内燃机增压系统技术方案

本发明专利技术关于一种内燃机增压系统，此内燃机增压系统包括一曲轴室、二汽缸室、一曲轴连杆机构、一进气管、二导流管及一转杆控制机构，曲轴连杆机构安装于曲轴室；各活塞容置于各汽缸室且连接于曲轴连杆机构；进气管仅连通于曲轴室；每个导流管一端仅连通于曲轴室及另一端仅连通于各汽缸室；转杆控制机构安装于曲轴室，转杆控制机构包含转动杆及固接于转动杆且跟随转动杆转动的密封块，密封块能够挡设且封闭于曲轴室与各导流管的交接处。借此，以提升内燃机增压系统的动力效率。燃机增压系统的动力效率。燃机增压系统的动力效率。

【技术实现步骤摘要】
内燃机增压系统


[0001]本专利技术是有关于一种内燃机结构，且特别是有关于一种内燃机增压系统。

技术介绍

[0002]内燃机（Internal combustion engine，ICE），由进气管导引外部空气进入燃烧室，再利用燃油混合空气于燃烧室内燃烧爆炸，气体受热膨胀，通过机械装置转化为机械能对外做功，从而将燃料的化学能转化机械能。目前，车辆、船舶、飞机等的发动原理均广泛运用内燃机。
[0003]其中，往复活塞式内燃机分为进气、压缩、做功、排气共四个过程，通过四个冲程（即活塞从气缸的一端移动向另一端）完成上述进气、压缩、做功、排气循环即称作四冲程循环，通过两个冲程完成上述进气、压缩、做功、排气循环即称作至少二个冲程循环。
[0004]然而，在相同排气量下，四冲程循环内燃机所产生的动力大约只有至少二个冲程循环内燃机的至少二分之一，但因四冲程循环内燃机中排气与进气分开动作，以避免未燃的气体排出外部，所以四冲程循环内燃机不易浪费燃料及污染空气，对于现代环保绿能的要求较具优势。因此，如何提高四冲程循环内燃机的动力效率，是业者亟欲研发的重点。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种内燃机增压系统，其利用汽缸室产生进气行程时，密封块会挡设且封闭于曲轴室与导流管的交接处，进而提升内燃机增压系统的动力效率。
[0006]于本专利技术实施例中，本专利技术提供一种内燃机增压系统，包括：一曲轴室；至少二个汽缸室；一曲轴连杆机构，安装于该曲轴室；至少二个活塞，容置于各所述汽缸室，该至少二个活塞分别连接于该曲轴连杆机构且跟随该曲轴连杆机构运作；一进气管，仅连通于该曲轴室；至少二个导流管，每个该导流管一端仅连通于该曲轴室及另一端仅连通于各所述汽缸室；一逆止气阀组件，包含：一逆止气阀，安装于该进气管与该曲轴室的交接处：以及至少二个第一开关阀，分别安装于各所述导流管与各所述汽缸室的交接处；以及一转杆控制机构，安装于该曲轴室，该转杆控制机构包含：一转动杆；以及一密封块，固接于该转动杆且跟随该转动杆转动，该密封块能够挡设且封闭于该曲轴室与各所述导流管的交接处。
[0007]于本专利技术的一个实施例中，汽缸室、活塞、导流管及第一开关阀的数量分别为二，该曲轴室具有一左侧部、一右侧部、一上侧部及一下侧部，其一该汽缸室是组接于该左侧部，另一该汽缸室是组接于该右侧部，该进气管是组接于该上侧部，二个该导流管分别是组接于该下侧部。
[0008]于本专利技术的一个实施例中，该曲轴室与各所述汽缸室被各所述活塞所隔离，二个该活塞共同朝接近该曲轴室的方向移动或共同朝远离该曲轴室的方向移动，且二个该活塞的移动方向呈平行配置。
[0009]于本专利技术的一个实施例中，该曲轴连杆机构包含一曲轴盘及至少二个连杆，该曲轴盘安装于该曲轴室，每个该连杆的一端连接于该曲轴盘及另一端穿置于各所述汽缸室，
每个该活塞连接于各所述连杆且跟随各所述连杆往复移动于各所述汽缸室。
[0010]于本专利技术的一个实施例中，该转杆控制机构还包含二第一挺杆及一第一凸轮，该第一凸轮固接于该转动杆且跟随该转动杆转动，各所述第一挺杆的一端是组接于各所述第一开关阀及另一端能够被该第一凸轮所推抵。
[0011]于本专利技术的一个实施例中，还包括至少二个火星塞，每个该火星塞是组接在各所述汽缸室远离该曲轴室的一侧且对应各所述汽缸室设置。
[0012]于本专利技术的一个实施例中，还包括至少二个排气管，每个该排气管仅连通于各所述汽缸室，该逆止气阀组件还包含至少二个第二开关阀，各所述第二开关阀安装于各所述排气管与各所述汽缸室的交接处。
[0013]于本专利技术的一个实施例中，该转杆控制机构还包含二第二挺杆及一第二凸轮，该第二凸轮固接于该转动杆且跟随该转动杆转动，各所述第二挺杆的一端是组接于各所述第二开关阀及另一端能够被该第二凸轮所推抵。
