本实用新型专利技术公开的属于沉降检测技术领域，具体为一种新型地铁施工沉降检测装置，包括两组底板，每组所述底板上均开设有若干通孔，且通孔设置为四组，每组所述底板上均安装有升降组件，每组所述底板上均安装有驱动组件，且驱动组件与升降组件相连接，两组所述升降组件之间连接有伸缩组件，所述伸缩组件上安装有气泡水平仪，所述升降组件包括支撑板和滑块，每组所述底板上均固定安装支撑板，且支撑板的形状设置成U形，本实用新型专利技术通过通孔将底板安装在地基上，并再通过驱动组件使升降组件对伸缩组件的高度进行调节，从而使气泡水平仪处于水平位置，不仅具有便于操作的作用，还具有提高检测准确性的作用。测准确性的作用。测准确性的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁施工沉降检测装置
[0001]本技术涉及沉降检测
，具体为一种新型地铁施工沉降检测装置。
技术介绍
[0002]在建筑物荷载作用下，地基土因受到压缩引起的竖向变形或下沉。均匀沉降一般对建筑物的危害较小，但过大时.也会使建筑物的高程降低而影响使用；不均匀沉降对建筑物危害较大，会使建筑物产生附加应力而引起裂缝，甚至局部构件断裂，危及建筑物的安全。地基基础设计时应对沉降进行估算。
[0003]目前地铁在施工前，一般需要通过沉降检测装置对其地基进行检测，从而判断该地基是否存在沉降的现象，但是现有的沉降检测装置普遍存在操作复杂的问题。
[0004]为此，我们提出一种新型地铁施工沉降检测装置。
技术实现思路
[0005]鉴于上述和/或现有一种新型地铁施工沉降检测装置中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种新型地铁施工沉降检测装置，能够解决上述提出现有的问题。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种新型地铁施工沉降检测装置，其包括两组底板，每组所述底板上均开设有若干通孔，且通孔设置为四组，每组所述底板上均安装有升降组件，每组所述底板上均安装有驱动组件，且驱动组件与升降组件相连接，两组所述升降组件之间连接有伸缩组件，所述伸缩组件上安装有气泡水平仪。
[0009]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述升降组件包括支撑板和滑块，每组所述底板上均固定安装支撑板，且支撑板的形状设置成U形，所述支撑板的内侧设有驱动组件，所述支撑板远离底板的一端内壁通过轴承转动连接螺杆，所述螺杆上螺纹连接螺母。
[0010]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述滑块的内壁开设有安装孔，所述安装孔的内壁固定安装螺母。
[0011]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述螺杆远离支撑板的一端固定安装限位板，所述滑块的一侧两端上均固定安装连接板，左侧两组所述连接板之间通过销钉转动连接连接杆，右侧两组所述连接板之间通过销钉转动连接实心杆。
[0012]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述滑块远离连接板的一端固定安装导向板，所述导向板的内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁滑动连接导向杆，所述导向杆固定安装在底板的顶部上。
[0013]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述驱动组件包括箱体，每组所述底板上均固定安装箱体，所述箱体的内壁固定安装伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定安装螺杆，且伺服电机的输出轴直径与螺杆的直径相同。
[0014]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述伸缩组件包括空心管和实心杆，所述空心管的内腔设有实心杆，所述空心管的一端内壁固定安装第二挡板，所述第二挡板的内壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁滑动连接实心杆。
[0015]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述实心杆的一端固定安装活塞，所述活塞滑动连接在空心管的内壁上。
[0016]作为本技术所述的一种新型地铁施工沉降检测装置的一种优选方案，其中：所述空心管远离第二挡板的一端内壁固定安装第一挡板，所述第一挡板的一端固定安装连接杆，所述空心管的顶部固定安装气泡水平仪。
[0017]与现有技术相比：
