一种公共汽车服务指示牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公共汽车服务指示牌，包括主框架，主框架的一端通过铰链转动连接有玻璃框门，主框架的内侧通过螺钉固定连接有若干个导轨，导轨上滑动连接有卡位组件，卡位组件的一侧设有卡位框，卡位框的内部卡合连接有指示牌，导轨的顶端固定设有标识框，该种公共汽车服务指示牌，实现了对错误的站牌信息进行替换，提高了服务指示牌的利用率，并避免服务指示牌上的指示内容则被废弃，提高了服务指示牌的二次利用率。指示牌的二次利用率。指示牌的二次利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种公共汽车服务指示牌


[0001]本技术涉及公共汽车服务指示
，具体为一种公共汽车服务指示牌。

技术介绍

[0002]公共汽车服务指示牌主要用来指示经过当前站牌的公交车，然而在公交车的行驶过程中，需要根据实际路线情况变更线路，因此需要对指示牌进行适应性的更换，避免信息错误影响人员出行。
[0003]常见的公共汽车指示牌具有一定的弊端：
[0004]1、若只变更公交运行过程中的少数站牌，传统的服务指示牌难以对公交线路作出少量更改；
[0005]2、在公交运行线路改变时，传统的服务指示牌上的指示内容则容易被废弃，降低了利用率。
[0006]因此我们对此做出改进，提出一种公共汽车服务指示牌。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0008]本技术一种公共汽车服务指示牌，包括主框架，所述主框架的一端通过铰链转动连接有玻璃框门，所述主框架的内侧通过螺钉固定连接有若干个导轨，所述导轨上滑动连接有卡位组件，所述卡位组件的一侧设有卡位框，所述卡位框的内部卡合连接有指示牌，所述导轨的顶端固定设有标识框。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡位组件包括T型板、两个卡板和控制按钮，所述T型板与导轨配合卡接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡板滑动连接于T型板的一端两侧，所述导轨的一侧开设有十字形卡槽。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述T型板的侧面开设有限位槽，所述卡板滑动连接于限位槽的内部，且所述卡板的一侧固定设有弹簧杆。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡板的底端设有连接板,所述控制按钮的一端穿过T型板并与连接板的一端固定。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接板上均开设有通孔，两个连接板之间通过通孔卡合连接有束位滑杆。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，位于所述导轨一侧固定设有限位滑板，所述限位滑板的外侧一侧螺纹连接有螺杆。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、该种公共汽车服务指示牌，利用站牌名誉指示牌进行一对一连接，当需要对少量站牌名进行更改时，利用卡位组件与导轨之间的卡接或拆除，实现对错误的站牌信息进行替换，提高了服务指示牌的利用率；
[0017]2、该种公共汽车服务指示牌，当公交运行线路受到改变时，更换下的内容可以与对应的卡位组件同时从导轨上拆除，并用于其他合适的站牌名，避免服务指示牌上的指示内容则被废弃，提高了服务指示牌的二次利用率。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术一种公共汽车服务指示牌的整体示意图；
[0020]图2是本技术一种公共汽车服务指示牌的卡位组件的示意图一；
[0021]图3是本技术一种公共汽车服务指示牌的卡位组件的示意图二；
[0022]图4是本技术一种公共汽车服务指示牌的导轨的示意图；
[0023]图5是本技术一种公共汽车服务指示牌的限位滑板的示意图。
[0024]图中：
[0025]1、主框架；
[0026]2、玻璃框门；
[0027]3、导轨；301、十字形卡槽；302、限位滑板；3021、螺杆；
[0028]4、卡位组件；401、T型板；4011、限位槽；402、卡板；4021、弹簧杆；4022、连接板；4023、通孔；4024、束位滑杆；403、控制按钮；
[0029]5、卡位框；
[0030]6、指示牌；
[0031]7、标识框。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]实施例：如图1
‑
图5所示，本技术一种公共汽车服务指示牌，包括主框架1，主框架1的一端通过铰链转动连接有玻璃框门2，主框架1的内侧通过螺钉固定连接有若干个导轨3，导轨3上滑动连接有卡位组件4，卡位组件4的一侧设有卡位框5，卡位框5的内部卡合连接有指示牌6，导轨3的顶端固定设有标识框7。
[0034]其中，卡位组件4包括T型板401、两个卡板402和控制按钮403，T型板401与导轨3配合卡接；
[0035]利用T型板401与导轨3配合卡接，可以实现将卡位组件4与主框架1进行连接或分离。
[0036]其中，卡板402滑动连接于T型板401的一端两侧，导轨3的一侧开设有十字形卡槽301；
[0037]利用十字形卡槽301对卡板402进行卡接，并配合卡板402伸出，可以实现对卡板402的稳定卡接，从而实现对整个卡位组件4的锁定。
[0038]其中，T型板401的侧面开设有限位槽4011，卡板402滑动连接于限位槽4011的内部，且卡板402的一侧固定设有弹簧杆4021；
[0039]利用弹簧杆4021对卡板402进行支撑，便于卡板402的一端伸出限位槽4011并十字形卡槽301内形成卡接。
[0040]其中，卡板402的底端设有连接板4022，控制按钮403的一端穿过T型板401并与连接板4022的一端固定；
[0041]当按压控制按钮403时，可以推动连接板4022和卡板402移动，从而实现将卡板402完成隐藏在T型板401的内部，从而解除T型板401与十字形卡槽301的卡接。
[0042]其中，连接板4022上均开设有通孔4023，两个连接板4022之间通过通孔4023卡合连接有束位滑杆4024；
[0043]利用通孔4023与束位滑杆4024之间的滑动，可以限位连接板4022的滑动方向，提高了连接板4022和卡板402移动过程中的稳定性。
[0044]其中，位于导轨3一侧固定设有限位滑板302，限位滑板302的外侧一侧螺纹连接有螺杆3021；
[0045]转动螺杆3021可以对限位滑板302进行锁定，从而限制卡位组件4的位置，便于根据不同的公交车站数对卡位组件4进行束紧，提高了装置使用时的美观性。
[0046]工作原理
[0047]在工作时，若需要对指示牌6进行更换或者进行增减时，转动螺杆3021，解除对限位滑板302进行锁定，此时可以移动限位滑板302，然后对应的需要指示牌6与T型板401固定，按动控制按钮403，控制按钮403时，可以推动连接板4022和卡板402移动，此时弹簧杆4021压缩，且连接板4022的雅安束位滑杆4024滑，实现将卡板402完成隐藏在T型板401的内部；
[0048]当卡板402进入十字形卡槽301内部时，松开控制按钮403，即可实现卡位组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公共汽车服务指示牌，包括主框架（1），其特征在于，所述主框架（1）的一端通过铰链转动连接有玻璃框门（2），所述主框架（1）的内侧通过螺钉固定连接有若干个导轨（3），所述导轨（3）上滑动连接有卡位组件（4），所述卡位组件（4）的一侧设有卡位框（5），所述卡位框（5）的内部卡合连接有指示牌（6），所述导轨（3）的顶端固定设有标识框（7）。2.根据权利要求1所述的一种公共汽车服务指示牌，其特征在于，所述卡位组件（4）包括T型板（401）、两个卡板（402）和控制按钮（403），所述T型板（401）与导轨（3）配合卡接。3.根据权利要求2所述的一种公共汽车服务指示牌，其特征在于，所述卡板（402）滑动连接于T型板（401）的一端两侧，所述导轨（3）的一侧开设有十字形卡槽（301）。4.根据权利要求2所述的一种公共汽车服务指示牌...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴疆，张海燕，汪飚，
申请(专利权)人：衡阳市三三科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：