[0014]于本专利技术的一个实施例中，各所述导流管与各所述排气管分别设置在各所述火星塞的两侧。
[0015]于本专利技术的一个实施例中，还包括一连动齿轮组，该连动齿轮组安装于该曲轴室，该连动齿轮组包含一第一齿轮及一第二齿轮，该第一齿轮固接于该曲轴盘且跟随该曲轴盘转动，该第二齿轮与该第一齿轮相互啮合，该第一齿轮固接于该转动杆且带动该转动杆转动，该第一齿轮与该第二齿轮的齿轮比为1：2。
[0016]于本专利技术的一个实施例中，还包括一润滑油喷嘴，该润滑油喷嘴安装于该进气管上且对应该进气管的内腔室配置。
[0017]基于上述，左边的汽缸室产生进气行程时，密封块会挡设且封闭于曲轴室与右边的导流管的交接处，使燃油、空气及润滑油无法流入右边的导流管内部，燃油、空气及润滑油仅填充在左边的汽缸室及左边的导流管内部，以令左边的汽缸室具有减少体积、增加压力之效果；右边的汽缸室产生进气行程时，密封块会挡设且封闭于曲轴室与左边的导流管的交接处，使燃油、空气及润滑油无法流入左边的导流管内部，燃油、空气及润滑油仅填充在右边的汽缸室及右边的导流管内部，以令右边的汽缸室具有减少体积、增加压力的效果，进而让汽缸室在爆炸行程能产生更大的爆炸冲力，以提升内燃机增压系统的动力效率。
附图说明
[0018]图1 本专利技术内燃机增压系统的立体组合图。
[0019]图2 为本专利技术内燃机增压系统的立体分解图。
[0020]图3 为本专利技术转动杆的立体示意图。
[0021]图4 为本专利技术内燃机增压系统的剖面示意图。
[0022]图5 为本专利技术内燃机增压系统的另一剖面示意图。
[0023]图6 为本专利技术内燃机增压系统的第一使用状态示意图。
[0024]图7 为本专利技术内燃机增压系统的第二使用状态示意图。
[0025]图8 为本专利技术内燃机增压系统的第三使用状态示意图。
[0026]图9 为本专利技术内燃机增压系统的第四使用状态示意图。
[0027]图10 为本专利技术内燃机增压系统的第五使用状态示意图。
[0028]图11 为本专利技术内燃机增压系统的第六使用状态示意图。
[0029]图12 为本专利技术内燃机增压系统的第七使用状态示意图。
[0030]图13 为本专利技术内燃机增压系统的第八使用状态示意图。
[0031]图14 为本专利技术内燃机增压系统另一实施例的剖面示意图。
[0032]图中：10
…
内燃机增压系统；1
…
曲轴室；11
…
左侧部；12
…
右侧部；13
…
上侧部；14
…
下侧部；2
…
汽缸室；3
…
曲轴连杆机构；31
…
曲轴盘；32
…
连杆；4
…
活塞；5
…
进气管；51
…
润滑油喷嘴；6
…
导流管；7
…
火星塞；8
…
排气管；9
…
逆止气阀组件；91
…...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机增压系统，其特征在于，包括：一曲轴室；至少二个汽缸室；一曲轴连杆机构，安装于该曲轴室；至少二个活塞，容置于各所述汽缸室，该至少二个活塞分别连接于该曲轴连杆机构且跟随该曲轴连杆机构运作；一进气管，仅连通于该曲轴室；至少二个导流管，每个该导流管一端仅连通于该曲轴室及另一端仅连通于各所述汽缸室；一逆止气阀组件，包含：一逆止气阀，安装于该进气管与该曲轴室的交接处：以及至少二个第一开关阀，分别安装于各所述导流管与各所述汽缸室的交接处；以及一转杆控制机构，安装于该曲轴室，该转杆控制机构包含：一转动杆；以及一密封块，固接于该转动杆且跟随该转动杆转动，该密封块能够挡设且封闭于该曲轴室与各所述导流管的交接处。2.如权利要求1所述的内燃机增压系统，其特征在于，汽缸室、活塞、导流管及第一开关阀的数量分别为二，该曲轴室具有一左侧部、一右侧部、一上侧部及一下侧部，其一该汽缸室是组接于该左侧部，另一该汽缸室是组接于该右侧部，该进气管是组接于该上侧部，二个该导流管分别是组接于该下侧部。3.如权利要求2所述的内燃机增压系统，其特征在于，该曲轴室与各所述汽缸室被各所述活塞所隔离，二个该活塞共同朝接近该曲轴室的方向移动或共同朝远离该曲轴室的方向移动，且二个该活塞的移动方向呈平行配置。4.如权利要求3所述的内燃机增压系统，其特征在于，该曲轴连杆机构包含一曲轴盘及至少二个连杆，该曲轴盘安装于该曲轴室，每个该连杆的一端连接于该曲轴盘及另一端穿置于各所述汽缸室，每个该活塞连接于各所述连杆且跟随各所述连杆往复移动于各所述汽缸室。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑家俊，
申请(专利权)人：郑家俊，
类型：发明
国别省市：