电车集电器控制系统及电车技术方案

本申请实施例公开了一种电车集电器控制系统及电车，包括集电器控制器和第一安全开关，所述集电器控制器与集电器执行机构通信连接，以向所述集电器执行机构发送控制指令，所述第一安全开关连在所述集电器控制器的供电电路上，用于切断或导通所述集电器控制器的供电电路。本申请，避免了车内人员误操作导致集电杆动作致使车顶人员受伤的风险，因而能保障车顶人员的安全性。车顶人员的安全性。车顶人员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电车集电器控制系统及电车


[0001]本申请涉及电车
，特别是一种电车集电器控制系统及采用该控制系统的电车。

技术介绍

[0002]电车车顶设置有集电器，对电车进行维保时，通常有车顶作业环节。如何保障车顶人员的作业安全性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本申请提供一种电车集电器控制系统，所述电车集电器控制系统包括集电器控制器和第一安全开关，所述集电器控制器与集电器执行机构通信连接，以向所述集电器执行机构发送控制指令，所述第一安全开关连在所述集电器控制器的供电电路上，用于切断或导通所述集电器控制器的供电电路。
[0004]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述第一安全开关安装在电车顶部。
[0005]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述第一安全开关安装在电车顶部的逃生舱门附近或者集装在电车顶部的逃生舱门上。
[0006]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述电车集电器控制系统包括检测电路，所述检测电路用于检测电车车顶逃生舱门的启闭状态，所述第一安全开关与所述检测电路电连接，以根据所述检测电路的电信号自动断开或闭合。
[0007]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述电车集电器控制系统包括第二安全开关，所述第二安全开关连在所述集电器执行机构的供电电路上，用于切断或导通所述集电器执行机构的供电电路。
[0008]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述电车集电器控制系统包括联动电路，所述第一安全开关通过所述联动电路与所述第二安全开关电连接，以此实现第一安全开关和所述第二安全开关的联动。
[0009]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述第二安全开关安装在电车集电器的绝缘层以上的位置，以通过所述绝缘层实现与电车车身的电气隔离。
[0010]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述电车集电器控制系统包括隔离部件，所述隔离部件连在所述联动电路上，所述第一安全开关和所述第二安全开关通过所述隔离部件实现电气隔离。
[0011]电车集电器控制系统的一种实施方式，所述隔离部件采用低压隔离电源。
[0012]另外，本申请还提供一种电车，包括上述任一项所述的电车集电器控制系统。
[0013]本申请提供的电车集电器控制系统和电车，避免了车内人员误操作导致集电杆动作致使车顶人员受伤的风险，因而能保障车顶人员的安全性。
附图说明
[0014]图1为本申请提供的控制系统组装于电车上的示意图。
[0015]图2为本申请提供的控制系统的控制原理框图。
[0016]附图标记说明如下：
[0017]10集电器控制器，20集电器执行机构，30第一安全开关，40逃生舱门，50第二安全开关，60绝缘层，70低压隔离电源，80高压隔离部件，90高压设备，100联动电路。
具体实施方式
[0018]为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。
[0019]如图1，本申请提供的控制系统包括集电器控制器10。集电器控制器10可以采用低压控制器，由低压辅助电源供电。
[0020]该控制系统还包括集装在驾驶区仪表台上的用于触发集电器控制器10的触发部件，触发部件具体可以是按键、旋钮或者触控键等。
[0021]集电器控制器10与集电器执行机构20通信连接，车内人员通过操作驾驶区仪表台上的所述触发部件来使集电器控制器10向集电器执行机构20发送控制指令。集电器控制10和集电器执行机构20之间的通信连接线路上设有隔离结构。
