一种双向开设活动坡道及船舶制造技术

本发明专利技术提供一种双向开设活动坡道的船舶，包括车辆舱，车辆舱具有下层车辆甲板和上层车辆甲板，下层车辆甲板和上层车辆甲板上下间隔设置，车辆舱内还设置有活动坡道和可伸缩的升降装置，升降装置固定于下层车辆甲板上，并且升降装置支撑于活动坡道底部，活动坡道的两端均可上下移动，在第一使用状态下，活动坡道一端与下层车辆甲板固定连接，另一端与上层车辆甲板的第一端连接；在第二使用状态下，活动坡道一端与下层车辆甲板固定连接，另一端与上层车辆甲板的第二端连接；在第三使用状态下，活动坡两端分别与上层车辆甲板的第一端和第二端连接。本发明专利技术提供的双向开设活动坡道及船舶空间利用率较高。空间利用率较高。空间利用率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种双向开设活动坡道及船舶


[0001]本专利技术属于船舶制造
，具体涉及一种双向开设活动坡道及船舶。

技术介绍

[0002]客滚船一般会设置两到三层车辆甲板，车辆从艏艉门进入，通过车辆固定斜坡道分别驶向不同甲板，车辆舱内部设置转弯区。参考附图1所示为现有技术中车辆通过活动坡道100进入上层车辆甲板200时的行驶方向a示意图。车辆下船时，需要原路返回。参考附图2为现有技术中上层车辆甲板200驶向活动坡道100的行驶方向b的示意图。也例如CN202574573U公开了一种汽车滚装船船舱，其中就例举了一些下层甲板连接上层甲板的活动坡道方式。CN 213354772 U公开了一种活动坡道上端支撑结构设计。其说明书中也例举了一些下层甲板和上层甲板的连接方式。
[0003]但是，因为车辆行驶的需要，从下一层车辆甲板到上一层车辆甲板的坡道的倾斜角度一般设置在5～10
°
之间，所以斜坡道一般会设置得很长，斜坡道整体占用空间很大。并且斜坡道与船体固定，车辆上下不便，同时还需在甲板两端设置车辆转弯区，加大了船舶整体的设计难度，同时车辆下船时，需要原路返回，这就要求车辆舱必须损失部分空间用来放置车辆。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供空间利用率较高的双向开设活动坡道及船舶。
[0005]本专利技术提供一种双向开设活动坡道的船舶，包括车辆舱，车辆舱具有下层车辆甲板和上层车辆甲板，所述下层车辆甲板和上层车辆甲板上下间隔设置，所述车辆舱内还设置有活动坡道和可伸缩的升降装置，所述升降装置固定于所述下层车辆甲板上，并且所述升降装置支撑于所述活动坡道底部，所述活动坡道的两端均可上下移动，在第一使用状态下，所述活动坡道一端与所述下层车辆甲板固定连接，另一端与所述上层车辆甲板的第一端连接；在第二使用状态下，所述活动坡道一端与所述下层车辆甲板固定连接，另一端与所述上层车辆甲板的第二端连接；在第三使用状态下，所述活动坡两端分别与所述上层车辆甲板的第一端和第二端连接。
[0006]优选地，所述上层车辆甲板上具有通孔，所述上层车辆甲板的第一端和第二端分别位于所述通孔的两端，所述活动坡道可与所述通孔匹配，在第一使用状态或第二使用状态下，所述活动坡道可通过所述通孔连通所述下层车辆甲板和上层车辆甲板，在第三使用状态下，所述活动坡封闭所述通孔。
[0007]优选地，所述活动坡道的两端分别安装有趾板，所述趾板可折叠或打开，当所述趾板打开时，所述趾板相对于所述活动坡道的端部向外延伸，在第一使用状态或第二使用状态下，所述活动坡道与所述下层车辆甲板连接的一端的趾板打开，并抵接所述层车辆甲板，使所述活动坡道通过所述趾板与所述下层车辆甲板连接。
[0008]优选地，所述趾板为三角形结构，所述趾板的厚度由靠近所述活动坡道的一端朝
另一端逐渐减小。
[0009]优选地，所述活动坡道底部的两端分别具有趾板收容区，当所述趾板折叠时，所述趾板位于所述收容区中，所述收容区的厚度由所述活动坡道的中部朝端部逐渐减小，当所述趾板位于所述收容区中时，所述趾板的厚度较小的端部与所述收容区厚度较大的一端配合。
[0010]优选地，所述趾板通过第一连接铰链与所述活动坡道固定，所述趾板可通过所述第一连接铰链进行折叠或打开。
[0011]优选地，所述活动坡道的两端分别具有第二连接铰链，当所述活动坡道的端部通过所述第二连接铰链与所述上层车辆甲板连接。
[0012]优选地，所述升降装置包括多个液压升降柱，多个液压升降柱间隔设置并支撑连接所述活动坡道底部，在第三使用状态下，分别靠近所述上层车辆甲板的第一端和第二端的液压升降柱由所述下层车辆甲板向上倾斜延伸，所述倾斜的方向为由活动坡道的中部朝活动坡道的端部延伸。
