致动器制造技术

致动器(10)具备：马达(36)；输出轴杆(26)；以及减速部(37)，包括至少1个具有金属制的齿的金属齿轮(51、52、62)，将马达的旋转减速并向输出轴杆传递。致动器具备收容马达及上述减速部的机壳(35)。致动器具备板部件(70)，该板部件抑制因减速部的动作而产生的来自金属齿轮侧的飞散物向机壳的内部空间中的除了配置金属齿轮的空间以外的其他空间的飞散。属齿轮的空间以外的其他空间的飞散。属齿轮的空间以外的其他空间的飞散。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】致动器
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2020年2月24日提出的日本专利申请第2020－028912号，这里通过参照而援引其记载内容。


[0003]本专利技术涉及致动器。

技术介绍

[0004]以往，作为在制动装置中使用的致动器，已知对减速机的一部分采用了将树脂制的大径齿轮和金属制的小径齿轮在同轴上可一体旋转地连结的复合齿轮的结构(例如参照专利文献1)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2004－308694号公报

技术实现思路

[0008]此外，致动器存在以下情况，即：在减速机动作时，具有金属制的齿的齿轮的磨损粉或润滑脂飞散到该齿轮的配置空间以外的其他空间中。例如，存在如下情况，即：如果金属制的齿轮的润滑脂附着于树脂制的齿轮，则在对树脂制的齿轮施加了高压力时产生的树脂的磨损粉被润滑脂保持，从而促进了树脂制的齿轮的磨损。此外，例如存在如下情况，即：如果金属制的齿轮的磨损粉附着于旋转角传感器的磁回路等，则旋转角传感器的输出变动。这些是本专利技术的专利技术人进行专门研究后发现的。
[0009]对于这些，在专利文献1中，仅记载了对于减速机的齿轮的强度的对策，关于来自金属制的齿轮侧的飞散物所引起的不良状况没有任何记载，也完全没有记载或暗示其对策。
[0010]本专利技术的目的在于提供致动器，其能够抑制来自具有金属制的齿的齿轮侧的飞散物所引起的不良状况中的至少1个。
[0011]根据本专利技术的一技术方案，致动器具备：马达；输出轴杆；减速部，包含至少1个具有金属制的齿的金属齿轮，将马达的旋转减速并向输出轴杆传递；机壳，收容马达及减速部；以及板部件，抑制因减速部的动作而产生的来自金属齿轮侧的飞散物向机壳的内部空间中的除了配置金属齿轮的空间以外的其他空间的飞散。
[0012]由此，由板部件抑制了来自金属齿轮侧的飞散物向其他空间的飞散，所以能够抑制由于来自金属制的齿轮侧的飞散物飞散到规定空间中而引起的不良状况。
[0013]根据本专利技术的另一技术方案，致动器具备：马达；输出轴杆；减速部，将马达的旋转减速并向输出轴杆传递；以及机壳，收容马达及减速部；减速部包含具有金属制的齿并且相互啮合的一对金属齿轮、具有树脂制的齿的树脂齿轮、与树脂齿轮的齿啮合的对方齿轮；相
比于树脂齿轮与对方齿轮的啮合部分即树脂啮合部侧而言，作为润滑剂的润滑脂更多地存在于一对金属齿轮的啮合部分即金属啮合部侧；机壳的内部空间被板部件隔开了配置一对金属齿轮的空间和配置树脂齿轮及对方齿轮的空间。
[0014]如果这样与树脂啮合部相比润滑脂更多存在于金属啮合部侧，则能够充分地降低金属啮合部的磨损。除此以外，由板部件抑制了涂布在一对金属齿轮上的润滑脂在减速部动作时向机壳的内部空间中的配置树脂齿轮及对方齿轮的空间的飞散。由此，树脂的磨损粉不易被润滑脂保持，从而能够抑制树脂啮合部的磨损。即，能够抑制由于来自金属齿轮侧的飞散物(即润滑脂)飞散到树脂齿轮等的配置空间中而引起的不良状况。
[0015]进而，根据本专利技术的另一技术方案，致动器具备：马达；输出轴杆；减速部，包含至少1个具有金属制的齿的金属齿轮，将马达的旋转减速并向输出轴杆传递；旋转角传感器，包含磁回路部及检测部，检测输出轴杆的旋转角；以及机壳，收容马达、减速部及旋转角传感器；机壳的内部空间被板部件隔开了配置金属齿轮的空间和配置磁回路部及检测部的空间。
[0016]由此，由板部件抑制了在减速部动作时由金属齿轮产生的磨损粉向机壳的内部空间中的配置磁回路部及检测部的空间的飞散。由此，由金属齿轮产生的磨损粉不易附着到磁回路部及检测部，从而能够抑制旋转角传感器的不希望的输出变动。即，能够抑制由于来自金属齿轮侧的飞散物(即金属粉)飞散到磁回路部及检测部的配置空间中而引起的不良状况。
[0017]另外，对各构成要素等赋予的带括号的标号表示该构成要素等与在后述的实施方式中记载的具体构成要素等的对应关系的一例。
附图说明
