用于提升高速钢轨探伤检出率的组件及轨道探伤车制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种用于提升高速钢轨探伤检出率的组件及轨道探伤车。本实用新型专利技术的用于提升高速钢轨探伤检出率的组件包括轨道探伤轮组和自发自收探头，所述自发自收探头装配在所述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，还包括接收探头，所述接收探头装配在所述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，并位于所述自发自收探头水平向的周边。优点：能够接收由于探头位置偏移而丢失或者能量较弱的回波，增强信号质量，提高高速钢轨探伤检出率。伤检出率。伤检出率。

【技术实现步骤摘要】
用于提升高速钢轨探伤检出率的组件及轨道探伤车


[0001]本技术涉及铁路运输
，特别涉及一种用于提升高速钢轨探伤检出率的组件及轨道探伤车。

技术介绍

[0002]随着我国铁路事业的发展，对钢轨探伤提出更高要求，要求检测速度更快，检出率更高，然而当检测达到一定速度后，传统自发自收的探头发射点和接收点之间的位置偏移加快，偏移量增大，极大降低伤损回波灵敏度，影响回波信号质量。
[0003]尽于此，需要研发一种能够接收由于探头位置偏移而丢失或者能量较弱的回波，增强信号质量，提高高速钢轨探伤检出率的检测方式。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于提升高速钢轨探伤检出率的组件及轨道探伤车，有效的克服了现有技术的缺陷。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种用于提升高速钢轨探伤检出率的组件。包括轨道探伤轮组和自发自收探头，上述自发自收探头装配在上述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，还包括接收探头，上述接收探头装配在上述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，并位于上述自发自收探头水平向的周边。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，上述自发自收探头对应轨道探伤轮组的轮毂行进方向的任意一端或两端设有上述接收探头。
[0009]进一步，上述自发自收探头对应轨道探伤轮组的轮毂两侧方向的任意一侧或两侧设有上述接收探头。
[0010]进一步，上述自发自收探头的四周均匀环设有多个上述接收探头。
[0011]本技术的有益效果是：能够接收由于探头位置偏移而丢失或者能量较弱的回波，增强信号质量，提高高速钢轨探伤检出率。
[0012]还提供一种轨道探伤车，包括用于提升高速钢轨探伤检出率的组件。
附图说明
[0013]图1为现有技术未设置接收探头的发射信号时的结构示意图；
[0014]图2为现有技术未设置接收探头的接收信号时的结构示意图；
[0015]图3为本技术的用于提升高速钢轨探伤检出率的组件使用时接收信号的结构示意图一；
[0016]图4为本技术的用于提升高速钢轨探伤检出率的组件使用时接收信号的结构示意图二。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1、自发自收探头；2、接收探头。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0020]传统技术中，如图1和2所示，轨道探伤轮组的轮毂（图中a指代）中具有自发自收探头1，该自发自收探头1安装在轮毂中静止的楔块上（轮毂的非旋转部分），在针对轨道探伤时，轮毂位于轨道（图中b指代）上，车辆低速情况下，自发自收探头1能够接收到回波信号，在高速行驶探伤过程中，如图2所示，自发自收探头1偏移速度快，偏移量大，造成钢轨伤损回波信号丢失或者能量较弱，使钢轨伤损漏检或显示不清晰，降低了伤损检出质量和检出率。
[0021]实施例1
[0022]如图3和4所示，本实施例的用于提升高速钢轨探伤检出率的组件，包括轨道探伤轮组和自发自收探头1，上述自发自收探头1装配在上述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，还包括接收探头2，上述接收探头2装配在上述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，并位于上述自发自收探头1水平向的周边。
[0023]本实施例中，在低速行驶探伤过程中，自发自收探头1发射的探伤信号在经轨道反射后能够被自身接收（如图3所示），在高速行驶探伤过程中，自发自收探头1偏移速度快，偏移量大，此时，钢轨伤损的丢失的回波信号会被自发自收探头1周边的接收探头2检测到，不会造成钢轨伤损漏检或显示不清晰，也不会影响伤损检出质量和检出率。
[0024]需要补充的是：自发自收探头1和接收探头2均属于机车中探伤常规的探头，为现有技术，具体型号及参数在此不做赘述。
[0025]本实施例中，接收探头2一般包括以下几种布局方式：
[0026]1）上述自发自收探头1对应轨道探伤轮组的轮毂行进方向的任意一端或两端设有上述接收探头2。
[0027]方案1）中，具体地说，如设定轨道探伤轮组的轮毂行进方向为前后方向，则接收探头2设置在自发自收探头1的前方和/或后方紧邻的位置。
[0028]2）上述自发自收探头1对应轨道探伤轮组的轮毂两侧方向的任意一侧或两侧设有上述接收探头2。
[0029]方案2）中，具体地说，如设定轨道探伤轮组的轮毂行进方向为前后方向，则接收探头2设置在自发自收探头1的左侧和/或右侧紧邻的位置。
[0030]3）上述自发自收探头1的四周均匀环设有多个上述接收探头2。
[0031]方案3）中，具体地说，多个接收探头2连续排成一圈，环设在自发自收探头1的四周。
[0032]需要特别说明的是：轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分指代的是轮毂中静止的楔块（该楔块在现有的轨道探伤车中均具有，在此不对其做进一步解释），也可以设置在轮毂上其他合适的非旋转部分（如外轴承等）。
[0033]需要特别说明的是：附图1、2、3、4中带箭头的线条指代发射波或回波。
[0034]实施例2
[0035]一种轨道探伤车，包括实施例1中的用于提升高速钢轨探伤检出率的组件，该组件作为探伤车的轮组，于轨道上行走探伤。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0039]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于提升高速钢轨探伤检出率的组件，包括轨道探伤轮组和自发自收探头（1），所述自发自收探头（1）装配在所述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，其特征在于：还包括接收探头（2），所述接收探头（2）装配在所述轨道探伤轮组的轮毂非旋转部分，并位于所述自发自收探头（1）水平向的周边。2.根据权利要求1所述的一种用于提升高速钢轨探伤检出率的组件，其特征在于：所述自发自收探头（1）对应轨道探伤轮组的轮毂行进方向的任意一端或两端设有所述接...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭召斌，李帅源，杨培俊，董文强，刘润林，
申请(专利权)人：北京新科启源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：