本实用新型专利技术揭示了一种道岔调试辅助装置及系统，所述道岔调试辅助装置包括控制电路、驱动机构、传动机构及电源模块；所述控制电路的输出端连接所述驱动机构的输入端，向所述驱动机构发送控制信号；所述驱动机构连接所述传动机构，所述传动机构用来连接道岔转辙机的安装接口；所述驱动机构能通过传动机构调节道岔转辙机动作。所述道岔调试辅助装置包括主机，所述主机包括上述的控制电路、驱动机构、传动机构及电源模块；所述道岔调试辅助装置进一步包括固定支架，所述主机固定于所述固定支架。本实用新型专利技术提出的道岔调试辅助装置及系统，可降低工作强度，节省人力物力，提高调试的智能化程度及工作效率。化程度及工作效率。化程度及工作效率。
【技术实现步骤摘要】
道岔调试辅助装置及系统
[0001]本技术属于铁路道岔调试
，涉及一种道岔调试装置，尤其涉及一种道岔调试辅助装置及系统。
技术介绍
[0002]信号工程施工在转辙机安装完成后，需要对岔尖连杆进行精细调节。目前道岔岔尖以人工调试为主，每台转辙机由专人值守，在指挥人员统一指挥下进行同步调试或单台调试，使用摇把或手枪钻进行正向或反向转动调试；为完成道岔精细调节工序，有时甚至需要20人同时在现场调试，耗费大量的人力。
[0003]现有调试方式通常有两种：(1)使用专用摇把，调试人员手动摇动；(2)使用手枪钻配合专用钻头，调试人员蹲下拿着手枪钻启动。
[0004]上述调试方式操作不便：手动和手枪钻两种方式调试人员都得蹲着，手动的方式比较费力；若一组道岔有多个转辙机，需要参与调试的人员较多；人员之间配合比较麻烦，耗时较长。
[0005]有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的道岔调试方式，以便克服现有道岔调试方式存在的上述至少部分缺陷。
技术实现思路
[0006]本技术提供一种道岔调试辅助装置及系统，可降低工作强度，节省人力物力，提高调试的智能化程度及工作效率。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，采用如下技术方案：
[0008]一种道岔调试辅助装置，所述道岔调试辅助装置包括：控制电路、驱动机构、传动机构及电源模块；
[0009]所述控制电路的输出端连接所述驱动机构的输入端，向所述驱动机构发送控制信号；所述驱动机构连接所述传动机构，所述传动机构用来连接道岔转辙机的安装接口；所述驱动机构能通过传动机构调节道岔转辙机动作。
[0010]作为本技术的一种实施方式，所述道岔调试辅助装置包括主机，所述主机包括上述的控制电路、驱动机构、传动机构及电源模块。
[0011]作为本技术的一种实施方式，所述道岔调试辅助装置进一步包括通信模块，所述通信模块连接所述控制电路。
[0012]作为本技术的一种实施方式，所述传动机构包括支架、传动底座、第一同步轮、第二同步轮、同步带、传动杆、齿轮、轴承；
[0013]所述支架设有第一安装孔、第二安装孔，分别用来设置第一同步轮、传动底座；所述第二同步轮通过所述传动底座设置；
[0014]所述同步带设置于第一同步轮与第二同步轮，所述第二同步轮、轴承及齿轮通过所述传动杆设置；其中，所述第二同步轮及齿轮分别与所述传动杆固定设置，所述轴承嵌套
于所述传动杆，所述轴承外设置所述传动底座；
[0015]所述第一同步轮用来连接所述驱动机构的输出轴，所述齿轮与道岔转辙机的传动部件相啮合，在所述驱动机构的带动下，所述第一同步轮通过同步带带动第二同步轮转动，从而通过传动杆带动所述齿轮旋转，进而带动道岔转辙机做相应动作。
[0016]作为本技术的一种实施方式，所述传动机构进一步包括支架底座，所述支架底座设有一凹槽；所述支架固定设置于所述支架底座的凹槽内。
[0017]作为本技术的一种实施方式，所述传动机构进一步包括螺栓、涨紧螺母及涨紧块；所述支架设有螺栓孔位，所述螺栓通过所述螺栓孔位穿过所述支架后与所述涨紧螺母配合，所述涨紧块设置于所述螺栓的一端。
[0018]作为本技术的一种实施方式，所述传动机构包括支架、传动底座、第一同步轮、第二同步轮、同步带、传动杆、传动调试杆、安装底座及轴承；
[0019]所述支架设有第一安装孔、第二安装孔，分别用来设置第一同步轮、传动底座；所述第二同步轮通过所述传动底座设置；
[0020]所述同步带设置于第一同步轮与第二同步轮，所述第二同步轮、轴承及传动调试杆通过所述传动杆设置；其中，所述第二同步轮及传动调试杆分别与所述传动杆固定设置，所述轴承嵌套于所述传动杆，所述轴承外设置所述传动底座；
[0021]所述安装底座固定设置于所述支架，所述传动调试杆穿过所述安装底座；
[0022]所述第一同步轮用来连接所述驱动机构的输出轴，所述传动调试杆与道岔转辙机的传动部件相啮合，在所述驱动机构的带动下，所述第一同步轮通过同步带带动第二同步轮转动，从而通过传动杆带动所述传动调试杆旋转，进而带动道岔转辙机做相应动作。
[0023]作为本技术的一种实施方式，所述传动机构进一步包括卡簧及键，所述卡簧设置于所述传动杆的一端。
[0024]根据本技术的另一个方面，采用如下技术方案：一种道岔调试辅助系统，所述道岔调试辅系统置包括：至少一上述的道岔调试辅助装置、至少一控制终端，各控制终端连接对应的道岔调试辅助装置。
