一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁施工领域，具体公开一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构。包括连接单元，连接单元包括套筒、定位杆和锁紧件，套筒预埋入桥面板内并沿竖向贯穿桥面板，定位杆沿竖向贯穿钢主梁和套筒，定位杆的底部固定有定位块，定位块的外径大于定位杆下端的外径并与钢主梁的底部相抵；锁紧件与桥面板的上端相抵并与定位杆可拆卸连接。本实用新型专利技术中的桥梁连接结构能够快速将桥面板与钢主梁连接。梁连接。梁连接。

【技术实现步骤摘要】
一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构


[0001]本技术涉及桥梁施工领域，具体涉及一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构。

技术介绍

[0002]目前的桥梁均包括主梁和桥面板，其中桥面板用作人、车通行的平台，主梁对桥面板进行支撑。传统的桥面板施工时，通常需要使用混凝土进行现浇，但混凝土现浇前需要先搭建钢筋和浇筑模板，形成浇筑腔后才能进行现浇，现浇后还需要拆除模板并对混凝土进行养护，故需要较长时间才能建成通车，导致桥梁施工的工期较长。
[0003]后出现了一种组合式的桥梁，包括钢主梁和混凝土材质的桥面板，其中钢主梁位于桥面板的底部，在施工时无需再搭建底部的浇筑模板，现浇后也就无需拆除底部模板，有效缩短工期。
[0004]但是在部分交通压力大、对工期要求较高的情况下，仍需要进一步缩短工期。后采用预制的混凝土桥面板代替现浇的桥面板，通过现浇接缝的形式将桥面板与钢主梁连接形成组合结构，但是仍然存在现浇部分，且现浇部分仍需要进行养护，故工期与现浇桥面板相近，也同样存在现场施工人数多、设备多、连接质量差的问题。因此需要一种将桥面板与钢主梁即时固定即完成桥面板的施工的连接结构。

