油门误踩抑制加速器及其运作方法技术

本发明专利技术提供一种油门误踩抑制加速器，其包括：一本体，包括一第一连接槽、一第二连接槽、一微控制器及一蜂鸣器，该第一连接槽用于与一汽车的电源电性连接；该第二连接槽与油门踏板检测器电性连接，使油门踏板工作时产生的多个行程信号传输至该微控制器；该微控制器设定一触发条件DEF/RES=X及一解除条件，该DEF为多个油门踏板间距参数，各油门踏板间距参数分别为0~30%、30~60%及60~100%，该RES为至少一反应时间参数，当X≧各行程信号的最大值时，该微控制器发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元，使引擎恢复为怠速状态，同时启动该蜂鸣器发出音效，达到误踩油门踏板时该汽车不会加速的目的，当油门踏板的行程信号减少至少10%时，则微控制器解除油门怠速信号。则微控制器解除油门怠速信号。则微控制器解除油门怠速信号。

【技术实现步骤摘要】
油门误踩抑制加速器及其运作方法


[0001]本专利技术有关于一种准确判断驾驶者误踩油门踏板的行为，并能即时发送油门怠速信号，使汽车的引擎控制单元恢复到怠速状态，借此达到防止车辆暴冲，进而维持交通安全的油门误踩抑制加速器。