[0013]优选地，在第三使用状态下，所述活动坡道与所述上层车辆甲板是使用面齐平。
[0014]本专利技术提供的双向开设活动坡道及船舶空间利用率较高。
附图说明
[0015]通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
[0016]图1为现有技术中车辆进入上层车辆甲板行驶路线示意图；
[0017]图2为现有技术中车辆从上层车辆甲板驶出的路线示意图；
[0018]图3为本专利技术提供的双向开设活动坡道的船舶在第一使用状态下活动坡道与车辆甲板配合示意图；
[0019]图4为本专利技术提供的双向开设活动坡道的船舶在第二使用状态下活动坡道与车辆甲板配合示意图；
[0020]图5为图4中“e”部分放大结构示意图；
[0021]图6为图4中“f”部分放大结构示意图；
[0022]图7为本专利技术提供的双向开设活动坡道的船舶在第三使用状态下活动坡道与车辆甲板配合示意图；
[0023]图8为活动坡道与上层车辆甲板配合结构示意图；
[0024]图9为本专利技术提供的双向开设活动坡道的船舶在车辆驶入上层车辆甲板和驶出上层车辆甲板形式路线示意图。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
[0026]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本
的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]参考图3
‑
9，本专利技术实施例提供一种双向开设活动坡道3的船舶，包括车辆舱，车辆舱具有下层车辆甲板1和上层车辆甲板2，下层车辆甲板1和上层车辆甲板2上下间隔设置，车辆舱内还设置有活动坡道3和可伸缩的升降装置4，升降装置4固定于下层车辆甲板1上，并且升降装置4支撑于活动坡道3底部，活动坡道3的两端均可上下移动。本实施例中提供的双向开设活动坡道3的船舶的车辆舱至少包括2层车辆甲板，也可以包括更多的车辆甲板，本实施例中所指的下层车辆甲板1和上层车辆甲板2是相对于相邻的两个车辆甲板而言，下层车辆甲板1并非限定最底部的甲板，同理，上层车辆甲板2并非限定最上层的甲板。
[0029]参考图3，在第一使用状态下，车辆舱装车时，下层车辆甲板1的车辆需要通过活动坡道3到达上层车辆甲板2，此时，活动坡道3一端与下层车辆甲板1固定连接，另一端与上层车辆甲板2的第一端连接。
[0030]参考图4，在第二使用状态下，车辆舱卸车时，放置在上层车辆甲板2的车辆需要通过活动坡道3下到下层车辆甲板1，活动坡道3一端与下层车辆甲板1固定连接，另一端与上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向开设活动坡道的船舶，其特征在于，包括车辆舱，车辆舱具有下层车辆甲板和上层车辆甲板，所述下层车辆甲板和上层车辆甲板上下间隔设置，所述车辆舱内还设置有活动坡道和可伸缩的升降装置，所述升降装置固定于所述下层车辆甲板上，并且所述升降装置支撑于所述活动坡道底部，所述活动坡道的两端均可上下移动，在第一使用状态下，所述活动坡道一端与所述下层车辆甲板固定连接，另一端与所述上层车辆甲板的第一端连接；在第二使用状态下，所述活动坡道一端与所述下层车辆甲板固定连接，另一端与所述上层车辆甲板的第二端连接；在第三使用状态下，所述活动坡两端分别与所述上层车辆甲板的第一端和第二端连接。2.如权利要求1所述的双向开设活动坡道的船舶，其特征在于，所述上层车辆甲板上具有通孔，所述上层车辆甲板的第一端和第二端分别位于所述通孔的两端，所述活动坡道可与所述通孔匹配，在第一使用状态或第二使用状态下，所述活动坡道可通过所述通孔连通所述下层车辆甲板和上层车辆甲板，在第三使用状态下，所述活动坡封闭所述通孔。3.如权利要求1所述的双向开设活动坡道的船舶，其特征在于，所述活动坡道的两端分别安装有趾板，所述趾板可折叠或打开，当所述趾板打开时，所述趾板相对于所述活动坡道的端部向外延伸，在第一使用状态或第二使用状态下，所述活动坡道与所述下层车辆甲板连接的一端的趾板打开，并抵接所述层车辆甲板，使所述活动坡道通过所述趾...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成平，陈洁礼，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：