应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法，具体为：实时监测安装在咽喉区的列车位置信号传感器的触发信号，判断列车位置信号传感器的触发信号，若触发信号为Trigger On，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值1，该整定值和正线车站钢轨电位限制装置整定值一致，即一段整定值120V，二段整定值200V，三段整定值600V；若触发信号为Trigger Off，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值2，该整定值从段场维护人员作业安全角度考虑具体为：一段整定值60V，二段整定值200V，三段整定值600V。本发明专利技术具有成本低、控制逻辑简单的特点。控制逻辑简单的特点。控制逻辑简单的特点。

【技术实现步骤摘要】
应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法。

技术介绍

[0002]目前，国内外的轨道交通线路的段场处一般安装有钢轨电位限制装置，咽喉区钢轨绝缘节和段场处钢轨绝缘节一般并联有阻断式连接装置。
[0003]当段场处钢轨电位限制装置的整定值与正线各车站处钢轨电位限制装置的整定值一致时，段场钢轨电位会超过国标规定的安全阈值，难以保障段场维护人员作业安全；
[0004]从保障段场维护人员作业安全的角度考虑，设置段场处钢轨电位限制装置的整定值往往低于正线各车站处钢轨电位限制装置的整定值。在列车通过咽喉区钢轨绝缘节时，无论阻断式连接装置是否闭合，列车车体都会短接正线钢轨和段场钢轨，此时段场钢轨电位与正线钢轨电位一致，不可避免地导致段场处钢轨电位限制装置频繁动作，将段场钢轨接地，段场钢轨电位被钳制为零，显著抬高正线较远区间的钢轨电位，导致正线各车站处的钢轨电位限制装置频繁动作直到闭锁，使整个系统工作在单端接地的状态，严重恶化全线钢轨电位；
[0005]当前轨道交通领域段场处钢轨电位限制装置整定值仍以经验设置为主，无法根据列车是否通过咽喉区钢轨绝缘节的实际情况动态设置段场处钢轨电位限制装置的整定值。

技术实现思路

[0006]为解决当列车通过咽喉区钢轨绝缘节时，段场处钢轨电位限制装置和正线钢轨电位限制装置频繁动作的问题，本专利技术提供一种应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法。
[0007]本专利技术的一种应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法，具体为：
[0008]步骤1：实时监测安装在咽喉区的列车位置信号传感器的触发信号，并规定“列车位置信号传感器触发”为Trigger On；“列车位置信号传感器未触发”为Trigger Off。
[0009]步骤2：判断列车位置信号传感器的触发信号，若触发信号为Trigger On，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值1，该整定值和正线车站钢轨电位限制装置整定值一致，即一段整定值120V，二段整定值200V，三段整定值600V；若触发信号为Trigger Off，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值2，该整定值从段场维护人员作业安全角度考虑具体为：一段整定值60V，二段整定值200V，三段整定值600V。
[0010]上述列车位置信号传感器的触发信号由红外对射传感器、接近开关传感器或超声波传感器获得，该触发信号通过以太网有线连接、4G无线网络或WiFi方式传输到段场。
[0011]进一步的，列车位置信号传感器默认不触发，触发信号默认为Trigger Off，段场各钢轨电位限制装置整定值默认设置为整定值2。
[0012]本专利技术的有益技术效果为：
[0013]本专利技术所提出的轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法，具有成本低、控制逻辑简单的特点。相较于现有技术，能够有效针对不同情况(列车是否通过咽喉区钢轨绝缘节)，实时动态设置段场处钢轨电位限制装置的整定值，既能够保障段场维护人员作业安全，又能够减少段场钢轨电位限制装置和正线钢轨电位限制装置动作次数。
附图说明
[0014]图1为段场处钢轨电位限制装置结构示意图；
[0015]图2为本专利技术轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法流程示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细说明。
[0017]如图1所示的段场处钢轨电位限制装置结构，列车位置信号传感器安装在咽喉区，实时监控列车位置，当列车通过咽喉区钢轨绝缘节时，车体短接正线钢轨和段场钢轨。列车位置信号传感器触发，列车位置信号传感器的触发信号可以用红外对射传感器、接近开关传感器、超声波传感器等获得。该触发信号可以通过以太网有线连接、4G无线网络、WiFi等方式传输到段场。
[0018]本专利技术一种应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法如图2所示，具体为：
[0019]步骤1：实时监测安装在咽喉区的列车位置信号传感器的触发信号，并规定“列车位置信号传感器触发”为Trigger On；“列车位置信号传感器未触发”为Trigger Off。
[0020]步骤2：判断列车位置信号传感器的触发信号，若触发信号为Trigger On，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值1，该整定值和正线车站钢轨电位限制装置整定值一致，即一段整定值120V，二段整定值200V，三段整定值600V；若触发信号为Trigger Off，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值2，该整定值从段场维护人员作业安全角度考虑具体为：一段整定值60V，二段整定值200V，三段整定值600V。列车位置信号传感器默认不触发，触发信号默认为Trigger Off，段场各钢轨电位限制装置整定值默认设置为整定值2。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通段场的钢轨电位限制装置整定值控制方法，其特征在于，具体为：步骤1：实时监测安装在咽喉区的列车位置信号传感器的触发信号，并规定“列车位置信号传感器触发”为Trigger On；“列车位置信号传感器未触发”为Trigger Off；步骤2：判断列车位置信号传感器的触发信号，若触发信号为Trigger On，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值1，该整定值和正线车站钢轨电位限制装置整定值一致，即一段整定值120V，二段整定值200V，三段整定值600V；若触发信号为Trigger Off，则段场各钢轨电位限制装置整定值设置为整定值2，该整定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炜，淡雨生，张戬，戚贺，曾佳欣，熊蓬，杨乾锋，唐宇宁，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：