电动移动体的充电控制方法以及电动移动体技术

本发明专利技术提供一种电动移动体的充电控制方法以及电动移动体。电动移动体的充电控制方法包括：获取以电池(30)为动力源进行移动的电动移动体(10、10A)的使用安排；获取该使用安排所需的充电状态即必要剩余容量；在按获取到的所述使用安排之前预先设定的充电计划，在所述使用安排的开始时刻之前达不到所述必要剩余容量的情况下，变更所述充电计划，以在所述使用安排的开始时刻之前达到所述必要剩余容量。据此，能够对电池确保必要剩余容量、即到电动移动体的使用安排开始时刻为止所需的剩余容量，从而能够同时实现便利性和抑制劣化。从而能够同时实现便利性和抑制劣化。从而能够同时实现便利性和抑制劣化。

【技术实现步骤摘要】
电动移动体的充电控制方法以及电动移动体


[0001]本专利技术涉及一种电动移动体的充电控制方法以及电动移动体，该电动移动体为车辆、轮船、小船、飞机、无人机等，且以搭载的电池为动力源而进行移动。

技术介绍

[0002]例如，在JP2012
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228165A中公开了一种用于预测电动汽车第2天的电池用电量的电动汽车充电控制系统。在该电动汽车充电控制系统中，当回归时的电池的剩余容量没有达到第2天行驶所需的所述用电量时，对电池充电直到达到所述用电量为止(JP2012
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228165A的摘要)。
[0003]另外，在JP2016
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59248A中公开了一种车辆，即使在用户设定了定时充电(预约充电)时，也在规定的条件下解除定时充电，并选择即时充电模式(JP2016
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59248A的摘要)。例如，当与车辆的充电口连接的充电插头的插拔操作进行规定次数以上时，解除定时充电。

