本发明专利技术涉及道路保护技术领域，且公开了一种路桥防撞装置，包括两个底座，每个所述底座的上端均固定连接有护栏，所述护栏的内侧固定连接有两组定位块，每组所述定位块之间均固定连接有两个弹性防撞杆，所述护栏的侧壁且位于弹性防撞杆之间固定连接有两个驱动套，两个所述驱动套的内部设有辅助防撞机构。本发明专利技术通过护栏内侧设置的多个弹性防撞杆实现对车辆撞击瞬间的初级防撞缓冲，同时通过弹性缓冲筒内部第二缓冲腔内部的气体、辅助防撞杆实现多次缓冲，通过多次缓冲机构达到显著减少撞击冲量的效果，通过电磁铁、永磁铁、柔性伸缩杆和辅助防撞杆之间的配合设置实现辅助防撞杆的伸长，增大撞击缓冲效果，进一步增强了路桥防撞装置的防撞效率。的防撞效率。的防撞效率。
【技术实现步骤摘要】
一种路桥防撞装置
[0001]本专利技术涉及道路保护
，具体为一种路桥防撞装置。
技术介绍
[0002]随着我国汽车数量逐年递增，交通事故的发生频率也随之增长，汽车在行驶过程撞击障碍物时，通过防撞装置能很大程度上减少事故伤亡率，因此道路路桥的防撞装置就显得尤为重要。
[0003]现有的道路路桥防撞装置在使用时存在如下技术缺陷：其一、防撞装置大多是通过弹簧、缓冲垫等缓冲物对车辆的冲击力进行缓冲从而达到交通事故的防撞保护，这些缓冲物防撞能力一般，且只可实现单次缓冲；其二、现有的防撞装置无法根据撞击瞬间的撞击冲量大小进行辅助缓冲，因此继续一种更加智能的路桥防撞保护装置。
技术实现思路
[0004]针对
技术介绍
中提出的现有路桥防撞装置在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种路桥防撞装置，具备多级缓冲减振、根据撞击力大小进行辅助缓冲的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种路桥防撞装置，包括两个底座，每个所述底座的上端均固定连接有护栏，所述护栏的内侧固定连接有两组定位块，每组所述定位块之间均固定连接有两个弹性防撞杆，所述护栏的侧壁且位于弹性防撞杆之间固定连接有两个驱动套，两个所述驱动套的内部设有辅助防撞机构，两个所述驱动套之间滑动连接有辅助防撞杆，所述护栏的背部均设有支撑柱，所述支撑柱的底壁固定连接在底座上，所述支撑柱的内侧均固定连接有缓冲连接杆，所述缓冲连接杆的另一端设有撞击冲量检测机构；
[0006]所述撞击冲量检测机构包括固定连接在缓冲连接杆另一端的弹性缓冲筒，所述弹性缓冲筒的中部沿竖直方向固定连接有缓冲隔板，所述缓冲隔板一端靠近护栏的一侧开设有第一缓冲腔，所述缓冲隔板一端远离护栏的一侧开设有第二缓冲腔，所述第二缓冲腔的内部设有驱动检测机构。
[0007]优选的，所述驱动检测机构包括滑动连接在缓冲隔板内侧的柔性波动网，所述柔性波动网的一端靠近第二缓冲腔的一侧固定连接有波动连接座，所述波动连接座的另一端固定连接有驱动导电片；
[0008]所述驱动检测机构还包括固定连接在第二缓冲腔内侧壁的驱动套筒，所述驱动套筒的内部滑动连接有驱动导电块，所述驱动导电块的背部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有压电检测块，所述压电检测块的另一端固定连接在弹性缓冲筒的内壁上。
[0009]优选的，所述辅助防撞机构包括固定连接在驱动套内部的驱动限位筒，所述驱动限位筒的内部固定连接有电磁铁，所述驱动限位筒的内部滑动连接有永磁铁，所述永磁铁的另一端固定连接有柔性伸缩杆，所述柔性伸缩杆贯穿至辅助防撞杆的内部。
[0010]优选的，所述柔性波动网呈圆形，所述柔性波动网开设在缓冲隔板的中心，所述波
动连接座设置在柔性波动网的中心，所述驱动导电片的直径值小于驱动套筒的内径值。
[0011]优选的，所述驱动限位筒沿驱动套对称设置，所述柔性伸缩杆的两端分别固定连接在永磁铁的侧壁，所述柔性伸缩杆与辅助防撞杆均沿波动连接座的中心对称设置。
[0012]优选的，所述第一缓冲腔的内部填充有二氧化碳气体，所述第一缓冲腔与第二缓冲腔的容积相同，所述弹性缓冲筒的内壁设置为弹性材质。
[0013]优选的，所述柔性波动网设置为密封的弹性材质，所述柔性波动网可沿缓冲隔板的内部发生弹性凹陷，所述柔性波动网与缓冲隔板的连接处的气密性良好。
[0014]优选的，所述电磁铁与永磁铁的磁性互异，所述永磁铁的宽度值小于驱动限位筒的内径值，所述弹性防撞杆通过连接套固定连接在定位块上。
[0015]优选的，所述驱动限位筒的末端固定连接有单向限位块，所述单向限位块位于电磁铁与永磁铁之间，所述单向限位块沿着驱动限位筒的内部对称设有两个。
[0016]本专利技术具备以下有益效果：
[0017]1、本专利技术通过护栏内侧设置的多个弹性防撞杆实现对车辆撞击瞬间的初级防撞缓冲，同时通过弹性缓冲筒内部第二缓冲腔内部的气体、辅助防撞杆实现多次缓冲，通过多次缓冲机构达到显著减少撞击冲量的效果，解决了现有技术因单次防撞缓冲导致的防撞效果差的问题。
