船舶推进装置、船舶制造方法及图纸

本发明专利技术提供船舶推进装置、船舶，能提高具备涵道螺旋桨的船舶推进装置的推进效率，并且确保转向性。推进船舶的船舶推进装置具备多个涵道螺旋桨，所述涵道螺旋桨包括：涵道，设于船舶的船体的下方；以及螺旋桨，以可旋转的方式配置于涵道的内部，多个涵道螺旋桨分别包括：至少一个嵌入式涵道螺旋桨，其涵道嵌入于船体；以及至少一个摇头式涵道螺旋桨，能使涵道在水平方向上摇头。在水平方向上摇头。在水平方向上摇头。

【技术实现步骤摘要】
船舶推进装置、船舶


[0001]本公开涉及一种推进船舶的船舶推进装置。

技术介绍

[0002]例如，专利文献1公开了一种具备涵道螺旋桨的船舶推进装置，所述涵道螺旋桨包括：涵道；以及螺旋桨，以可旋转的方式配置于涵道内，其中，涵道部分嵌入于船舶的船体。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013
‑
503784号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]然而，在专利文献1所述的技术中，虽然能提高具备涵道螺旋桨的船舶推进装置的推进效率，但是由于涵道部分嵌入于船舶的船体，船舶推进装置难以具有转向性。另一方面，对于具备涵道螺旋桨的船舶推进装置而言，其布局、尺寸、转速等的设计自由度高。
[0008]本公开鉴于上述的问题而完成，其目的在于提供一种具备涵道螺旋桨的船舶推进装置，所述船舶推进装置能提高推进效率，并且确保转向性。
[0009]技术方案
[0010]为了达成上述目的，本公开的船舶推进装置是一种推进船舶的船舶推进装置，其具备多个涵道螺旋桨，所述涵道螺旋桨包括：涵道，设于所述船舶的船体的下方；以及螺旋桨，以可旋转的方式配置于所述涵道的内部，所述多个涵道螺旋桨分别包括：至少一个嵌入式涵道螺旋桨，其所述涵道嵌入于所述船体；以及至少一个摇头式涵道螺旋桨，能使所述涵道在水平方向上摇头。
[0011]专利技术效果
[0012]通过本公开的船舶推进装置，能提高具备涵道螺旋桨的船舶推进装置的推进效率，并且确保转向性。
附图说明
[0013]图1是概略性地表示具备一个实施方式的船舶推进装置的船舶的构成的图。
[0014]图2是概略性地表示一个实施方式的船舶推进装置的构成的图。
[0015]图3是用于对一个实施方式的嵌入式涵道螺旋桨的构成例进行说明的图。
[0016]图4是用于对一个实施方式的摇头式涵道螺旋桨的构成例进行说明的图。
[0017]图5是用于对边界层进行说明的图。
[0018]图6是表示一些实施方式的嵌入式涵道螺旋桨的构成的图。
[0019]图7是表示一些实施方式的嵌入式涵道螺旋桨的构成的图。
[0020]图8是用于对嵌入式涵道螺旋桨的作用、效果进行说明的图。
[0021]图9是表示一些实施方式的前侧涵道螺旋桨和后侧涵道螺旋桨的布局的图。
具体实施方式
[0022]以下，基于附图，对本公开的实施方式的船舶推进装置进行说明。所述的实施方式表示本公开的一个方案，不对本公开进行限定，可以在本公开的技术思想的范围内进行任意改变。
[0023]图1是概略性地表示具备一个实施方式的船舶推进装置1的船舶100的构成的图。如图1所示，船舶100具备：船体102；以及船舶推进装置1，装配于船体102，推进船舶100。
[0024]船体102具有：船首部104，其是位于船体102的前方的部分；船尾部106，其是位于船体102的后方的部分；以及船底部108。船首部104具有减小船体102从海水等流体受到的阻力的形状。在本公开中，将船体102的前后方向(以下，设为“前后方向D1”)中的、从船尾部106朝向船首部104的方向设为前方向，将从船首部104朝向船尾部106的方向设为后方向。
[0025]船舶推进装置1以位于船体102的船尾部106侧的方式装配于船底部108。以下，对一个实施方式的船舶推进装置1的构成进行具体说明。图2是概略性地表示一个实施方式的船舶推进装置1的构成的图。图2示出了从前方向观察到的船舶推进装置1。
[0026]如图2所示，船舶推进装置1具备多个涵道螺旋桨6，所述涵道螺旋桨6包括：涵道2，设于船舶100的船体102的下方；以及螺旋桨4，以可旋转的方式配置于涵道2的内部。