技术实现思路

[0004]另外，有时根据日期的不同，电动移动体的用户可能想要按不同于通常(日常)使用安排的不规律的非通常(非日常)使用安排来使用电动移动体。
[0005]然而，在上述现有技术中，并没有设想按不规律的非通常(非日常)使用安排的电动移动体的充电控制方法，存在电动移动体的使用便利性变差的担忧。
[0006]本专利技术是考虑到上述技术问题而做出的，其目的在于提供一种电动移动体的充电控制方法以及电动移动体，即使在发生与通常(日常)使用安排不同的不规律的非通常(非日常)使用安排时，也能够在电动移动体的使用安排开始时刻之前在电池中确保(充电)所需的剩余容量。
[0007]本专利技术的一方式所涉及的电动移动体的充电控制方法中，所述电动移动体以电池为动力源而进行移动，其中，获取所述电动移动体的使用安排；获取所述使用安排所需的充电状态即必要剩余容量；在按获取到的所述使用安排之前预先设定的充电计划，在所述使用安排的开始时刻之前达不到所述必要剩余容量的情况下，变更所述充电计划，以在所述使用安排的开始时刻之前达到所述必要剩余容量。
[0008]本专利技术的另一方式所涉及的电动移动体的充电控制方法中，所述电动移动体以电池为动力源而进行移动，其中，在从获取所述电动移动体的使用安排时起到使用安排开始时刻为止具有进行多次充放电的规定天数的情况下，让用户选择是以电费优先模式进行充电还是以工作量减少优先模式进行充电，所述电费优先模式为，在所述使用安排开始时刻即将到来之前的充电时，按仅能够在电费便宜的时间段进行充电的最大充电量即低成本充电量充电到所述使用安排开始时刻所需的必要剩余容量，所述工作量减少优先模式为，在所述使用安排开始时刻即将到来之前的充电时，按包含电费不便宜的时间段的预定的较大充电量充电到所述使用安排开始时刻所需的必要剩余容量；变更比所述使用安排开始时刻即将到来之前的充电处理时更早的充电计划，以使所选择的充电模式下的所述使用安排开
始时刻即将到来之前的剩余容量成为通过从所述必要剩余容量减去所述低成本充电量而得到的剩余容量或者通过从所述必要剩余容量减去所述较大充电量而得到的剩余容量。
[0009]本专利技术的另一其他方式的电动移动体具有电动移动体的充电控制装置，所述电动移动体以电池为动力源而进行移动，所述充电控制装置具有记录程序的存储器和从所述存储器读取并执行所述程序的CPU，通过所述CPU执行所述程序，所述充电控制装置获取所述电动移动体的使用安排，并获取所述使用安排所需的充电状态即必要剩余容量，在按获取到的所述使用安排之前预先设定的充电计划，在所述使用安排的开始时间之前达不到所述必要剩余容量的情况下，变更所述充电计划，以在所述使用安排的开始时刻之前达到所述必要剩余容量。
[0010]根据本专利技术，进行根据电动移动体的使用安排开始时刻来改变充电计划而达到必要剩余容量的充电控制，并且，在所述充电控制中，限制在将电池的剩余容量充电到必要剩余容量，从而减少了电池被维持在接近充满电的状态的时间。
[0011]据此，能够对电池确保必要剩余容量、即到电动移动体的使用安排开始时刻为止所需的剩余容量，因此能够同时实现便利性和抑制劣化。
[0012]根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。
附图说明
[0013]图1是表示具有电动车辆的系统的结构例的系统图，该电动车辆作为执行实施方式所涉及的电动移动体的充电控制方法的实施方式所涉及的电动移动体。图2是表示导航装置的详细的结构例的框图。图3是用于说明实施方式的动作的流程图(1/2)。图4是用于说明实施方式的动作的流程图(2/2)。图5A是目标SOC以内的通常使用的SOC推移预测的时序图，图5B是非通常使用下的工作量减少优先控制的时序图，图5C是非通常使用下的电费优先控制的时序图。图6是在目标剩余容量增加的情况下的电费优先控制的时序图。图7是在目标剩余容量增加的情况下的工作量减少优先控制的时序图。图8是在目标剩余容量增加的情况下劣化抑制优先控制的时序图。图9A是用于说明逆运算步骤1的时序图，图9B是用于说明逆运算步骤2的时序图，图9C是用于说明逆运算步骤3的时序图，图9D是用于说明逆运算步骤4的时序图。图10是用于说明在目标剩余容量增加的情况下的动作的流程图。图11是表示设定电费优先的目标SOC的一般控制步骤的流程图。图12是表示充电控制装置的除了执行部之外的部分被安装在因特网上的管理服务器的变形例的系统结构的系统图。
具体实施方式
[0014]下面，列举实施方式，且参照附图对本专利技术所涉及的电动移动体的充电控制方法以及电动移动体详细地进行说明。
[0015][结构]图1是表示系统12的结构例的系统图，该系统12具有电动车辆(在此为电动汽车)10，电动车辆10作为执行实施方式所涉及的电动移动体的充电控制方法的实施方式所涉及的电动移动体。
[0016]除了电动车辆10以外，系统12还包括从外部向该电动车辆10供电的充电设备14和智能设备20。智能设备20为能够通过移动通信网16或者蓝牙(Bluetooth：注册商标)等近场无线通信18与所述电动车辆10相互通信的智能手机等。移动通信网16也可以包含因特网。
[0017]智能设备20是电动车辆10的驾驶员等用户携带的终端。
[0018]电动车辆10具有：导航装置24，其安装有充电控制装置22；和电池30，其向驱动电动车辆10的车轮26旋转的电动机28供电。
[0019]电池30是大容量的锂离子电池。电动车辆10充电1次能够确保500[km]左右的续航距离。另外，本专利技术还能够适用于具有比500[km]左右短的续航距离或者比其长的续航距离的电动车辆等移动体。
[0020]在该电动车辆10中，充电控制装置22被安装在导航装置24上。此外，也可以使除执行部44之外的构成要素或全部构成要素独立于导航装置24而例如如后述那样设置于管理服务器82(图12)。
[0021]回到图1，导航装置2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动移动体的充电控制方法，所述电动移动体以电池为动力源而进行移动，所述充电控制方法的特征在于，获取所述电动移动体的使用安排；获取所述使用安排所需的充电状态即必要剩余容量；在按获取到的所述使用安排之前预先设定的充电计划，在所述使用安排的开始时刻之前达不到所述必要剩余容量的情况下，变更所述充电计划，以在所述使用安排的开始时刻之前达到所述必要剩余容量。2.根据权利要求1所述的电动移动体的充电控制方法，其特征在于，根据所述电动移动体的充电设备信息、充电开始时刻和使用安排开始时刻，来获取按低成本充电量的充电计划，所述低成本充电量是仅能够在电费便宜的时间段进行充电的最大充电量，在对所述电池进行充电时获取到的使用安排产生的电力消耗量大于事先获取到的使用安排的电力消耗量、且按仅能够在所述电费便宜的时间段进行充电的所述最大充电量即所述低成本充电量的1次充电计划达不到所述必要剩余容量的情况下，变更为用户能够选择工作量减少优先模式和电费优先模式中的一方的充电计划，其中，所述工作量减少优先模式为在所述电费不便宜的时间段也进行充电来充电到所述必要剩余容量而抑制充电次数的增加的模式，所述必要剩余容量为超过仅能够在所述电费便宜的时间段进行充电的所述最大充电量即所述低成本充电量的容量；所述电费优先模式为仅在所述电费便宜的时间段分多次进行充电而充电到所述必要剩余容量的模式。3.根据权利要求2所述的电动移动体的充电控制方法，其特征在于，在让用户选择所述工作量减少优先模式和所述电费优先模式中的一方时，通过能与所述电动移动体通信的终端来预先让用户选择，或者在存在超过通常使用的电力消耗时，向所述终端通知所述电费优先模式会增加充电次数的意思，以该通知为契机让用户进行选择。4.一种电动移动体的充电控制方法，所述电动移动体以电池为动力源而进行移动，所述充电控制方法的特征在于，在从获取所述电动移动体的使用安排时起到使用安排开始时刻为止具有进行多次充放电的规定天数的情况下，让用户选择是以电费优先模式进行充电还是以工作量减少优先模式进行充电，其中，所述电费优先模式为，在所述使用安排开始时刻即将到来之前的充电时，按仅能够在电费便宜的时间段进行充电的最大充电量即低成本充电量充电到所述使用安排开始时刻所需的必要剩余容量；所述工作量减少优先模式为，在所述使用安排开始时刻即将到来之前的充电时，按包含电费不便宜的时间段的预定的较大充电量充电到所述使用安排开始时刻所需的必要剩余容量，变更比所述使用安排开始时刻即将到来之前的充...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐田阳，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：