本实用新型专利技术提供了一种电动汽车电池包保温装置，所述保温装置包括：第一层结构与第二层结构，其中，所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入到所述第二层结构与所述电池包底部之间。本实用新型专利技术将保温层嵌入到底护板与电动汽车电池包之间，通过保温层对电动汽车电池包进行保温，避免热量的流失浪费，通过将底护板设置于保温层底部，避免电动汽车电池包以及保温层在汽车行驶时的剐蹭。剐蹭。剐蹭。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池包保温装置、电动汽车电池包和电动汽车
[0001]本技术涉及电池保护装置
，尤其是涉及一种电动汽车电池包保温装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的发展，装有电池包的纯电动汽车得到进一步的发展。在装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统动力源。在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池对汽车驱动系统既可以承担着主要动力源，也可以作为辅助动力源。
[0003]在冬季，特别是气温寒冷的北方的冬季，气温会下降到低于锂电池的适宜的工作温度。面对锂电池无法工作的情形，需要利用电池包的电能给电池自身加热，以保证良好的放电特性。
[0004]然而，对于电动汽车电池包金属壳体完全裸露在空气中时，对电池包利用自身的电能对电池包进行加热的同时，也将不少热量释放到了空气中。造成了能源浪费，影响冬季续航里程。
[0005]现有技术中，为了避免对电池包热量的浪费，电池包采用外部电控保温技术，其结构复杂，需要通电通过控制器实现加热、保温、停机等动作。
[0006]无论在纯电动汽车中还是混合动力汽车中，通常电动汽车的电池包都布置在整车底部，高速行车时经常受到砂石的冲击，非铺装路面行驶时，车底还经常被剐蹭。现有技术中的外部电控保温技术，所采用的电控保温/散热装置，容易在汽车高速行驶时因车底部剐蹭导致损坏，造成电控保温装置维修产生高额成本。而且，在电动汽车底部剐蹭时，存在导致电控保温装置的电器元件损伤短路引发车辆起火的隐患。
[0007]因此，为了解决现有技术中电动汽车电池包的电控保温装置容易损坏的问题，需要一种既无需采用电控保温装置对电池包保温，又能有效避免电动汽车电池包热量流失浪费的电动汽车保温装置。
[0008]有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
[0009]本技术提供一种电动汽车电池包保温装置，以解决现有技术中电动汽车电池包位于汽车底部，在汽车底部出现剐蹭时，导致电控保温装置容易损坏的技术问题。
[0010]本技术的一个方面在于提供一种电动汽车电池包保温装置，所述保温装置包括：
[0011]第一层结构与第二层结构，其中，
[0012]所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，
[0013]所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入到所述第二层结构与所述电池包底部之间。
[0014]在一些较佳的实施例中，所述第二层结构具有凹陷空间，所述第一层结构嵌入所述凹陷空间内部。
[0015]在一些较佳的实施例中，所述第一层结构具有与第二层结构相匹配的空间结构，使所述第一层结构与所述第二层结构紧密接触。
[0016]在一些较佳的实施例中，所述第二层结构包括底面保护层，以及与底面保护层连接的侧面保护层，
[0017]所述底面保护层与所述侧面保护层形成所述凹陷空间。
[0018]在一些较佳的实施例中，所述底面保护层呈波浪形结构。
[0019]在一些较佳的实施例中，所述侧面保护层与所述底面保护层形成一定的角度，使所述侧面保护层形成防噪风的斜面。
[0020]在一些较佳的实施例中，所述第二层结构还包括一安装部，所述安装部与所述侧面保护层连接，
[0021]所述安装部安装于电池包的安装支架上，使所述第二层结构与电池包固定。
[0022]在一些较佳的实施例中，所述第二层结构的安装部，通过螺丝连接的方式与所述电池包的安装支架固定。
[0023]在一些较佳的实施例中，第二层结构采用高强度材料制备。
[0024]本技术的另一个方面在于提供一种具有保温装置的电动汽车电池包，所述电池包包括：