[0018]图1是表示应用了实施方式的致动器的发动机的进气排气部的概略图。
[0019]图2是用来说明增压器的说明图。
[0020]图3是实施方式的致动器的示意性的立体图。
[0021]图4是实施方式的致动器的示意性的俯视图。
[0022]图5是表示实施方式的致动器的拆下了机壳箱的状态的示意性的俯视图。
[0023]图6是表示实施方式的致动器的拆下了机壳箱及中间板的状态的示意性的俯视图。
[0024]图7是图4的VII－VII剖视图。
[0025]图8是图4的VIII－VIII剖视图。
[0026]图9是图4的IX－IX剖视图。
[0027]图10是图9的X部分的放大图。
[0028]图11是用来说明向减速部的各啮合部的润滑脂的涂布量的说明图。
[0029]图12是将图9所示的致动器的一部分放大了的放大图。
[0030]图13是中间板的示意性的平面图。
[0031]图14是图13的XIV－XIV剖视图。
[0032]图15是图13的XV－XV剖视图。
[0033]图16是图13的XVI－XVI剖视图。
[0034]图17是用来说明致动器的各零件的组装顺序的说明图。
[0035]图18是表示作为第1变形例的中间板的剖面的一部分的示意性的剖视图。
[0036]图19是表示作为第2变形例的中间板的剖面的一部分的示意性的剖视图。
[0037]图20是表示作为第3变形例的中间板的剖面的一部分的示意性的剖视图。
具体实施方式
[0038]参照图1～图17对本专利技术的一实施方式进行说明。在本实施方式中，说明将本专利技术的致动器10应用于对增压器24的增压控制用阀进行驱动的驱动装置的例子。增压器24构成车辆行驶用的动力源即发动机11的进气排气部。
[0039][发动机11的进气排气部][0040]如图1所示，发动机11的进气排气部设有将进气向发动机11的汽缸内引导的进气通路12、和将在汽缸内产生的废气向大气中排出的排气通路13。在进气通路12的中途，设有增压器24的进气压缩机14的压缩机轮14a、和节流阀15。压缩机轮14a将向发动机11的进气增压。节流阀15根据未图示的车辆的加速器踏板的踩下量，进行向发动机11供给的进气量的调整。
[0041]在排气通路13的中途，设有增压器24的排气涡轮机16的涡轮16a、和进行废气的净化的催化剂17。涡轮16a通过旋转轴30而与压缩机轮14a连接。由此，当涡轮16a在发动机11的排气能量下旋转时，压缩机轮14a旋转。催化剂17是采用整体式(monolith)构造的三效催化剂，在废气的作用下升温到活化温度从而将废气中含有的有害物质通过氧化作用和还原作用进行净化。
[0042]在排气通路13中，与涡轮16a并列地设有将涡轮16a绕过而使废气流动的旁通通路1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种致动器，其特征在于，具备：马达(36)；输出轴杆(26)；减速部(37)，包含至少1个具有金属制的齿的金属齿轮(51、52、62)，将上述马达的旋转减速并向上述输出轴杆传递；机壳(35)，收容上述马达及上述减速部；以及板部件(70)，抑制因上述减速部的动作而产生的来自上述金属齿轮侧的飞散物向上述机壳的内部空间中的除了配置上述金属齿轮的空间以外的其他空间的飞散。2.一种致动器，其特征在于，具备：马达(36)；输出轴杆(26)；减速部(37)，将上述马达的旋转减速并向上述输出轴杆传递；以及机壳(35)，收容上述马达及上述减速部；上述减速部包含具有金属制的齿并且相互啮合的一对金属齿轮(51、57、58、62)、具有树脂制的齿的树脂齿轮(63)、与上述树脂齿轮的齿啮合的对方齿轮(54)；相比于上述树脂齿轮与上述对方齿轮的啮合部分即树脂啮合部(M3)侧而言，作为润滑剂的润滑脂更多地存在于一对上述金属齿轮的啮合部分即金属啮合部(M1、M2)侧；上述机壳的内部空间被板部件(70)隔开了配置上述金属齿轮的空间和配置上述树脂齿轮及上述对方齿轮的空间。3.如权利要求1或2所述的致动器，其特征在于，具备包含磁回路部(64)及检测部(65)、检测上述输出轴杆的旋转角的旋转角传感器(39)；上述机壳的内部空间被上述板部件隔开了配置上述金属齿轮的空间和配置上述磁回路部及上述检测部的空间。4.一种致动器，其特征在于，具备：马达(36)；输出轴杆(26)；减速部(37)，包含至少1个具有金属制的齿的金属齿轮(51、52、62)，将上述马达的旋转减速并向上述输出轴杆传递；旋转角传感器(39)，包含磁回路部(64)及...

【专利技术属性】
技术研发人员：石塚智之，山中哲尔，山口雅史，河野尚明，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：