本发明专利技术涉及一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置及精调方法，其包括：衬套总成，其包括：衬套底座，其设有沿其轴线方向延伸的安装孔和至少两个垫片孔，所述安装孔用于通过紧固件安装于减振器，所述衬套底座可发生弹性变形；垫片，其安装于所述垫片孔，所述垫片可调整所述衬套底座的径向刚度；球铰总成，其用于连接至稳定杆，所述球铰总成通过连杆与所述衬套总成连接。衬套底座可以发生弹性形变，垫片装入垫片孔后，可以改变衬套底座的硬度，从而可以调节衬套总成的径向刚度，满足被调校车辆的运动特性需求，且在使用时精准度高，受制造误差影响灵敏度低，能够精确的提升车辆的转向特性，进而对车辆的运动特性有较好的控制。进而对车辆的运动特性有较好的控制。进而对车辆的运动特性有较好的控制。
【技术实现步骤摘要】
一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置及精调方法
[0001]本专利技术涉及车辆转向系统
，特别涉及一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置及精调方法。
技术介绍
[0002]麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。稳定杆吊耳立杆是车辆麦弗逊前独立悬架系统中连接稳定杆与减振器之间的连杆。
[0003]相关技术中，麦弗逊前独立悬架中稳定杆吊耳立杆仅存在导向与连接作用，吊耳连杆两端运动副分别为球形铰接，运动学中属于刚性连接，球铰自由度为3个，满足运动摆角即可安装使用，无法辅助调节麦弗逊前独立悬架的转向特性，尤其是在保持原有安装位置不变的前提下，且吊耳两端为球铰，价格昂贵，当车辆需要展开转向特性调校时，受关键影响因素以及车辆制造装配误差所致，调节高灵敏度的影响因子导致车辆转向特性出现过犹不及现象，且调校流程复杂，成本高昂。
[0004]因此，有必要提出一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置及精调方法，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置及精调方法，以解决相关技术中球铰无法辅助调节麦弗逊前独立悬架的转向特性，车辆转向特性出现过犹不及现象，调校流程复杂，成本高昂的问题。
[0006]第一方面，提供了一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置，其包括：衬套总成，其包括：衬套底座，其设有沿其轴线方向延伸的安装孔和至少两个垫片孔，所述安装孔用于通过紧固件安装于减振器，所述衬套底座可发生弹性变形；垫片，其安装于所述垫片孔，所述垫片可调整所述衬套底座的径向刚度；球铰总成，其用于连接至稳定杆，所述球铰总成通过连杆与所述衬套总成连接。
[0007]一些实施例中，所述衬套底座上设有基座孔，所述基座孔内可拆卸安装有调节基座，所述调节基座上设有所述垫片孔。
[0008]一些实施例中，所述调节基座的截面呈弧形，且以所述衬套底座的轴线为中心轴，绕所述安装孔的外侧一周间隔排列。
[0009]一些实施例中，按质量百分比计算，所述调节基座包括以下原料：天然橡胶43％
‑
55％、硫磺3％
‑
4.5％、氧化锌2％
‑
4％、增塑剂10％
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15％、天然树脂5％
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11％、陶土料5％
‑
8％、促进剂2.5％
‑
32％。
[0010]一些实施例中，所述垫片包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片和所述第二垫
片的截面均呈弧形，所述第一垫片的圆心角大于所述第二垫片的圆心角。
[0011]一些实施例中，所述衬套底座上安装有调节基座，每个所述调节基座上均安装有至少两个所述垫片，两个所述垫片的开口相对，呈对称设置，所述第一垫片位于每个所述垫片的最外侧。
[0012]一些实施例中，所述第一垫片和所述第二垫片均有多个，且开口方向均垂直于所述衬套底座的径向，多个所述第一垫片和所述第二垫片以所述衬套底座的轴线为中心轴，沿所述调节基座的延伸方向间隔排列。
[0013]一些实施例中，所述连杆包括与所述衬套总成连接的第一分段和与所述球铰总成连接的第二分段，所述第二分段通过螺纹安装于所述第一分段的内侧，所述第二分段进入所述第一分段的长度可调。
[0014]一些实施例中，所述球铰总成包括球座和球铰，所述球铰安装于所述球座内，所述球铰呈椭圆形，且椭圆长轴大致平行于所述连杆的轴线，所述连杆的轴线垂直于所述衬套底座的轴线。
[0015]第二方面，提供了一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的精调方法，其包括以下步骤：根据车辆的运动特性需求确定衬套总成需要达成的径向刚度；将垫片安装于衬套底座的垫片孔中，并利用不同的垫片组合调整所述衬套底座的径向刚度，直至所述衬套总成达成需要的径向刚度。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]1、本专利技术实施例提供了一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置及精调方法，衬套底座可以发生弹性形变，垫片装入垫片孔后，可以改变衬套底座的硬度，从而可以调节衬套总成的径向刚度，满足被调校车辆的运动特性需求，在保持连接位置硬点不变的前提下，解决了麦弗逊前独立悬架稳定杆吊耳立杆对车辆转向特性调校的难题，且在使用时精准度高，受制造误差影响灵敏度低，能够精确的提升车辆的转向特性，进而对车辆的运动特性有较好的控制；
