本发明专利技术公开一种伞式安全保护装置、安全防护机构以及车辆，伞式安全保护装置设于车辆，所述伞式安全保护装置包括布囊以及弹性可伸缩支架，所述弹性可伸缩支架伸出后，撑开所述布囊形成伞状结构。本方案所述的布囊是由布料材质制成，发生碰撞时，弹性可伸缩支架伸出弹开，乘车人员撞击到伞状的布囊外表面，布囊为软质布料，从而可以减少对乘车人员的伤害。此外，弹性可伸缩支架为相对软质的弹性件，即便乘车人员部分位置碰撞到弹性可伸缩支架，也不会对乘车人员造成伤害。可见，本方案中，无需设置如背景技术中所述的引爆气体发生器以产生大量高温气体充满气囊，从而避免烫伤人体皮肤。肤。肤。
【技术实现步骤摘要】
伞式安全保护装置、安全防护机构和车辆
[0001]本专利技术涉及流体控制
，具体涉及一种电动球阀及其制造方法。
技术介绍
技术实现思路
[0002]本专利技术提供一种伞式安全保护装置，设于车辆，所述伞式安全保护装置包括布囊以及弹性可伸缩支架，所述弹性可伸缩支架伸出后，撑开所述布囊形成伞状结构。
[0003]可选地，所述弹性可伸缩支架包括分布于所述布囊的弹性骨架，以在伸出后撑开所述布囊。
[0004]可选地，所述弹性可伸缩支架还包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端连接于所述布囊的中部，另一端用于和车体固定。
[0005]可选地，所述伸缩杆为嵌套式的多节弹性伸缩杆，或所述伸缩杆为单节弹性伸缩杆。
[0006]可选地，所述弹性骨架包括多条在所述布囊上发散分布的骨架带，所述骨架带的一端位于所述布囊的中部，另一端位于所述布囊的边缘，多条所述骨架带撑开所述布囊；
[0007]所述伞式安全保护装置还包括多条拉带，所述拉带的一端和所述骨架带的另一端相接或为一体，或所述拉带连接所述布囊，所述拉带的另一端连接所述伸缩杆，所述拉带为弹性支撑带、或弹力带或非弹性带。
[0008]可选地，所述弹性骨架包括多条发散分布的骨架带，所述骨架带的一端位于所述布囊的中部，另一端位于所述布囊的边缘，多条所述骨架带撑开所述布囊。
[0009]可选地，所述布囊包括多个布片，所述布片和所述骨架带交替连接，或，骨架带设于所述布囊的外表面或内表面。
[0010]可选地，所述伞式安全保护装置还包括多条拉带，所述拉带一端连接所述弹性骨架或连接所述布囊，所述拉带为弹性支撑带、或弹力带或非弹性带；
[0011]所述拉带另一端连接车体；或，所述弹性可伸缩支架还包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端连接于所述布囊的中部，另一端用于和车体固定，所述拉带连接所述伸缩杆。
[0012]可选地，所述弹性可伸缩支架由软质发泡材料制成。
[0013]本专利技术还提供一种安全保护机构，包括如上任一项所述的伞式安全保护装置，还包括锁止部和解锁部，所述锁止部保持所述弹性可伸缩支架处于收缩状态，所述解锁部解除所述锁止部的锁止，使所述弹性可伸缩支架处于伸出状态。
[0014]可选地，所述解锁部包括压缩气体包和释放所述压缩气体包的开关，所述压缩气体包括打开后能够顶开所述锁止部，或与所述弹性伸缩支架回复力共同顶开所述锁止部；
[0015]或，所述解锁部为气体发生器，所述气体发生器产生气体能够顶开所述锁止部，或与所述弹性伸缩支架回复力共同顶开所述锁止部。
[0016]本专利技术还提供一种车辆，设有安全防护机构，所述安全防护机构为上述任一项所
述的安全防护装置。
[0017]本方案所述的布囊是由布料材质制成，撑开后呈伞状，伞状的布囊外表面朝向乘车人员。在未发生碰撞的正常状态下，伞式安全保护装置的弹性可伸缩支架处于收缩状态，发生碰撞时，弹性可伸缩支架伸出弹开，乘车人员撞击到伞状的布囊外表面，布囊为软质布料，从而可以减少对乘车人员的伤害。此外，弹性可伸缩支架为相对软质的弹性件，即便乘车人员部分位置碰撞到弹性可伸缩支架，也不会对乘车人员造成伤害。可见，本方案中，无需设置如
技术介绍
中所述的引爆气体发生器以产生大量高温气体充满气囊，从而避免烫伤人体皮肤。
[0018]本专利技术所提供的安全防护机构和车辆相应具有相同技术效果，不再重复论述。
附图说明
[0019]图1为本专利技术所提供伞状安全保护装置的示意图；
[0020]图2为图1中伞状安全保护装置与方向盘连接的示意图；
[0021]图3为图1中伞状安全保护装置收缩于方向盘内部的示意图。
[0022]图1
‑
3中附图标记说明如下：
[0023]1‑
布囊；11
‑
布片；
[0024]2‑
伸缩杆；3
‑
骨架带；4
‑
拉带；
[0025]100
‑
方向盘。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0027]请参考图1，图1为本专利技术所提供伞状安全保护装置的示意图；图2为图1中伞状安全保护装置与方向盘100连接的示意图；图3为图1中伞状安全保护装置收缩于方向盘100内部的示意图。