[0022]集电器执行机构包括用于驱动集电器的集电杆升降和旋转的旋转升降装置，当旋转升降装置接收到来自集电器控制器10的控制指令时，会作出相应的动作，以驱动集电杆升降适当距离和旋转适当角度。
[0023]该控制系统还包括第一安全开关30，第一安全开关30连在集电器控制器10的供电电路上，能够切断或导通集电器控制器10的供电电路。第一安全开关30可以采用低压开关。
[0024]当进行车顶作业时，车顶作业人员通过断开第一安全开关30切断集电器控制器10的供电电路，这样，即便车内人员触发了驾驶区仪表台上的触发部件，也不会导致集电杆动作，从而不容易出现因为车内人员误操作导致集电杆动作致使车顶作业人员受伤的问题，提升了车顶作业的安全性。
[0025]具体的，第一安全开关30可以安装在电车顶部，以避免非车顶人员接触以及方便车顶作业人员操作。更具体的，第一安全开关30可以安装在车顶逃生舱门40附近或者与逃生舱门40集成在一起，这样不仅方便车顶作业人员操作，也能保证在紧急情况下，从车顶逃生的乘客能够操作。当第一安全开关30安装在电车外时，应选用具有一定防护等级的开关，以满足车外使用要求。
[0026]进一步的，该控制系统还可以设置检测电路(图中未示出)，用于检测车顶逃生舱门40的当前启闭状态，至于检测电路的具体电路结构是本领域技术人员熟知的，在此不再赘述。
[0027]该检测电路与第一安全开关30电连接，第一安全开关30根据该检测电路的电信号进行开启或关闭，具体是，当该检测电路的电信号反映逃生舱门40当前处于开启状态时，第一安全开关30自动断开，当该检测电路的电信号反映逃生舱门40当前处于关闭状态时，第一安全开关30自动闭合。
[0028]这样，当作业人员因维护需要或者乘客因紧急情况打开逃生舱门40时，第一安全
开关30能随之自动断开，以切断集电器控制器10的供电电路，使集电器的集电杆不会动作，以此避免了集电杆动作导致车顶作业人员或自逃生舱门40逃出的乘客受伤的问题发生。
[0029]进一步的，该控制系统还可以设置第二安全开关50。集电杆的旋转升降装置包括用于提供动力的动力机构，动力机构与动力电源连接，自动力电源取电。第二安全开关50连在动力机构的供电电路上，用于切断或导通动力机构的供电电路。例如，若动力机构为气动机构，则第二安全开关就是连在气动机构的供电电路上，具体可以连气气动机构的气阀组件的供电电路上。
[0030]通常断开第一安全开关30切断集电器控制器10的供电电路，就能发挥避免集电杆动作的功能，但是一旦第一安全开关30所在的电路失效则该功能就会失效，通过设置上述第二安全开关50，第一安全开关30所在的电路失效时，可以通过断开第二安全开关50，来继续发挥避免集电杆动作的功能，第一安全开关30正常时，也可以通过断开第二安全开关50，来进一步提升车顶作业安全性。
[0031]具体的，一些集电器具有自动降杆保护功能，即出现集电杆脱网等意外情况时，集电器执行机构20将控制集电杆自动脱离线网下降固定。优选，针对不具有自动降杆保护功能的集电器设置上述第二安全开关50，以防第二安全开关50影响自动降杆保护功能的发挥。
[0032]具体的，第一安全开关30和第二安全开关50可以通过联动电路100电连接，以此实现联动。联动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电车集电器控制系统，其特征在于，所述电车集电器控制系统包括集电器控制器(10)和第一安全开关(30)，所述集电器控制器(10)与集电器执行机构(20)通信连接，以向所述集电器执行机构(20)发送控制指令，所述第一安全开关(30)连在所述集电器控制器(10)的供电电路上，用于切断或导通所述集电器控制器(10)的供电电路。2.根据权利要求1所述的电车集电器控制系统，其特征在于，所述第一安全开关(30)安装在电车顶部。3.根据权利要求2所述的电车集电器控制系统，其特征在于，所述第一安全开关(30)安装在电车顶部的逃生舱门(40)附近或者集装在电车顶部的逃生舱门(40)上。4.根据权利要求2所述的电车集电器控制系统，其特征在于，所述电车集电器控制系统包括检测电路，所述检测电路用于检测电车车顶逃生舱门(40)的启闭状态，所述第一安全开关(30)与所述检测电路电连接，以根据所述检测电路的电信号自动断开或闭合。5.根据权利要求1
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4任一项所述的电车集电器控制系统，其特征在于，所述电车集电器控制系统包括第二安全开关(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周清源，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：