[0025]电池包本体，
[0026]电池包本体两侧向外延伸的安装支架，其中，所述安装支架与电池包底部齐平；
[0027]保温装置，第一层结构与第二层结构，其中，
[0028]所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，
[0029]所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入在所述第二层结构与所述电池包底部之间。
[0030]在一些较佳的实施例中，第二层结构采用高强度材料制备。
[0031]本技术的再一个方面在于提供一种电动汽车，所述电动汽车使用具有保温装置的电动汽车电池包，所述电池包包括：
[0032]电池包本体，
[0033]电池包本体两侧向外延伸的安装支架，其中，所述安装支架与电池包底部齐平；
[0034]保温装置，包括第一层结构与第二层结构，其中，
[0035]所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入在所述第二层结构与所述电池包底部之间。
[0036]在一些较佳的实施例中，第二层结构采用高强度材料制备。
[0037]本技术提供的一种电动汽车电池包保温装置，将保温层嵌入到底护板(第二层结构)与电动汽车电池包之间。通过保温层对电动汽车电池包进行保温，避免热量的流失浪费，通过将底护板(第二层结构)布置于保温层底部，避免电动汽车电池包以及保温层在汽车高速行驶时的剐蹭。
[0038]本技术提供的一种电动汽车电池包保温装置，底护板(第二层结构) 形成凹陷空间，将保温层嵌入到底护板的凹陷空间内部，保证保温层安装的稳定性。并且本实用新
型的底护板与保温层具有相互匹配的空间结构，能够保证保温层与底护板的完美接触，实现保温层100％填充到底护板(第二层结构)与电动汽车电池包之间。
[0039]本技术提供的一种电动汽车电池包保温装置，底护板(第二层结构) 由底面保护层侧面保护层形成凹陷空间，底面保护层呈波浪形结构设计，能够提高底护板的刚性，有效避免汽车底部剐蹭对底护板的顺坏。同时，本技术侧面护板形成防风噪声的斜面，在汽车行进过程中，减少保护装置的风噪声。
[0040]本技术提供的一种电动汽车电池包保温装置，底护板(第二层结构) 与电动汽车电池包采用螺丝连接，实现电动汽车电池包与保温装置的方便拆卸，结构简单、成本低廉、安全可靠。特别低，在冬季可以将保温装置安装在电动汽车电池包下，降低电池包底部的导热率，节约加热电池包所需的电能，提高续航里程。在春夏秋三季，保温装置由电动汽车电池包下方拆卸，保证电池包底部良好的散热性能。
[0041]本技术提供的一种电动汽车电池包保温装置，采用纯物理结构，不需要通电和控制，彻底消除了电控保温装置短路起火的隐患。本技术提供的一种电动汽车电池包保温装置，既无需采用电控保温装置对电池包保温，又能有效避免电动汽车电池包热量流失浪费。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包保温装置，其特征在于，所述保温装置包括：第一层结构与第二层结构，其中，所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入到所述第二层结构与所述电池包底部之间。2.根据权利要求1所述的保温装置，其特征在于，所述第二层结构具有凹陷空间，所述第一层结构嵌入所述凹陷空间内部。3.根据权利要求1或2所述的保温装置，其特征在于，所述第一层结构具有与第二层结构相匹配的空间结构，使所述第一层结构与所述第二层结构紧密接触。4.根据权利要求2所述的保温装置，其特征在于，所述第二层结构包括底面保护层，以及与底面保护层连接的侧面保护层，所述底面保护层与所述侧面保护层形成所述凹陷空间。5.根据权利要求4所述的保温装置，其特征在于，所述底面保护层呈波浪形结构。6.根据权利要求4所述的保温装置，其特征在于，所述侧面保护层与所述底面保护层形成一定的角度，使所述侧面保护层形成防风噪声的斜面。7.根据权利要求4所述的保温装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜银广，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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