[0028]本实施例提供一种伞式安全保护装置，设于车辆，当车辆发生碰撞等危险时，伞式安全保护装置弹出可保护乘车人员，伞式安全保护装置可设于方向盘100内，用于保护驾驶人员，还可以设于副驾驶室，或设于座椅侧部等。与现有技术中所采用的安全气囊不同，本实施例中的伞式安全保护装置包括弹性可伸缩支架、布囊1，弹性可伸缩支架伸出后，撑开布囊1形成伞状结构，即本文所述的伞式安全防护装置意指布囊1撑开后的结构，即图1所示的伞状结构，布囊1未撑开处于压缩状态时，伞式安全防护结构的形态并非呈伞状，如图3所示，图3示出方向盘100的轴向剖视图。伞式安全保护装置的弹性伸缩支架需要能够缩回又可以在弹性回复力下伸出并具备一定的支撑力，弹性伸缩支架可以是软质发泡材料制成，既满足上述伸缩要求，还不会对乘车人员造成伤害。
[0029]本方案所述的布囊1是由布料材质制成，撑开后呈伞状，伞状的布囊1外表面朝向乘车人员。在未发生碰撞的正常状态下，伞式安全保护装置的弹性可伸缩支架处于收缩状态，发生碰撞时，弹性可伸缩支架伸出弹开，乘车人员撞击到伞状的布囊1外表面，布囊1为软质布料，从而可以减少对乘车人员的伤害。此外，弹性可伸缩支架为相对软质的弹性件，即便乘车人员部分位置碰撞到弹性可伸缩支架，也不会对乘车人员造成伤害。
[0030]可见，本实施例中，无需设置如
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中所述的引爆气体发生器以产生大量高温气体充满气囊，从而避免烫伤人体皮肤。
[0031]具体地，如图1所示，弹性可伸缩支架包括分布于布囊1的弹性骨架，以在伸出后撑开布囊1。布囊1为软质布料，在布囊1上布置弹性骨架，弹性骨架虽然也是相对软质的弹性材料制成，但强度强于本身几乎无弹力或者弹力相对较小的软质布料，可以使布囊1撑开后保持在相对张紧的姿态，以提供合适的弹力应对碰撞。
[0032]进一步如图1所示，弹性可伸缩支架还包括伸缩杆2，伸缩杆2的一端连接于布囊1的中部。伸缩杆2可以是嵌套式的多节弹性伸缩杆，也可以是单节的弹性伸缩杆，可以比对图2、3理解，分别示出伸缩杆2缩回位于方向盘100内和伸长弹出方向盘100的两种状态。多节弹性伸缩杆伸缩范围更大，在依次嵌套缩回的基础上，还可以本身弹性压缩缩回；单节的弹性伸缩杆依靠本身的弹性受压缩回，也是可行的方案，具体可根据伸缩杆2的弹性性能以及伞式安全保护装置与乘车人员之间的距离进行选择。伸缩杆2一端连接于布囊1的中部，伸缩杆2另一端可以固定于车体，则伸缩杆2伸出后可以作为整个布囊1的中心支撑，保证布囊1在撑开过程中向设定的方位撑开，确保布囊1可以阻挡到乘车人员本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.伞式安全保护装置，设于车辆，其特征在于，所述伞式安全保护装置包括布囊(1)以及弹性可伸缩支架，所述弹性可伸缩支架伸出后，撑开所述布囊(1)形成伞状结构。2.如权利要求1所述的伞式安全保护装置，其特征在于，所述弹性可伸缩支架包括分布于所述布囊(1)的弹性骨架，以在伸出后撑开所述布囊(1)。3.如权利要求2所述的伞式安全保护装置，其特征在于，所述弹性可伸缩支架还包括伸缩杆(2)，所述伸缩杆(2)的一端连接于所述布囊(1)的中部，另一端用于和车体固定。4.如权利要求3所述的伞式安全保护装置，其特征在于，所述伸缩杆(2)为嵌套式的多节弹性伸缩杆(2)，或所述伸缩杆(2)为单节弹性伸缩杆(2)。5.如权利要求3所述的伞式安全保护装置，其特征在于，所述弹性骨架包括多条在所述布囊(1)上发散分布的骨架带(3)，所述骨架带(3)的一端位于所述布囊(1)的中部，另一端位于所述布囊(1)的边缘，多条所述骨架带(3)撑开所述布囊(1)；所述伞式安全保护装置还包括多条拉带(4)，所述拉带(4)的一端和所述骨架带(3)的另一端相接或为一体，或所述拉带(4)连接所述布囊(1)，所述拉带(4)的另一端连接所述伸缩杆(2)，所述拉带(4)为弹性支撑带、或弹力带或非弹性带。6.如权利要求2所述的伞式安全保护装置，其特征在于，所述弹性骨架包括多条发散分布的骨架带(3)，所述骨架带(3)的一端位于所述布囊(1)的中部，另一端位于所述布囊(1)的边缘，多条所述骨架带(3)撑开所述布囊(1)。7.如权利要求6所述的伞式安全保护装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：修忠强，王琼，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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