一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置，包括电源开关，电源开关通过导线分别连接于滑油散热系统的机上直流电源、被测热敏电阻和温控盒；电源开关分别连接有A检/测量开关、第三继电器，所述电源开关还连接有欧姆表；电源开关和第三继电器均连接有相同的第三开关，第三继电器连接于被测热敏电阻，A检/测量开关和欧姆表均连接有相同的第四继电器，第四继电器连接有双联可调电阻。本实用新型专利技术完全满足A检文件中所要求所有检查项目，操作简单可靠，可以单人操作不易出错；实现成品非离位检测功能，不用反复拆装相关成品。不用反复拆装相关成品。不用反复拆装相关成品。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置


[0001]本技术涉及测试系统
，具体为一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置。

技术介绍

[0002]飞机滑油散热系统以一定压力将滑油输送到发动机各摩擦表面进行润滑散热及传递功率，滑油温度高低直接影响其润滑效果，因此滑油散热系统能否正常工作关乎飞行安全。
[0003]滑油散热系统的控制部分主要将发动机工作期间的滑油温度保持在一定范围内，当温度升高时风门开度增大、加快散热进而维持温度稳定在小范围变化，反之亦然。参见图1，滑散系统的控制部分采用热敏电阻作为敏感元件测量滑油温度变化，然后将温度信号输送给温控盒，温控盒采集信号后发出控制指令到风门电机，风门电机接收指令后带动风门开关，以增大或减小通过散热器的通风量，从而实现闭环控制。
[0004]飞机滑油散热系统在使用中要求进行周期检测，判断其控制部分性能是否衰减，能否满足正常使用要求。但在实际检测过程中存在诸多问题，如：系统故障时排故周期长且相关成品需离位检测；系统工作过程中存在不稳定情况，难以判断捕捉；周期定检时使用测试设备繁多，连接方式不可靠，需多人协同等。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置，解决了现有的飞机滑油散热系统需离位检测以及测试设备繁多的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置，包括电源开关，所述电源开关通过导线分别连接于滑油散热系统的机上直流电源、被测热敏电阻和温控盒；r/>[0007]所述电源开关分别连接有A检/测量开关、第三继电器，所述电源开关还连接有欧姆表，所述电源开关连接于机上直流电源，所述第三继电器连接有试验器电池组，所述电源开关和第三继电器分别连接于所述试验器电池组的正负极；
[0008]所述电源开关和第三继电器均连接有相同的第三开关，所述第三继电器连接于被测热敏电阻，所述第三开关和被测热敏电阻的线路上设置有被测热敏电阻的负线电阻测量点；
[0009]所述A检/测量开关和欧姆表均连接有相同的第四继电器，第四继电器连接有双联可调电阻；
[0010]所述第四继电器连接有第一继电器，所述第一继电器连接于被测热敏电阻，所述第一继电器连接有第一开关，所述第一开关连接于所述电源开关，所述第一继电器连接有热敏电阻校准点；
[0011]所述第一继电器和第一开关的线路上分别连接有第二开关和第二继电器，第二开
关和第二继电器相连，第二继电器连接于温控盒，第二继电器连接有双联可调电阻外置校准点。
[0012]优选的，所述机上直流电源和所述电源开关的线路上串联有二极管。
[0013]进一步的，所述机上直流电源和所述电源开关的线路上串联有保险丝。
[0014]进一步的，所述第一开关、第二开关、第三开关均为自复位开关，所述电源开关和A检/测量开关均为自锁开关。
[0015]进一步的，所述机上直流电源和所述第三继电器之间串联有断路指示灯。
[0016]进一步的，所述电源开关连接有电压表，电压表的两端连接于所述机上直流电源两端。
[0017]与现有技术相比，本技术的飞机滑油散热系统在线测试仪装置具备以下有益效果：
[0018]1.本技术完全满足A检文件中所要求所有检查项目，操作简单可靠，可以单人操作不易出错；
[0019]2.本技术实现成品非离位检测功能，不用反复拆装相关成品；
[0020]3.本技术对系统工作中部分功能实时监控，故障时有报警功能，简化排故过程；
