进行定位时，针对同一车型进行换电，车辆容易超出换电位置，而进行位置的调整又较为繁琐，以及换电时，车辆驾驶员误操作，车辆易出现溜滑的情况。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种新能源汽车换电站辅助定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]一种新能源汽车换电站辅助定位装置，包括新能源汽车换电站主体，所述新能源汽车换电站主体的内腔底部设置有换电机构，所述新能源汽车换电站主体的内腔侧面固定安装有辅助定位机构，所述辅助定位机构的上表面一端设置有阻隔限位机构，所述辅助定位机构包括有轮槽座、液压装置、推板和活动贴板，所述推板的内部设置有弹护器，所述活动贴板的外表面与推板的内壁活动连接，所述阻隔限位机构包括有高强度升降板、弹性套板、螺纹杆和电机，所述弹性套板的内表面上设置有弹性弧面板和软质半环限位板，通过换电机构、辅助定位机构以及阻隔限位机构等机构的相关结构的配合，解决了在对新能源汽车进行定位时，针对同一车型进行换电，车辆容易超出换电位置，而进行位置的调整又较为繁琐，以及换电时，车辆驾驶员误操作，车辆易出现溜滑的问题。
[0006]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述轮槽座的底面与新能源汽车换电站主体的内腔底部固定连接，所述轮槽座的一端底部固定安装有安装座，所述电机的外表面与安装座的内壁固定连接。
[0007]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆的底部与电机的输出轴固定连接，且所述螺纹杆的顶部与轮槽座的内壁转动连接，所述高强度升降板的一端内壁与螺纹杆的外表面螺纹套接，且所述高强度升降板的一端外表面与轮槽座的内壁滑动连接，利用电机和螺纹杆的配合，带动高强度升降板和弹性套板升降，从轮槽座中升起，对新能源汽车的车轮进行阻隔。
[0008]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述轮槽座的内壁上开设有升降槽，所述高强度升降板的外表面与升降槽的内壁活动连接，所述弹性套板的两端与高强度升降板的表面固定连接，且所述弹性弧面板的一端与高强度升降板的外表面固定连接，所述弹性弧面板的另一端与弹性套板的内表面固定连接，所述软质半环限位板的一端与弹性弧面板的外表面固定连接，所述弹性弧面板关于软质半环限位板的中心线对称设置，所述软质半环限位板的外表面与弹性套板的内表面中部固定连接，利用车轮与弹性套板接触产生的压力，迫使弹性套板和弹性弧面板产生形变，配合弹性弧面板的回弹力与软质半环限位板的限制，确保弹性套板与车轮紧密接触。
[0009]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述液压装置的一端与新能源汽车换电站主体的内壁固定连接，且所述液压装置的输出端外表面贯穿轮槽座且与轮槽座的内壁活动连接，所述液压装置的输出端与推板的外侧表面固定连接，通过液压装置的伸缩，推动推板和活动贴板移动，并与车轮接触，将车辆的轮轴夹紧，再配合弹护器受压产生的回弹，使得活动贴板与轮轴间的摩擦力增大。
[0010]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述弹护器包括有内连座和外压座，所述内连座的一端与推板的内壁固定连接，所述外压座的一端与推板的一侧表面固定连接。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述内连座的另一端固定连接有推杆，所述推杆的外表面活动连接有内槽柱，所述内槽柱的一端与外压座的另一端固定连接，所述内槽柱的内壁上固定安装有抗压囊，所述抗压囊的一端与推杆的一端固定连接，所述内连座的表面上固定连接有回弹片，所述回弹片的另一端与外压座的表面固定连接，且所述回弹片等间距设置在内连座、外压座之间，利用活动贴板受压带动外压座移动，并带动内槽柱在推杆上移动，此时，配合回弹片受压的回弹力和抗压囊内部压强变化产生的限制，控制活动贴板在推板中的滑动位移量，进而产生回弹的反作用力，增大活动贴板与车轮接触时的摩擦力。