[0025]作为本技术的一种实施方式，所述道岔调试辅助系统进一步包括服务器，所述服务器分别连接各道岔调试辅助装置及各控制终端。
[0026]本技术的有益效果在于：本技术提出的道岔调试辅助装置及系统，可降低工作强度，节省人力物力，提高调试的智能化程度及工作效率。
附图说明
[0027]图1为本技术一实施例中道岔调试辅助装置的系统组成示意图。
[0028]图2为本技术一实施例中道岔调试辅助装置主机的结构示意图。
[0029]图3为本技术一实施例中道岔调试辅助装置主机的结构示意图。
[0030]图4为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例一)。
[0031]图5为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例一)。
[0032]图6为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例一)。
[0033]图7为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例一)。
[0034]图8为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例二)。
[0035]图9为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例二)。
[0036]图10为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例二)。
[0037]图11为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例二)。
[0038]图12为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例三)。
[0039]图13为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例三)。
[0040]图14为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例三)。
[0041]图15为本技术一实施例中传动机构的结构示意图(实施例三)。
具体实施方式
[0042]下面结合附图详细说明本技术的优选实施例。
[0043]为了进一步理解本技术，下面结合实施例对本技术优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本技术的特征和优点，而不是对本技术权利要求的限制。
[0044]该部分的描述只针对几个典型的实施例，本技术并不仅局限于实施例描述的范围。相同或相近的现有技术手段与实施例中的一些技术特征进行相互替换也在本技术描述和保护的范围内。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道岔调试辅助装置，其特征在于，所述道岔调试辅助装置包括：控制电路、驱动机构、传动机构及电源模块；所述控制电路的输出端连接所述驱动机构的输入端，向所述驱动机构发送控制信号；所述驱动机构连接所述传动机构，所述传动机构用来连接道岔转辙机的安装接口；所述驱动机构能通过传动机构调节道岔转辙机动作；所述传动机构包括支架、传动底座、第一同步轮、第二同步轮、同步带、传动杆、齿轮、轴承；所述支架设有第一安装孔、第二安装孔，分别用来设置第一同步轮、传动底座；所述第二同步轮通过所述传动底座设置；所述同步带设置于第一同步轮与第二同步轮，所述第二同步轮、轴承及齿轮通过所述传动杆设置；其中，所述第二同步轮及齿轮分别与所述传动杆固定设置，所述轴承嵌套于所述传动杆，所述轴承外设置所述传动底座；所述第一同步轮用来连接所述驱动机构的输出轴，所述齿轮与道岔转辙机的传动部件相啮合，在所述驱动机构的带动下，所述第一同步轮通过同步带带动第二同步轮转动，从而通过传动杆带动所述齿轮旋转，进而带动道岔转辙机做相应动作。2.根据权利要求1所述的道岔调试辅助装置，其特征在于：所述道岔调试辅助装置包括主机，所述主机包括上述的控制电路、驱动机构、传动机构及电源模块。3.根据权利要求1所述的道岔调试辅助装置，其特征在于：所述道岔调试辅助装置进一步包括通信模块，所述通信模块连接所述控制电路。4.根据权利要求1所述的道岔调试辅助装置，其特征在于：所述传动机构进一步包括支架底座，所述支架底座设有一凹槽；所述支架固定设置于所述支架底座的凹槽内。5.根据权利要求1所述的道岔调试辅助装置，其特征在于：所述传动机构进一步包括螺栓、涨紧螺母及涨紧块；所述支架设有螺栓孔位，所述螺栓通过所述螺栓孔位穿过所述支架后与所述涨紧螺母配合，所述涨紧块设置于所述螺栓的一端。6.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国锋，周靖，经辰，王倩文，
申请(专利权)人：中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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