[0021]4.本技术的操作便捷，符合操作习惯。
附图说明
[0022]图1为飞机滑油散热系统控制部分框图；
[0023]图2为本技术的电路结构示意图；
[0024]图3为本技术的操作面板布局结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图2和图3，本实施例公开一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置，图2中，左上角三角形标号为连接器插针，其中1
‑
4为对应连接被测热敏电阻的接线端子，5
‑
7为对应连接温控盒的接线端子，其中接线端子7接地，8和9为对应连接机上直流电源的接线端子；右上角为外置校准通道的七个接线端子，分别对应图3中的热敏电阻外置校准点、双联可调电阻外置校准点、被测热敏电阻的负线电阻测量点以及接地孔(接地端子)。本在线测试仪装置包括电源开关、A检/测量开关、第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4以及双联可调电阻。具体地，本实施例中电源开关和A检/测量开关为自锁开关，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3均为自复位开关，上述五个开关均自带相应的开关指示灯，以显示该开关的通断状态，上述五个开关均具有两个常闭端(图示为NC，在开关未接通时是通路，接通后是断路)、两个常开端(图示为NO)和两个公共端(图示为C)。
[0027]本实施例采用一拖三的专用连接电缆，主接线端头连接于电源开关(即操作面板上的电源开关接口)，三个分接线端头分别连接于机上直流电源(为本装置供电)、被测热敏电阻以及温控盒。
[0028]接通电源开关后，电源开关的正电从接线端子C1到NO1端，从NC1端分为三路，第一路正电接入A检/测量开关的C1端对其供电，第二路正电接入第三继电器J3的一对角公共触点4和8，第三路接入欧姆表的9、10端子、并且还为电压表(图示标号为V)供电，电压表的两端连接于机上直流电源的接线端子8和9,用于测量供电的机上直流电源工作电压，电源开关的负极与机上直流电源的接线端子9相连构成通路。电源开关的接线端子C1与NO1相连、C2与NO2相连，电源开关的接线端子C2连接于试验器电池组的正极，试验器电池组的负极连接于第三继电器J3的接线端子13，电源开关与试验器电池组连接用于判断机上相关线路回负线的通、断路测量可以利用第三继电器J3的通断实现，电源开关的接线端子C1连接于机上直流电源的接线端子8，电源开关的接线端子NO2连接于第三开关K3的接线端子C1；
[0029]A检/测量开关的NO1端口连接于第四继电器J4的接线端子14，A检/测量开关的端口1与其NO1端口相连、C1端口与NC1端口相连、C2端口与NC2端口相连、端口2与电源开关的端口2相连；
[0030]第四继电器J4的接线端子1和2连接于双联可调电阻的一路两端，第四继电器J4的接线端子3和4连接于双链可调电阻的另一路两端，第四继电器J4的接线端子7和8分别连接于第一继电器J1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机滑油散热系统在线测试仪装置，其特征在于：包括电源开关，所述电源开关通过导线分别连接于滑油散热系统的机上直流电源、被测热敏电阻和温控盒；所述电源开关分别连接有A检/测量开关、第三继电器，所述电源开关还连接有欧姆表，所述电源开关连接于机上直流电源，所述第三继电器连接有试验器电池组，所述电源开关和第三继电器分别连接于所述试验器电池组的正负极；所述电源开关和第三继电器均连接有相同的第三开关，所述第三继电器连接于被测热敏电阻，所述第三开关和被测热敏电阻的线路上设置有被测热敏电阻的负线电阻测量点；所述A检/测量开关和欧姆表均连接有相同的第四继电器，第四继电器连接有双联可调电阻；所述第四继电器连接有第一继电器，所述第一继电器连接于被测热敏电阻，所述第一继电器连接有第一开关，所述第一开关连接于所述电源开关，所述第一继电器连接有热敏电阻校准...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，钟振杰，乔冠谦，梁旺，任东明，
申请(专利权)人：张涛，
类型：新型
国别省市：