一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统，包括维护、绿化人员信号接收单元，维护、绿化人员信号接收单元双向无线信号连接有有轨电车运行实时信号发射单元。本实用新型专利技术解决了现有的有轨电车在运行时，因不能将维护和绿化人员与有轨电车进行互联，同时绿化作业人员作业时间较为随意，且在绿化带遮掩下无法使电车司机提前观察，当电车即将通过绿化作业人员作业地点时，绿化作业人员如果靠近轨道，电车快速行驶产生的气压压力差会把靠近轨道的绿化作业人员吸向电车，发生擦碰，或者绿化作业人员不注意观察道路情况突然窜出绿化带，电车来不及减速，致使电车与绿化作业人员相碰撞，造成人员伤亡事故。造成人员伤亡事故。造成人员伤亡事故。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统


[0001]本技术涉及有轨电车智能控制
，具体为一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统。

技术介绍

[0002]有轨电车在城市交通中发挥着重要作用，具有投资少、低能耗、环保、乘坐舒适等特点，正在被大多数城市所接受，具有很大的发展空间，目前有轨电车多采用混合路权轨道，轨道铺设在道路中间的绿化带两侧，轨道沿路不进行封闭，路口处与社会车辆混行，道路中间的绿化带各个区段常有绿化作业人员开展作业，绿化作业人员作业时间较为随意，且在绿化带遮掩下无法使电车司机提前观察，当电车即将通过绿化作业人员作业地点时，绿化作业人员如果靠近轨道，电车快速行驶产生的气压压力差会把靠近轨道的绿化作业人员吸向电车，发生擦碰，或者绿化作业人员不注意观察道路情况突然窜出绿化带，电车来不及减速，致使电车与绿化作业人员相碰撞，造成人员伤亡事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统，具备将维护和绿化人员与有轨电车进行互联的优点，解决了现有的有轨电车在运行时，因不能将维护和绿化人员与有轨电车进行互联，同时绿化作业人员作业时间较为随意，且在绿化带遮掩下无法使电车司机提前观察，当电车即将通过绿化作业人员作业地点时，绿化作业人员如果靠近轨道，电车快速行驶产生的气压压力差会把靠近轨道的绿化作业人员吸向电车，发生擦碰，或者绿化作业人员不注意观察道路情况突然窜出绿化带，电车来不及减速，致使电车与绿化作业人员相碰撞，造成人员伤亡事故的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统，包括维护、绿化人员信号接收单元，所述维护、绿化人员信号接收单元双向无线信号连接有有轨电车运行实时信号发射单元，所述维护、绿化人员信号接收单元包括充电电源，所述充电电源的输出端电连接有开关按钮，所述开关按钮的输出端电连接有防撞提示器，所述防撞提示器双向电连接有无线脉冲测距器二，所述有轨电车运行实时信号发射单元包括微控中心，所述微控中心的输出端分别电连接有显示面板和数据对比模块，所述数据对比模块的输入端分别电连接有无线脉冲测距器一和距离设定存储器，所述数据对比模块的输出端电连接有安全提示控制模块，所述无线脉冲测距器一的输出端与微控中心的输入端电连接，所述无线脉冲测距器一的输入端电连接有防撞基站。
[0005]优选的，所述无线脉冲测距器一和无线脉冲测距器二双向无线信号连接，所述安全提示控制模块为声光报警器，所述防撞提示器为防撞标签。
[0006]优选的，所述有轨电车运行实时信号发射单元的接口包含AC220V供电口、RS485数据输出口、常开继电器和常闭继电器，输入电压为AC220V，平均功耗2W，工作频段为3.25GHz
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4.75GHz，输出功率
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24dBm/MHz，信道频宽为500MHz，测距频率1
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20Hz。
[0007]优选的，所述维护、绿化人员信号接收单元的充电电压为DC5V/1A，设备瞬时功耗<1W，输出功率
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24dBmM/MHz，电池容量为600mAh，工作频段为3.75
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4.25GHz，刷新频率为1
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20HZ，信道频宽为500MHz。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0009]1、本技术通过维护、绿化人员信号接收单元和有轨电车运行实时信号发射单元配合使用，可将维护和绿化人员与有轨电车进行互联，这样维护和绿化人员的施工以及有轨电车的行车更加安全，解决了现有的有轨电车在运行时，因不能将维护和绿化人员与有轨电车进行互联，同时绿化作业人员作业时间较为随意，且在绿化带遮掩下无法使电车司机提前观察，当电车即将通过绿化作业人员作业地点时，绿化作业人员如果靠近轨道，电车快速行驶产生的气压压力差会把靠近轨道的绿化作业人员吸向电车，发生擦碰，或者绿化作业人员不注意观察道路情况突然窜出绿化带，电车来不及减速，致使电车与绿化作业人员相碰撞，造成人员伤亡事故。