[0012]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0013]1、本专利技术提供一种新能源汽车换电站辅助定位装置，通过换电机构、辅助定位机构以及阻隔限位机构等机构的相关结构的配合，解决了在对新能源汽车进行定位时，针对同一车型进行换电，车辆容易超出换电位置，而进行位置的调整又较为繁琐，以及换电时，车辆驾驶员误操作，车辆易出现溜滑的问题。
[0014]2、本专利技术提供一种新能源汽车换电站辅助定位装置，该装置中，利用电机和螺纹杆的配合，带动高强度升降板和弹性套板升降，从轮槽座中升起，对新能源汽车的车轮进行阻隔，同时利用车轮与弹性套板接触产生的压力，迫使弹性套板和弹性弧面板产生形变，配合弹性弧面板的回弹力与软质半环限位板的限制，确保弹性套板与车轮紧密接触，从而保证在换电时，车辆停靠位置符合要求。
[0015]3、本专利技术提供一种新能源汽车换电站辅助定位装置，通过液压装置的伸缩，推动推板和活动贴板移动，并与车轮接触，将车辆的轮轴夹紧，再配合弹护器受压产生的回弹，使得活动贴板与轮轴间的摩擦力增大，从而利用二者间的摩擦力，保证换电时，车辆的稳定性。
[0016]4、本专利技术提供一种新能源汽车换电站辅助定位装置，利用活动贴板受压带动外压座移动，并带动内槽柱在推杆上移动，此时，配合回弹片受压的回弹力和抗压囊内部压强变
化产生的限制，控制活动贴板在推板中的滑动位移量，进而产生回弹的反作用力，增大活动贴板与车轮接触时的摩擦力，保证换电时的安全。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的结构辅助定位机构和阻隔限位机构的截面示意图；
[0019]图3为本专利技术的结构图2的A处放大示意图；
[0020]图4为本专利技术的结构高强度升降板和弹性套板的截面示意图；
[0021]图5为本专利技术的结构推板和活动贴板的截面示意图；
[0022]图6为本专利技术的结构弹护器的截面示意图。
[0023]图中：1、新能源汽车换电站主体；2、换电机构；3、辅助定位机构；31、轮槽座；32、液压装置；33、推板；34、活动贴板；35、弹护器；351、内连座；352、外压座；353、推杆；354、内槽柱；355、抗压囊；356、回弹片；4、阻隔限位机构；41、高强度升降板；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车换电站辅助定位装置，包括新能源汽车换电站主体(1)，所述新能源汽车换电站主体(1)的内腔底部设置有换电机构(2)，其特征在于：所述新能源汽车换电站主体(1)的内腔侧面固定安装有辅助定位机构(3)，所述辅助定位机构(3)的上表面一端设置有阻隔限位机构(4)，所述辅助定位机构(3)包括有轮槽座(31)、液压装置(32)、推板(33)和活动贴板(34)，所述推板(33)的内部设置有弹护器(35)，所述活动贴板(34)的外表面与推板(33)的内壁活动连接，所述阻隔限位机构(4)包括有高强度升降板(41)、弹性套板(42)、螺纹杆(43)和电机(44)，所述弹性套板(42)的内表面上设置有弹性弧面板(421)和软质半环限位板(422)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车换电站辅助定位装置，其特征在于：所述轮槽座(31)的底面与新能源汽车换电站主体(1)的内腔底部固定连接，所述轮槽座(31)的一端底部固定安装有安装座(45)，所述电机(44)的外表面与安装座(45)的内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车换电站辅助定位装置，其特征在于：所述螺纹杆(43)的底部与电机(44)的输出轴固定连接，且所述螺纹杆(43)的顶部与轮槽座(31)的内壁转动连接，所述高强度升降板(41)的一端内壁与螺纹杆(43)的外表面螺纹套接，且所述高强度升降板(41)的一端外表面与轮槽座(31)的内壁滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车换电站辅助定位装置，其特征在于：所述轮槽座(31)的内壁上开设有升降槽，所述高强度升降板(41)的外表面与升降槽的内壁活动连接，所述弹性套板(42)的两端与高强度升降板(41)的表面固定连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦吉玲，
申请(专利权)人：秦吉玲，
类型：发明
国别省市：
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