[0018]2、通过将相关技术中的球铰更换为衬套连接，满足了机构自由度变化，降低了麦弗逊前独立悬架的开发成本，对于简易改装车辆的配置使用能起到高效低本的作用；
[0019]3、对于车辆运动特性调校无须频繁使用试制样件更换，仅仅使用垫片组合就可以改变衬套径向刚度，缩短了车辆实车性能调校的周期；
[0020]4、可以作为随车工具，方便便携，随时在需要时调节车辆运动特性状态。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的衬套底座的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的调节基座的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的调节基座的俯视结构示意图；
[0026]图5为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的垫片的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的球铰总成的结构示意图；
[0028]图7为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置对车辆转向特性调节的效果示意图；
[0029]图8为本专利技术实施例提供的一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置的精调方法流程图。
[0030]图中标号：
[0031]1、衬套总成；11、衬套底座；111、安装孔；112、基座孔；13、调节基座；131、垫片孔；12、垫片；121、第一垫片；122、第二垫片；2、球铰总成；21、球座；22、球铰；3、连杆；31、第一分段；311、调节螺母；312、螺纹孔；313、凸台；32、第二分段。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置，其特征在于，其包括：衬套总成(1)，其包括：
‑
衬套底座(11)，其设有沿其轴线方向延伸的安装孔(111)和至少两个垫片孔(131)，所述安装孔(111)用于通过紧固件安装于减振器，所述衬套底座(11)可发生弹性变形；
‑
垫片(12)，其安装于所述垫片孔(131)，所述垫片(12)可调整所述衬套底座(11)的径向刚度；球铰总成(2)，其用于连接至稳定杆，所述球铰总成(2)通过连杆(3)与所述衬套总成(1)连接。2.如权利要求1所述的麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置，其特征在于：所述衬套底座(11)上设有基座孔(112)，所述基座孔(112)内可拆卸安装有调节基座(13)，所述调节基座(13)上设有所述垫片孔(131)。3.如权利要求2所述的麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置，其特征在于：所述调节基座(13)的截面呈弧形，且以所述衬套底座(11)的轴线为中心轴，绕所述安装孔(111)的外侧一周间隔排列。4.如权利要求2所述的麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置，其特征在于：按质量百分比计算，所述调节基座(13)包括以下原料：天然橡胶43％
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55％、硫磺3％
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4.5％、氧化锌2％
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4％、增塑剂10％
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15％、天然树脂5％
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11％、陶土料5％
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8％、促进剂2.5％
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32％。5.如权利要求1所述的麦弗逊前独立悬架运动特性精调装置，其特征在于：所述垫片(12)包括第一垫片(121)和第二垫片(122)，所述第一垫片(121)和所述第二垫片(122)的截面均呈弧形，...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪秀业，侯献晓，李衡，陈海滨，何洋，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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