技术实现思路

[0005]本技术意在提供一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构，以缩短工期。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构，包括连接单元，连接单元包括楔形套筒、定位杆和锁紧件，楔形套筒预埋入桥面板内并沿竖向贯穿桥面板，定位杆沿竖向贯穿钢主梁和套筒，定位杆的底部固定有定位块，定位块的外径大于定位杆下端的外径并与钢主梁的底部相抵；锁紧件与桥面板的上端相抵并与定位杆可拆卸连接。
[0007]本方案的有益效果为：
[0008]本方案中的定位杆穿过钢主梁和套筒后，安装锁紧件即可通过锁紧件和定位块将桥面板和钢主梁进行固定，安装方便。而套筒预埋在桥面板中后能够形成供定位杆穿过的通道，方便定位杆的安装；其次，套筒套设在定位杆上后能够对定位杆进行保护，在桥面板发生轻微的形变时，避免定位杆变形。且对连接单元的分布进行设计后，经过检测，连接单元满足抗剪受力要求以及组合截面连接效果的要求。
[0009]进一步，桥面板的顶部设有凹槽，定位杆的顶部低于凹槽的顶部，且锁紧件位于凹槽内。
[0010]本方案的有益效果为：定位杆的顶部和锁紧件均位于凹槽内，而不会向上凸出至桥面板的上方，可避免锁紧件和定位杆的顶部对汽车的轮胎造成损伤。
[0011]进一步，凹槽为下端直径小于上端直径的圆台状。
[0012]本方案的有益效果为：在桥面板上铺设沥青时，沥青能够进入凹槽内，对定位杆的上端和锁紧件进行覆盖。而本方案中的凹槽沿竖向的截面为倒梯形，进入凹槽中的沥青更多，在受到轮胎的压力时，沥青更为柔软，且与侧壁竖直的槽相比，凹槽内的空间更大，为沥青的变形提供空间，也使得沥青更软，进一步避免对汽车的轮胎造成损伤。
[0013]进一步，套筒的两端分别为大径端和小径端，大径端的直径大于小径端的直径。
[0014]本方案的有益效果为：套筒预埋后与桥面板固定，在安装定位套时，因为套筒的外壁倾斜，所以即使受到沿定位杆轴向的压力也不会移位。
[0015]进一步，小径端位于套筒的顶部。
[0016]本方案的有益效果为：目前的钢主梁的底部设有支撑结构，用于对钢主梁进行支撑，然后再通过钢主梁对桥面板进行支撑，而桥面板、钢主梁以及桥上的车辆、行人等总的重量较大，导致在相邻支撑结构之间的桥面板和钢主梁会稍向下发生弯曲变形，导致钢主梁会将连接结构相对于预制的桥面板向上推动，使用时间较长后会导致连接结构发生移位，导致对桥面板与钢主梁的固定效果变差。
[0017]进一步，大径端位于套筒的顶部，套筒的外壁固定有凸块。
[0018]本方案的有益效果为：本方案中的套筒上端的横截面更大，能够更好的对沥青进行支撑，避免铺设的沥青层变形。而且在凸块的作用下，套筒也不容易发生移位。
[0019]进一步，凸块设有若干个。
[0020]本方案的有益效果为：凸块的数量增加后能够更好的与套筒进行定位，与混凝土的结合更好。
[0021]进一步，凹槽的侧壁倾斜，且凹槽侧壁的倾斜角度大于套筒侧壁的倾斜角度。
[0022]本方案的有益效果为：凹槽的侧壁倾斜角度更大，便于沥青流入和沥青截面平缓过渡，弹性更好，进一步避免对轮胎造成损伤。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例1的正视图；
[0024]图2为本技术实施例2的正视图；
[0025]图3为本技术实施例3的正视图。
具体实施方式
[0026]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0027]说明书附图中的附图标记包括：钢主梁1、桥面板2、沥青层3、沥青块31、定位杆4、套筒5、凸块51、锁紧件6。
[0028]实施例1
[0029]一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构，如图1所示，包括连接单元以及下至上分布的钢主梁1、桥面板2和沥青层3，连接单元包括，包括套筒5、定位杆4和锁紧件6。套筒5预埋入桥面板2上，桥面板2的顶部设有凹槽，且凹槽沿竖向的截面为上端宽度大于下端宽度的倒梯形，套筒5的顶部与凹槽的底部等高、套筒5的底部与桥面板2的底部等高。
[0030]本实施例中的套筒5两端分别为大径端为小径端，大径端的外径大于小径端的外
径，且大径端位于套筒5的底部，套筒5侧壁的倾斜角度小于凹槽侧壁的倾斜角度，即凹槽的侧壁更为倾斜，使得更多的沥青能够进入凹槽内形成沥青块31，提高沥青块31的弹性。
[0031]定位杆4沿竖向贯穿钢主梁1和套筒5，定位杆4的上端延伸至套筒5的上方，且定位杆4的上端低于凹槽的顶部，故定位杆4不会从桥面板2的顶部凸出，避免对汽车的轮胎造成损伤。定位杆4的底部固定有定位块，定位块位于钢主梁1的下方，本实施例中的定位杆4采用长螺杆，长螺杆的头部作为定位块与钢主梁1的底部相抵。锁紧件6位于凹槽内并与定位杆4的上端螺纹配合，本实施例中的锁紧件6采用螺母，且锁紧件6的顶部也低于凹槽的顶部。
[0032]具体实施过程如下：
[0033]本实施例中的连接结构安装后，在桥梁使用过程中，即使位于钢主梁1下方的两个支撑结构之间的桥面板2向下稍变形，因为套筒5外壁的倾斜也可避免套筒5移位。
[0034]实施例2
[0035]在实施例1的基础上，如图2所示，与实施例1不同之处在于，本实施例中的大径端位于套筒5的顶部，在安装定位杆4时，套筒5在定位杆4的安装过程中不会发生移动。
[0036]实施例3
[0037]在实施例2的基础上，如图3所示，套筒5的外壁一体成型有若干凸块51。在桥梁使用过程中，本实施例中的凸块51能够对套筒5进行定位，在桥面板2变形时，同样可避免套筒5移位。
[0038]以上所述的仅是本技术的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构，其特征在于：包括连接单元，所述连接单元包括套筒、定位杆和锁紧件，所述套筒预埋入桥面板内并沿竖向贯穿桥面板，所述定位杆沿竖向贯穿钢主梁和套筒，所述定位杆的底部固定有定位块，所述定位块的外径大于定位杆下端的外径并与钢主梁的底部相抵；所述锁紧件与桥面板的上端相抵并与定位杆可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构，其特征在于：桥面板的顶部设有凹槽，所述定位杆的顶部低于凹槽的顶部，且锁紧件位于凹槽内。3.根据权利要求2所述的一种无湿接组合梁混凝土桥面与钢主梁连接结构，其特征在于：凹槽为下端直径小于上端直径的圆台状。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜江，杜春林，杨应春，史建朋，孙林，刘瑞，陈力畅，
申请(专利权)人：重庆市市政设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：