附图说明
[0010]图1为本技术系统原理图；
[0011]图2为本技术维护、绿化人员信号接收单元系统原理图；
[0012]图3为本技术有轨电车运行实时信号发射单元系统原理图。
具体实施方式
[0013]请参阅图1
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图3，一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统，包括维护、绿化人员信号接收单元，维护、绿化人员信号接收单元双向无线信号连接有有轨电车运行实时信号发射单元，维护、绿化人员信号接收单元包括充电电源，充电电源的输出端电连接有开关按钮，开关按钮的输出端电连接有防撞提示器，防撞提示器双向电连接有无线脉冲测距器二，有轨电车运行实时信号发射单元包括微控中心，微控中心的输出端分别电连接有显示面板和数据对比模块，数据对比模块的输入端分别电连接有无线脉冲测距器一和距离设定存储器，数据对比模块的输出端电连接有安全提示控制模块，无线脉冲测距器一的输出端与微控中心的输入端电连接，无线脉冲测距器一的输入端电连接有防撞基站，有轨电车和绿化人员之间进行实时的无线脉冲相互测距，两者之间的有效测距半径大于100米，通过无线脉冲测距可以得到两者之间的实时距离，无线脉冲测距精度高达10厘米，两者之间预警距离通过配置软件修改，当两者的距离小于预先设置的预警距离时候就会触发声光报警器工作，提醒驾驶员注意安全，同时防撞标签震动报警，这种无线脉冲测距是360度的无死角测距，不受各种恶劣天气和粉尘影响；
[0014]无线脉冲测距器一和无线脉冲测距器二双向无线信号连接，安全提示控制模块为声光报警器，防撞提示器为防撞标签；
[0015]有轨电车运行实时信号发射单元的接口包含AC220V供电口、RS485数据输出口、常开继电器和常闭继电器，输入电压为AC220V，平均功耗2W，工作频段为3.25GHz
‑
4.75GHz，输出功率
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24dBm/MHz，信道频宽为500MHz，无线脉冲测距器一和无线脉冲测距器二的有效距离为0
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500米可调，测距精度为10厘米（无遮挡），测距频率1
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20Hz可调，防护等级为IP67（室外防水防尘），运行时有轨电车运行实时信号发射单元为易移动装置，由司机放置在有轨电
车司机室内，将有轨电车运行实时信号发射单元电源插头插到司机室AC220V插座上，打开开关，有轨电车运行实时信号发射单元即开始工作；
[0016]维护、绿化人员信号接收单元的充电电压为DC5V/1A，设备瞬时功耗<1W，输出功率
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24dBmM/MHz，电池容量为600mAh，工作频段为3.75
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4.25GHz，刷新频率为1
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20HZ可调，信道频宽为500MHz，支持低电量告警，支持自动休本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统，包括维护、绿化人员信号接收单元，其特征在于：所述维护、绿化人员信号接收单元双向无线信号连接有有轨电车运行实时信号发射单元，所述维护、绿化人员信号接收单元包括充电电源，所述充电电源的输出端电连接有开关按钮，所述开关按钮的输出端电连接有防撞提示器，所述防撞提示器双向电连接有无线脉冲测距器二，所述有轨电车运行实时信号发射单元包括微控中心，所述微控中心的输出端分别电连接有显示面板和数据对比模块，所述数据对比模块的输入端分别电连接有无线脉冲测距器一和距离设定存储器，所述数据对比模块的输出端电连接有安全提示控制模块，所述无线脉冲测距器一的输出端与微控中心的输入端电连接，所述无线脉冲测距器一的输入端电连接有防撞基站。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车智慧交通安全预警和远程控制系统，其特征在于：所述无线脉冲测距器一和无线脉冲测距器二双向无线信号连接，所述安全提示控制模块为声光报警器，所述防撞提示器为防...

【专利技术属性】
技术研发人员：普玉飞，姜启良，廖泽中，毕建秋，刘伟，田英宏，
申请(专利权)人：红河州现代有轨电车有限公司，
类型：新型
国别省市：