摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车，该摩托车包含一车架，及一防锁死单元。该车架包括一头管部件、一套设于该头管部件的三角台，及一自该头管部件向后延伸的主体。该防锁死单元是设置于该车架的该主体下方，并位于该三角台相对后方。该防锁死单元不但能妥善配置在空间足够的位置，并能在不受到其他部件干扰的情况下，确保管路配置的便利性以及运作正常无虞。保管路配置的便利性以及运作正常无虞。保管路配置的便利性以及运作正常无虞。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术关于一种交通载具，特别是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]防锁死刹车系统(Anti
‑
Lock Brake System,A.B.S.)是为了防止刹车时车轮锁死而造成失控的配备，虽然以往较常配置于汽车上，但近年来随着摩托车的马力、速度提升，考量到骑乘摩托车更容易因打滑而影响到骑乘者的安全，目前亦广泛地配置于各类的摩托车车种上。
[0003]参阅图1，为一现有的速克达摩托车1，包含一车架11、一安装于该车架11且围绕于该车架11外围的外壳12，及一配置在该车架11前方且位于该外壳12内部的防锁死刹车单元13。其中，该车架11包括一头管111，及一自该头管111向后延伸的主体112，而该防锁死刹车单元13是固定于该头管111的前方。
[0004]然而，虽然该外壳12前端至该头管111之间存在较充足的配置空间，但若是以该防锁死刹车单元13同时控制两个车轮的刹车，则至少需要配置四条分别两两连接于两个车轮的油管(图中未绘示)，当所述油管向后延伸至后车轮时，除了距离较远之外，还需要绕过许多必须零件，甚至必须避过例如引擎、散热器的相对高温的部件，对于设计、组装，乃至于后续维修都会造成困扰。
[0005]参阅图2，为一现有的打档式摩托车2，包含一车架21，及一配置于该车架21上的防锁死刹车单元22。其中，该车架21包括一头管211，及一自该头管211向后延伸，并围绕界定出一供该防锁死刹车单元22安装的配置空间200的主体212。相较于如图1所示的该速克达摩托车1，该打档式摩托车2的该头管211前方仅有配置一头灯(图中未绘示)的空间，故势必无法如同图1所示的该速克达摩托车1，将该防锁死刹车单元22配置于该头管211前方，因此该防锁死刹车单元22是安装于与该头管211间隔一段距离，概位于该打档式摩托车2中央区域的该配置空间200。
[0006]然而，将该防锁死刹车单元22安装于该主体212时，位置也相对较靠近于引擎，周遭温度相对较高，不但可能影响到内部电路，必须配置的油管也容易受到影响。另外，该打档式摩托车2的设计上，在相对中央的区域甚少配置外观壳件，因而导致该防锁死刹车单元22可能有较大范围外露，除了因缺乏保护而容易由外部直接触及，在该打档式摩托车2行驶时更容易受到泥水喷溅而受损，若要额外配置专用的外壳遮挡，又会提高开发及物料成本，缺乏面面俱到的技术方案。

技术实现思路

[0007][本技术所欲解决的问题][0008]本技术的目的，即在于提供一种能妥善配置防锁死刹车系统的摩托车。
[0009][解决问题的技术手段][0010]本技术摩托车，包含一车架，及一防锁死单元。该车架包括一头管部件、一套
设于该头管部件的三角台，及一自该头管部件向后延伸的主体。该防锁死单元是设置于该车架的该主体下方，并位于该三角台相对后方。
[0011]本技术的一些实施例，还包含一安装于该车架且围绕界定出一内空间的外壳，其中，该防锁死单元是设置于该内空间中。
[0012]本技术的一些实施例，该车架的该主体具有二自该头管部件沿横向扩展地向后延伸并呈现左右对称的侧扩部，及二分别自该侧扩部向后延伸的延伸部，定义一介于该等侧扩部之间且沿一纵向投影的预设范围，该防锁死单元位于该预设范围中。
[0013]本技术的一些实施例，该防锁死单元至少有一部分与其中一个所述侧扩部沿该纵向的投影范围重叠。
[0014]本技术的一些实施例，该防锁死单元是位于该等侧扩部的外端缘的相对内侧。
