一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，包括灯箱，所述灯箱的底部固定有支撑柱，灯箱的顶部一侧固定有U形框架，所述灯箱的顶部另一侧固定有灯组框架，灯组框架远离U形框架的一端安装有三个防护外罩，电机的工作能够通过主动主轮、主皮带的传动而带动从动主轮进行转动，从动主轮通过主动副轮、副皮带的传动而带动从动副轮进行转动，从动副轮的转动能够调动驱动杆转动，驱动杆的转动能够带动散热槽位于支撑板之间的散热叶片进行转动，从而使得散热叶片能够产生风力，并透过散热槽而将灯组框架安装在防护外罩内部的灯体进行散热作用，使得热量能够远离灯壳以及灯体外壳，有效的缓解了大功率LED灯在工作时温度较高的问题。作时温度较高的问题。作时温度较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯


[0001]本技术涉及铁路交通
，具体为一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯。

技术介绍

[0002]铁路事业的高速发展对国民经济的作用越来越大，铁路信号灯对铁路行车安全越来越重要，因此大功率LED信号灯的地位也越来越高，然而大功率LED信号灯工作时，会产生大量的热量，若不将此热量尽快散出，将会引起芯片内部热量聚集，导致发光波长漂移、出光效率下降、荧光粉加速老化以及使用寿命缩短等一系列问题。
[0003]传统具有散热效果的大功率LED铁路交通信号灯是通过电控风扇的工作对LED灯位于安装框架的内部进行散热，但大功率的LED灯在工作时产生的热量会集中在灯壳的位置，其散热的方式无法对灯壳表面进行散热，且风扇虽然能将框架内的热量吹走，但同样也能将热量向灯壳的位置吹去，不仅无法对灯壳的位置进行散热，同时也增加了灯壳位置的热量，为此提出一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，包括灯箱，所述灯箱的底部固定有支撑柱，所述灯箱的顶部一侧固定有U形框架，所述灯箱的顶部另一侧固定有灯组框架，所述灯组框架远离U形框架的一端安装有三个防护外罩，所述防护外罩的一侧侧壁均贯穿散热槽，所述散热槽的内部顶端与底端均固定有支撑板，所述支撑板靠近防护外罩的一端分别与驱动杆的外壁贯穿后转动连接，所述驱动杆位于散热槽内部位置的外壁上均固定有散热叶片，所述驱动杆的底部固定有从动副轮
[0008]优选的，所述从动副轮的外壁套设有副皮带，所述副皮带远离从动副轮的一端与主动副轮的外壁套设连接，所述主动副轮的顶部固定有转动轴，所述转动轴的顶部与相靠近支撑板的底部转动连接。
[0009]优选的，所述主动副轮的底部固定有从动主轮，所述从动主轮的外壁套设主皮带。
[0010]优选的，所述U形框架靠近灯组框架一侧的内部安装有电机，所述电机的输出端固定有主动主轮。
[0011]优选的，所述主动主轮的位置与从动主轮的位置相水平，所述主动主轮与主皮带远离U形框架的一端套设连接。
[0012]优选的，所述灯组框架位于每个防护外罩侧壁的位置均安装有LED灯，且分别对应
红、黄、绿颜色。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，具备以下有益效果：
[0015]1、电机的工作能够通过主动主轮、主皮带的传动而带动从动主轮进行转动，从动主轮通过主动副轮、副皮带的传动而带动从动副轮进行转动，从动副轮的转动能够调动驱动杆转动，驱动杆的转动能够带动散热槽位于支撑板之间的散热叶片进行转动，从而使得散热叶片能够产生风力，并透过散热槽而将灯组框架安装在防护外罩内部的灯体进行散热作用，使得热量能够远离灯壳以及灯体外壳，有效的缓解了大功率LED灯在工作时温度较高的问题；
[0016]2、本装置的散热叶片是通过电机的工作的方式而进行转动，电机在工作时同样会产生热量，且电机位于灯箱顶部远离灯组框架的一端，从而使得电机产生的热量能够远离灯组框架内的LED灯，避免对散热叶片的散热造成一定负担。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术散热槽的位置结构示意图；