[0018]2、本专利技术通过车辆撞击弹性防撞杆时的冲击力带动弹性防撞杆发生不同程度的形变进而挤压弹性缓冲筒，通过第二缓冲腔内部的气体受到撞击挤压从而带动柔性波动网运动进而实现撞击瞬间冲量大小的自动检测，检测结果精确，为后续的辅助缓冲机构提供了有力的检测依据。
[0019]3、本专利技术通过撞击冲量检测机构实现对车辆撞击瞬间的冲量精确检测，同时通过驱动导电片、驱动导电块、弹簧之间的配合设置实现辅助缓冲机构的自动开启，通过辅助防撞杆实现对撞击冲量较大时自动辅助支撑，提高了防撞效果。
[0020]4、本专利技术通过撞击瞬间产生的较大撞击冲量，产生的压电检测块的压电电流数据，同步开启电磁铁，同时通过电磁铁、永磁铁、柔性伸缩杆和辅助防撞杆之间的配合设置实现辅助防撞杆的伸长，增大撞击缓冲效果，进一步增强了路桥防撞装置的防撞效率。
附图说明
[0021]图1为本专利技术立体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术背视结构示意图；
[0023]图3为本专利技术弹性缓冲筒内部剖视结构示意图；
[0024]图4为本专利技术驱动导电片位置关系结构示意图；
[0025]图5为本专利技术弹性缓冲筒内部结构示意图；
[0026]图6为本专利技术辅助缓冲机构开启前的状态结构示意图；
[0027]图7为本专利技术辅助缓冲机构开启后的状态结构结构示意图。
[0028]图中：1、底座；2、护栏；3、支撑柱；4、弹性缓冲筒；41、缓冲隔板；42、柔性波动网；43、波动连接座；44、第一缓冲腔；45、第二缓冲腔；46、驱动导电片；47、驱动套筒；48、驱动导电块；49、弹簧；410、压电检测块；5、定位块；6、连接套；7、弹性防撞杆；8、驱动套；81、驱动限位筒；82、电磁铁；83、单向限位块；9、辅助防撞杆；91、柔性伸缩杆；92、永磁铁；10、缓冲连接
杆。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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7，一种路桥防撞装置，包括两个底座1，每个底座1的上端均固定连接有护栏2，护栏2的内侧固定连接有两组定位块5，每组定位块5之间均固定连接有两个弹性防撞杆7，护栏2的侧壁且位于弹性防撞杆7之间固定连接有两个驱动套8，两个驱动套8的内部设有辅助防撞机构，两个驱动套8之间滑动连接有辅助防撞杆9，护栏2的背部均设有支撑柱3，支撑柱3的底壁固定连接在底座1上，支撑柱3的内侧均固定连接有缓冲连接杆10，缓冲连接杆10的另一端设有撞击冲量检测机构，弹性防撞杆7、辅助防撞杆9、弹性缓冲筒4、第二缓冲腔45内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路桥防撞装置，包括两个底座(1)，其特征在于：每个所述底座(1)的上端均固定连接有护栏(2)，所述护栏(2)的内侧固定连接有两组定位块(5)，每组所述定位块(5)之间均固定连接有两个弹性防撞杆(7)，所述护栏(2)的侧壁且位于弹性防撞杆(7)之间固定连接有两个驱动套(8)，两个所述驱动套(8)的内部设有辅助防撞机构，两个所述驱动套(8)之间滑动连接有辅助防撞杆(9)，所述护栏(2)的背部均设有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的底壁固定连接在底座(1)上，所述支撑柱(3)的内侧均固定连接有缓冲连接杆(10)，所述缓冲连接杆(10)的另一端设有撞击冲量检测机构；所述撞击冲量检测机构包括固定连接在缓冲连接杆(10)另一端的弹性缓冲筒(4)，所述弹性缓冲筒(4)的中部沿竖直方向固定连接有缓冲隔板(41)，所述缓冲隔板(41)一端靠近护栏(2)的一侧开设有第一缓冲腔(44)，所述缓冲隔板(41)一端远离护栏(2)的一侧开设有第二缓冲腔(45)，所述第二缓冲腔(45)的内部设有驱动检测机构。2.根据权利要求1所述的一种路桥防撞装置，其特征在于：所述驱动检测机构包括滑动连接在缓冲隔板(41)内侧的柔性波动网(42)，所述柔性波动网(42)的一端靠近第二缓冲腔(45)的一侧固定连接有波动连接座(43)，所述波动连接座(43)的另一端固定连接有驱动导电片(46)；所述驱动检测机构还包括固定连接在第二缓冲腔(45)内侧壁的驱动套筒(47)，所述驱动套筒(47)的内部滑动连接有驱动导电块(48)，所述驱动导电块(48)的背部固定连接有弹簧(49)，所述弹簧(49)的另一端固定连接有压电检测块(410)，所述压电检测块(410)的另一端固定连接在弹性缓冲筒(4)的内壁上。3.根据权利要求1所述的一种路桥防撞装置，其特征在于：所述辅助防撞机构包括固定连接在驱动套(8)内部的驱动限位筒(81)，所述驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨睿，
申请(专利权)人：杨睿，
类型：发明
国别省市：
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