[0018]通过通孔将一组底板安装在地基上，与此同时，再通过通孔将另一组底板安装在地基上，安装后，启动两组伺服电机，启动后，伺服电机则会带动螺杆进行旋转，当螺杆旋转时则会在螺母的作用下使滑块进行升降，升降的滑块则会带动伸缩组件进行升降，直至伸缩组件达到合适的高度，若是气泡水平仪不是处于水平的位置时，只启动一组伺服电机，从而使一组伺服电机带动一组螺杆进行旋转，当一组螺杆旋转时则会在一组螺母的作用下使一组滑块进行升降，从而实现对伸缩组件的一侧高度进行调节，直至伸缩组件上的气泡水平仪处于合适的高度，其中，当伸缩组件的一侧在升降时，实心杆则会在空心管中进行滑动，调节好后，并放置一段时间，若是发生沉降，一组底板则会往下移动，当一组底板往下移动时，则会使伸缩组件发生倾斜，当伸缩组件发生倾斜时，气泡水平仪也会随之发生倾斜，其中，可根据气泡水平仪发生的倾斜角度判断出沉降的深度，本技术通过通孔将底板安装在地基上，并再通过驱动组件使升降组件对伸缩组件的高度进行调节，从而使气泡水平仪处于水平位置，不仅具有便于操作的作用，还具有提高检测准确性的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术结构正视示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0021]图3为本技术伸缩组件结构示意图；
[0022]图4为本技术滑块结构示意图。
[0023]图中：底板2、通孔21、升降组件3、支撑板31、螺杆32、螺母33、滑块34、连接板35、限位板36、导向杆37、导向板38、安装孔39、驱动组件4、箱体41、伺服电机42、伸缩组件5、空心管51、实心杆52、第一挡板53、第二挡板54、活塞55、连接杆56、气泡水平仪6。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0025]本技术提供一种新型地铁施工沉降检测装置，具有便于操作的优点，请参阅
图1
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图4，包括两组底板2，每组底板2上均开设有若干通孔21，且通孔21设置为四组，每组底板2上均安装有升降组件3，每组底板2上均安装有驱动组件4，且驱动组件4与升降组件3相连接，两组升降组件3之间连接有伸缩组件5，伸缩组件5上安装有气泡水平仪6，通过气泡水平仪6具有判断伸缩组件5是否处于水平位置的作用。
[0026]升降组件3包括支撑板31和滑块34，每组底板2上均固定安装支撑板31，且支撑板31的形状设置成U形，支撑板31的内侧设有驱动组件4，支撑板31远离底板2的一端内壁通过轴承转动连接螺杆32，螺杆32上螺纹连接螺母33，滑块34的内壁开设有安装孔39，安装孔39的内壁固定安装螺母33，螺杆32远离支撑板31的一端固定安装限位板36，通过限位板36具有避免螺母33从螺杆32上脱离出去的作用，滑块34的一侧两端上均固定安装连接板35，左侧两组连接板35之间通过销钉转动连接连接杆56，右侧两组连接板35之间通过销钉转动连接实心杆52，滑块34远离连接板35的一端固定安装导向板38，导向板38的内壁开设有第一滑槽，第一滑槽的内壁滑动连接导向杆37，通过导向板38和导向杆37具有避免滑块34发生旋转的作用，导向杆37固定安装在底板2的顶部上，驱动组件4包括箱体41，每组底板2上均固定安装箱体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型地铁施工沉降检测装置，包括两组底板(2)，每组所述底板(2)上均开设有若干通孔(21)，且通孔(21)设置为四组，其特征在于，每组所述底板(2)上均安装有升降组件(3)，每组所述底板(2)上均安装有驱动组件(4)，且驱动组件(4)与升降组件(3)相连接，两组所述升降组件(3)之间连接有伸缩组件(5)，所述伸缩组件(5)上安装有气泡水平仪(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁施工沉降检测装置，其特征在于，所述升降组件(3)包括支撑板(31)和滑块(34)，每组所述底板(2)上均固定安装支撑板(31)，且支撑板(31)的形状设置成U形，所述支撑板(31)的内侧设有驱动组件(4)，所述支撑板(31)远离底板(2)的一端内壁通过轴承转动连接螺杆(32)，所述螺杆(32)上螺纹连接螺母(33)。3.根据权利要求2所述的一种新型地铁施工沉降检测装置，其特征在于，所述滑块(34)的内壁开设有安装孔(39)，所述安装孔(39)的内壁固定安装螺母(33)。4.根据权利要求2所述的一种新型地铁施工沉降检测装置，其特征在于，所述螺杆(32)远离支撑板(31)的一端固定安装限位板(36)，所述滑块(34)的一侧两端上均固定安装连接板(35)，左侧两组所述连接板(35)之间通过销钉转动连接连接杆(56)，右侧两组所述连接板(35)之间通过销钉转动连接实心杆(52)。5.根据权利要求4所述的一种新型地铁施工沉降检测装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王顺武，闫实，哈吉章，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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