[0019]图3为本技术散热叶片、驱动杆和散热叶片的连接结构示意图；
[0020]图4为本技术转动轴、主动副轮、从动主轮以及主皮带的连接结构示意图。
[0021]图中：1、灯箱；2、支撑柱；3、灯组框架；4、防护外罩；5、散热槽；6、支撑板；7、驱动杆；8、散热叶片；9、从动副轮；10、副皮带；11、转动轴；12、主动副轮；13、从动主轮；14、主皮带；15、U形框架；16、电机；17、主动主轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供一个技术方案，一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，如图1
‑
4所示，包括灯箱1，灯箱1的底部固定有支撑柱2，灯箱1的顶部一侧固定有U形框架15，灯箱1的顶部另一侧固定有灯组框架3，灯组框架3远离U形框架15的一端安装有三个防护外罩4，防护外罩4的一侧侧壁均贯穿散热槽5，散热槽5的内部顶端与底端均固定有支撑板6，支撑板6靠近防护外罩4的一端分别与驱动杆7的外壁贯穿后转动连接，驱动杆7位于散热槽5内部位置的外壁上均固定有散热叶片8，驱动杆7的底部固定有从动副轮9
[0024]具体的，从动副轮9的外壁套设有副皮带10，副皮带10远离从动副轮9的一端与主动副轮12的外壁套设连接，主动副轮12的顶部固定有转动轴11，转动轴11的顶部与相靠近支撑板6的底部转动连接，驱动杆7的转动能够调动散热叶片8在散热槽5内转动，从而达到对防护外罩4内LED灯散热的效果。
[0025]具体的，主动副轮12的底部固定有从动主轮13，从动主轮13的外壁套设主皮带14，
U形框架15靠近灯组框架3一侧的内部安装有电机16，电机16的输出端固定有主动主轮17，主动主轮17的位置与从动主轮13的位置相水平，主动主轮17与主皮带14远离U形框架15的一端套设连接，方便通过主动主轮17、主皮带14、U形框架15进行动力传输。
[0026]具体的，灯组框架3位于每个防护外罩4侧壁的位置均安装有LED灯，且分别对应红、黄、绿颜色。
[0027]工作原理：电机16的工作能够通过主动主轮17、主皮带14的传动而带动从动主轮13进行转动，从动主轮13通过主动副轮12、副皮带10的传动而带动从动副轮9进行转动，从动副轮9的转动能够调动驱动杆7转动，驱动杆7的转动能够带动散热槽5位于支撑板6之间的散热叶片8进行转动，从而使得散热叶片8能够产生风力，并透过散热槽5而将灯组框架3安装在防护外罩4内部的灯体进行散热作用，使得热量能够远离灯壳以及灯体外壳，有效的缓解了大功率LED灯在工作时温度较高的问题，本装置的散热叶片8是通过电机16的工作的方式而进行转动，电机16在工作时同样会产生热量，且电机16位于灯箱1顶部远离灯组框架3的一端，从而使得电机16产生的热量能够远离灯组框架3内的LED灯，避免对散热叶片8的散热造成一定负担。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，其特征在于：包括灯箱(1)，所述灯箱(1)的底部固定有支撑柱(2)，所述灯箱(1)的顶部一侧固定有U形框架(15)，所述灯箱(1)的顶部另一侧固定有灯组框架(3)，所述灯组框架(3)远离U形框架(15)的一端安装有三个防护外罩(4)，所述防护外罩(4)的一侧侧壁均贯穿散热槽(5)，所述散热槽(5)的内部顶端与底端均固定有支撑板(6)，所述支撑板(6)靠近防护外罩(4)的一端分别与驱动杆(7)的外壁贯穿后转动连接，所述驱动杆(7)位于散热槽(5)内部位置的外壁上均固定有散热叶片(8)，所述驱动杆(7)的底部固定有从动副轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的大功率LED铁路交通信号灯，其特征在于：所述从动副轮(9)的外壁套设有副皮带(10)，所述副皮带(10)远离从动副轮(9)的一端与主动副轮(12)的外壁套设连接，所述主动副轮(12)的顶部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，
申请(专利权)人：李斌，
类型：新型
国别省市：