一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件设备技术领域，具体为一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，包括：固定块，固定块的两端分别设置有前部槽板和后部槽板，前部槽板和后部槽板均包括固定底板和可拆式槽板；弯折焊接部的内侧固定设置有多个等间距分布的第一加筋板；可拆式槽板的中部和固定底板的中部均向下凹陷形成流水槽。本发明专利技术通过在固定块的两端分别设置有前部槽板和后部槽板，前部槽板和后部槽板均包括固定底板和可拆式槽板，弯折焊接部的内侧和可拆式槽板的内侧分别固定有第一加筋板和第二加筋板，从而能够有效增强整个流水槽槽板的强度，使其不易发生形变。使其不易发生形变。使其不易发生形变。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件设备
，具体为一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构。

技术介绍

[0002]汽车车身流水槽是将车身雨水沿着导水槽排到车外，防止水流进入汽车车体内部的零件，汽车车身的流水槽设置在车身侧面与顶面的交接处，即车门框的上方。
[0003]目前，车身流水槽的槽板一般为长条形的弧形结构，其镶嵌在车身侧面，并通过焊接的方式进行固定。
[0004]但现有的车身流水槽的槽板自身强度较低，长时间使用易发生形变而且难以进行拆卸更换，从而增加了维修成本。为此，本专利技术提出一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，以解决上述
技术介绍
中提出的车身流水槽的槽板自身强度低且难以拆卸更换的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，包括：
[0007]固定块，所述固定块的两端分别设置有前部槽板和后部槽板，所述前部槽板和后部槽板均包括固定底板和可拆式槽板，所述可拆式槽板覆盖在固定底板的上表面；
[0008]弯折焊接部，所述弯折焊接部设置于固定底板的一侧边，所述弯折焊接部的内侧固定设置有多个等间距分布的第一加筋板；
[0009]弯折扣接部，所述弯折扣接部设置于可拆式槽板的一侧边，所述弯折扣接部扣接在固定底板的另一侧边，所述弯折扣接部的表面粘接有密封层，所述可拆式槽板的中部和固定底板的中部均向下凹陷形成流水槽，所述可拆式槽板的内侧固定设置有多个呈等间距分布的第二加筋板，所述第二加筋板的底部开设有排水通孔。
[0010]优选的，所述固定块的两端面均开设有插接槽，所述固定底板的端部插接于插接槽的内腔并与之相适配，所述固定块和弯折焊接部均与车身焊接。
[0011]优选的，所述固定块的两端面均粘接有橡胶垫，所述橡胶垫的侧面与可拆式槽板的端面贴合。
[0012]优选的，所述固定底板的底部固定连接有多个呈等间距分布的固定凸块，所述固定底板的槽底开设有与多个固定凸块一一对应的定位凹槽。
[0013]优选的，所述可拆式槽板的底部固定连接有多个呈等间距分布的定位凸块，多个所述定位凸块分别插接于多个定位凹槽的内腔并与之相适配。
[0014]优选的，所述固定底板的另一侧面开设有多个呈等间距分布的扣接槽，所述弯折扣接部的内侧壁固定连接有多个呈等间距分布的楔形扣接块，所述楔形扣接块的侧边倾斜
设置，所述楔形扣接块位于扣接槽的内腔并与之扣接。
[0015]优选的，所述弯折焊接部设置为“7”字形，所述弯折焊接部的上表面贯穿开设有多个呈等间距分布的连接通槽，所述可拆式槽板的另一侧边固定连接有多个呈等间距分布的连接组件，所述连接组件贯穿连接通槽并与弯折焊接部固定扣接。
[0016]优选的，所述连接组件包括橡胶块，所述橡胶块的表面开设有多个呈等间距分布的贯穿通槽，所述橡胶块的两端均固定连接有弹性板，所述弹性板的上端与可拆式槽板固定连接。
[0017]优选的，所述弹性板表面的下端固定连接有楔形扣紧块，所述楔形扣紧块扣在连接通槽的开口端边缘。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术通过在固定块的两端分别设置有前部槽板和后部槽板，前部槽板和后部槽板均包括固定底板和可拆式槽板，固定底板的一侧边翻折并与车身焊接，可拆式槽板贴合在固定底板的上表面，可拆式槽板的一侧边设置有弯折扣接部并扣在固定底板的另一侧边，弯折焊接部的内侧和可拆式槽板的内侧分别固定有第一加筋板和第二加筋板，从而能够有效增强整个流水槽槽板的强度，使其不易发生形变，而且可拆式槽板与固定底板之间易于拆卸更换，从而降低了维修成本。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的整体结构正面示意图；
[0021]图2为本专利技术的整体结构爆炸示意图；
[0022]图3为本专利技术图1中A
‑
A处结构侧剖示意图；
[0023]图4为本专利技术中固定底板结构的立体示意图；
[0024]图5为本专利技术中可拆式槽板结构的立体示意图；
[0025]图6为本专利技术中可拆式槽板结构的另一视角立体示意图；
[0026]图7为本专利技术中连接组件结构的正视示意图。
[0027]图中：1、固定块；101、插接槽；102、橡胶垫；2、前部槽板；3、后部槽板；4、固定底板；41、弯折焊接部；42、第一加筋板；43、固定凸块；44、定位凹槽；45、扣接槽；46、连接通槽；5、可拆式槽板；51、弯折扣接部；52、定位凸块；53、密封层；54、第二加筋板；541、排水通孔；55、楔形扣接块；56、连接组件；561、橡胶块；562、弹性板；563、楔形扣紧块；564、贯穿通槽。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0032]请参阅图1至图7，本专利技术提供一种技术方案：
[0033]实施例一
[0034]一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，包括：固定块1、弯折焊接部41和弯折扣接部51。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，其特征在于：包括：固定块(1)，所述固定块(1)的两端分别设置有前部槽板(2)和后部槽板(3)，所述前部槽板(2)和后部槽板(3)均包括固定底板(4)和可拆式槽板(5)，所述可拆式槽板(5)覆盖在固定底板(4)的上表面；弯折焊接部(41)，所述弯折焊接部(41)设置于固定底板(4)的一侧边，所述弯折焊接部(41)的内侧固定设置有多个等间距分布的第一加筋板(42)；弯折扣接部(51)，所述弯折扣接部(51)设置于可拆式槽板(5)的一侧边，所述弯折扣接部(51)扣接在固定底板(4)的另一侧边，所述弯折扣接部(51)的表面粘接有密封层(53)，所述可拆式槽板(5)的中部和固定底板(4)的中部均向下凹陷形成流水槽，所述可拆式槽板(5)的内侧固定设置有多个呈等间距分布的第二加筋板(54)，所述第二加筋板(54)的底部开设有排水通孔(541)。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，其特征在于：所述固定块(1)的两端面均开设有插接槽(101)，所述固定底板(4)的端部插接于插接槽(101)的内腔并与之相适配，所述固定块(1)和弯折焊接部(41)均与车身焊接。3.根据权利要求2所述的一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，其特征在于：所述固定块(1)的两端面均粘接有橡胶垫(102)，所述橡胶垫(102)的侧面与可拆式槽板(5)的端面贴合。4.根据权利要求3所述的一种燃料电池氢能汽车用车身流水槽加强结构，其特征在于：所述固定底板(4)的底部固定连接有多个呈等间距分布的固定凸块(43)，所述固定底板(4)的槽底开设有与多个固定凸块(43)一一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢占山，田乾，张飞，
申请(专利权)人：南通大学，
类型：发明
国别省市：