[0027]涵道2沿着前后方向D1延伸，例如，具有圆筒形状。螺旋桨4构成为：以沿着涵道2的延伸方向(前后方向D1)延伸的螺旋桨4的旋转轴线为中心进行旋转。这样的螺旋桨4可以是伴随着配置于涵道2内的旋转轴的旋转而进行旋转的轴驱动型螺旋桨，也可以是伴随着包围螺旋桨4的环状的轮缘(rim)的旋转而进行旋转的轮缘驱动型螺旋桨。
[0028]在图2所举例示出的方式中，船体102包括从船底部108向下方突出的中心艉鳍(center skeg)110。中心艉鳍110位于船体102的宽度方向(以下，设为“宽度方向D2”)的中心部，稳定船体102的航向。中心艉鳍110在前后方向D1上设于船体102的船尾部106侧。
[0029]船舶推进装置1具备十台涵道螺旋桨6，在比中心艉鳍110靠宽度方向D2的一方侧(右舷侧)配置有五个涵道螺旋桨6，在比中心艉鳍110靠宽度方向D2的另一方侧(左舷侧)配置有余下的五个涵道螺旋桨6。配置于比中心艉鳍110靠右舷侧的一个涵道螺旋桨6与配置于比中心艉鳍110靠左舷侧的一个涵道螺旋桨6配置为：关于从宽度方向D2上的船体102的中心穿过的中心线O相互呈线对称。
[0030]十台涵道螺旋桨6分别包括嵌入式涵道螺旋桨8(6)和摇头式涵道螺旋桨9(6)。
[0031]对于嵌入式涵道螺旋桨8而言，其涵道2的一部分嵌入于船体102。在图2所举例示出的方式中，涵道螺旋桨6包括四台嵌入于中心艉鳍110的嵌入式涵道螺旋桨8以及两台嵌入于船体102的船底部108的嵌入式涵道螺旋桨8。两台嵌入于船底部108的嵌入式涵道螺旋桨8在宽度方向D2上隔着中心线O配置于彼此相反侧。这两台嵌入式涵道螺旋桨8分别配置于宽度方向D2的最外侧。换言之，除去这两台嵌入式涵道螺旋桨8的其余八台涵道螺旋桨6在宽度方向D2上配置于这两台嵌入式涵道螺旋桨8之间。
[0032]对嵌入式涵道螺旋桨8的构成例进行说明。图3是用于对一个实施方式的嵌入式涵道螺旋桨的构成例进行说明的图。图3示出了嵌入于中心艉鳍110的宽度方向D2的一方侧的侧面112的嵌入式涵道螺旋桨8的构成。以下，将嵌入式涵道螺旋桨8的涵道2记为“涵道2A”，
将嵌入式涵道螺旋桨8的螺旋桨4记为“螺旋桨4A”。
[0033]在图3所举例示出的方式中，在中心艉鳍110的侧面112形成有沿着前后方向D1延伸的槽114。该槽114包括：底面116、第一倾斜面118以及第二倾斜面120。
[0034]底面116位于比中心艉鳍110的侧面112中的未形成槽114的部分122靠宽度方向D2的内侧(另一方侧)。此外，底面116构成为：在前后方向D1上，槽114的深度固定。第一倾斜面118以随着趋向后方而槽114变深的方式倾斜，其后端与底面116连接。第二倾斜面120以随着趋向前方而槽114变深的方式倾斜，其前端与底面116连接。需要说明的是，底面116也可以构成为随着趋向前方而槽114的深度变深，还可以构成为随着趋向后方而槽114的深度变深。
[0035]在嵌入式涵道螺旋桨8中，涵道2A的一部分以涵道2A的内周面10的一部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶推进装置，推进船舶，其具备：多个涵道螺旋桨，所述涵道螺旋桨包括：涵道，设于所述船舶的船体的下方；以及螺旋桨，以可旋转的方式配置于所述涵道的内部，所述多个涵道螺旋桨分别包括：至少一个嵌入式涵道螺旋桨，其所述涵道嵌入于所述船体；以及至少一个摇头式涵道螺旋桨，能使所述涵道在水平方向上摇头。2.根据权利要求1所述的船舶推进装置，其中，所述至少一个嵌入式涵道螺旋桨配置于比所述至少一个摇头式涵道螺旋桨靠所述船体的宽度方向的内侧。3.根据权利要求2所述的船舶推进装置，其中，所述至少一个摇头式涵道螺旋桨配置于所述船体的船尾部侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶推进装置，其中，所述至少一个嵌入式涵道螺旋桨的涵道以所述涵道的入口部朝向下方的方式嵌入于所述船体的船尾部侧。5.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶推进装置，其中，所述至少一个嵌入...

【专利技术属性】
技术研发人员：川渊信，山田卓庆，窪田雅也，细野和树，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：