[0015]本技术的一些实施例，还包含一安装于该车架的该主体上的电池模组，及一与该电池模组电连接且用以提供行驶动力且位于该电池模组相对下方的马达。其中，该防锁死单元位于该电池模组的相对前方。
[0016]本技术的一些实施例，该防锁死单元包括一主机、二连接于该主机且配置于该车架的该主体外围的前油管，及二连接于该主机且在该电池模组与该马达之间向后延伸的后油管。
[0017][本技术所能达成的功效][0018]将该防锁死单元配置在该车架的前方与该三角台的后方之间，除了运用既有的足够空间而妥善配置，并能在不受到其他部件干扰的情况下，确保管路配置的便利性以及运作正常无虞。
[0019]在本技术的一些实施例中，由于该防锁死单元配置在该内空间中，因此能由该外壳所保护。
[0020]在本技术的一些实施例中，该防锁死单元配置于相对靠近其中一个侧扩部的位置，除了易于由外部触及而维修，也有利于管线配置。
[0021]在本技术的一些实施例中，由于该防锁死单元配置在该等侧扩部的外端缘的相对内侧，因此若该摩托车倾倒时，可借由刚性较佳的该车架的该本体来保护该防锁死单元，避免该防锁死单元受到撞击。
[0022]在本技术的一些实施例中，在该防锁死单元配置于该车架外部的情况下，不但仍可受到该外壳保护，且后续针对该防锁死单元执行必要检修时，不需要在该车架内部执行检修作业，因而具有较大的操作空间，有利于优化维修效率并提高便利性。
[0023]在本技术的一些实施例中，是因应该摩托车为电动车的情况。
[0024]在本技术的一些实施例中，该防锁死单元的该等前油管及该等后油管皆能妥善配置，且不会经过高温的部件周遭，能确保经由该等前油管及该等后油管的液压油传输不受影响，借此维持该防锁死单元的正常运作。
附图说明
[0025]本技术的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0026]图1是一侧视图，说明一现有的速克达摩托车，及其防锁死刹车单元的配置；
[0027]图2是一不完整的侧视图，说明一现有的打档式摩托车，及其防锁死刹车单元的配置；
[0028]图3是一不完整的侧视图，说明本技术摩托车的一实施例；
[0029]图4是一局部放大的侧视图，说明该实施例的一外壳遮蔽一防锁死单元的情况；
[0030]图5是一不完整的俯视图，说明该实施例的一车架；及
[0031]图6是一示意图，说明该防锁死单元的二条前油管及二条后油管的配置。
[0032]附图标记列表
[0033]3······
车架
[0034]31
·····
头管部件
[0035]32
·····
三角台
[0036]33
·····
主体
[0037]331
·····
侧扩部
[0038]332
·····
延伸部
[0039]4······
外壳
[0040]400
·····
内空间
[0041]5······
防锁死单元
[0042]51
·····
主机
[0043]52
·····
前油管
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，其特征在于，包含：一车架，包括一头管部件、一套设于所述头管部件的三角台，及一自所述头管部件向后延伸的主体；及一防锁死单元，设置于所述车架的所述主体下方，并位于所述三角台相对后方。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包含一安装于所述车架且围绕界定出一内空间的外壳，其中，所述防锁死单元是设置于所述内空间中。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架的所述主体具有二自所述头管部件沿横向扩展地向后延伸并呈现左右对称的侧扩部，及二分别自所述侧扩部向后延伸的延伸部，定义一介于所述侧扩部之间且沿一纵向投影的预设范围，所述防锁死单元位于所述预设范围中。4.根据权利要求3所述的摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：许翔，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：