技术介绍

[0002]车辆暴冲通常是指汽车处在静止状态准备起跑时，所发生的非蓄意加速行为。由于车辆暴冲并非驾驶者所预期的状态，所以经常成为交通事故的肇事原因。
[0003]常见的车辆暴冲原因，多半来自于驾驶者的操作不当，因为一般车辆的油门踏板与刹车踏板通常会相邻设置，以方便于驾驶者操控，当驾驶者稍有不慎，或是在紧张状态下，很可能在想要刹车时却误踩到油门踏板，因而产生暴冲的意外。
[0004]有鉴于此，本专利技术人乃累积多年相关领域的研究以及实务经验，特专利技术出一种油门误踩抑制加速器，借以改善上述现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的，在于用于一种油门误踩抑制加速器，其包括：一本体，其包括一第一连接槽、一第二连接槽、一微控制器及一蜂鸣器，该第一连接槽用于与一汽车的电源电性连接；该第二连接槽用于与该汽车的油门踏板检测器电性连接，使该汽车的油门踏板工作时产生的多个行程信号传输至该微控制器；该微控制器用于设定一触发条件DEF/RES=X及一解除条件，该DEF为多个油门踏板间距参数，各油门踏板间距参数分别为0~30%、30~60%及60~100%，该RES为至少一反应时间参数，当X≧各行程信号的最大值时，则该微控制器发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复到怠速状态，同时启动该蜂鸣器发出音效，借此达到误踩该油门踏板时该汽车不会加速的目的，当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器解除该油门怠速信号。
[0006]优选的，该本体还包括一第三连接槽，该第三连接槽用于连接一设定装置，该设定装置包括一显示器及多个控制键，这些控制键用于设定各油门踏板间距参数及各反应时间参数。
[0007]优选的，该反应时间参数的范围为1~2000毫秒。
[0008]优选的，该本体还包括至少一记录器，该记录器用于储存该油门踏板的工作状态及该汽车的剎车系统工作状态。
[0009]优选的，该本体还包括一电开关，该电开关具有多个针脚，各针脚上用于装设至少一跳线帽，该跳线帽用于设定为锁定该引擎控制单元模式。
[0010]优选的，该微控制器还包括一无线传输元件，该无线传输元件用于连线至一大数据服务器。
[0011]优选的，该本体还包括一开关，该开关用于启动或关闭运作。
[0012]优选的，该本体包括一盲点检测系统。
[0013]优选的，该本体具有一铝制外壳或一塑胶外壳，该塑胶外壳的内侧设有至少一铜片。
[0014]另外，本专利技术还提供一种油门误踩抑制加速器运作方法，适用于一汽车的油门误踩抑制加速器，其特征在于，其方法包括：以该油门误踩抑制加速器的一微控制器接收该汽车的油门踏板多个行程信号，该微控制器将各行程信号换算为多个百分比区段，形成至少一DEF，同时由该微控制器记录各行程信号变化的速率，形成至少一RES，由该微控制器运算DEF/RES=X，当X≧各行程信号的最大值时，则该微控制器发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元，或该微控制器拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复为怠速状态，同时启动该蜂鸣器发出音效，当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器解除该油门怠速信号。
附图说明
[0015]图1为本专利技术油门误踩抑制加速器的立体外观图；图2为本专利技术油门误踩抑制加速器的架构方块图；图3为为本专利技术油门误踩抑制加速器的本体与设定装置连接立体外观图；图4为为本专利技术油门误踩抑制加速器的另一实施例的本体立体外观图。
[0016]附图标记说明10、本体；11、第一连接槽；12、第二连接槽；13、微控制器；14、蜂鸣器；15、第三连接槽；16、电开关；161、跳线帽；17、记录器；18、无线传输元件；19、开关；20、设定装置；21、显示器；22、控制键；30、大数据服务器。
具体实施方式
[0017]请参照图1及图2，本实施例的油门误踩抑制加速器，其包括：一本体10，其包括一第一连接槽11、一第二连接槽12、一微控制器13(MCU)、一蜂鸣器14、一第三连接槽15、一电开关16及一记录器17，该第一连接槽用于与一汽车的电源电性连接，其中该汽车的电源还包括至少一保险丝，其中该本体10为铝制外壳，能够抗电磁波，或该本体10为塑胶外壳，该塑胶外壳内侧设有至少一铝片，也能够达到抗电磁波的效果。
[0018]该第二连接槽12用于与该汽车的油门踏板检测器电性连接，使该汽车的油门踏板工作时产生的多个行程信号传输至该微控制器13及该汽车的引擎控制单元（ECU）。
[0019]该微控制器13用于设定一触发条件及一解除条件，该触发条件为DEF/RES=X，其中该DEF为多个油门踏板间距参数，各油门踏板间距参数分别以该油门踏板的总行程分为多个个百分比区段，在本实施例中，各油门踏板间距参数分别为0~30%、30~60%及60~100%，但并不局限于此。
[0020]上述各油门踏板间距参数的0~30%、30~60%及60~100%指将该汽车的油门踏板的移动行程划分出不同阶段区间，简言之能够理解为驾驶轻踩、中踩或重踩油门踏板。
[0021]该RES为至少一反应时间参数，反应时间参数指驾驶人每次踩踏及放松油门踏板的速率，在本实施例中，该反应时间参数的范围为1~2000毫秒，但并不局限于此。
[0022]请参照图2及图3，该第三连接槽15用于连接一设定装置20，该设定装置20包括一显示器21及多个控制键22，用以设定各油门踏板间距参数及该反应时间参数。
[0023]该电开关16具有多个针脚，各针脚上用于装设至少一跳线帽161，用以设定为锁定该引擎控制单元模式。
[0024]该记录器17用以记录储存该汽车的各种信息，包括油门踏板的工作状态及该汽车的剎车系统工作状态，记录器17能在事故发生后用于查看内容，以厘清事故发生时的汽车状态。
[0025]当汽车的油门踏板受踩踏时，会依据油门踏板的移动行程而产生多个行程信号并传输到该汽车的引擎控制单元（ECU），由引擎控制单元计算后再驱动节气门及喷油器需要开启多少开度，使油/汽充分混合，而引擎也能够输出最佳动力，因此一旦驾驶误踩油门踏板时，汽车的引擎控制单元也会如实的输出应有的动力，而意外容易产生事故。
[0026]本专利技术的该触发条件DEF/RES=X，当X≧各行程信号的最大值时，则该微控制器13发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元(ECU) 或该微控制器13拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复到怠速状态，同时启动该蜂鸣器14发出音效，借此达到误踩该油门踏板时该汽车不会加速的效果。
[0027]本专利技术的运作方法，以该微控制器13接收该汽车的油门踏板多个行程信号，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门误踩抑制加速器，其特征在于，其包括：一本体，包括一第一连接槽、一第二连接槽、一微控制器及一蜂鸣器，该第一连接槽用于与一汽车的电源电性连接；该第二连接槽用于与该汽车的油门踏板检测器电性连接，使该汽车的油门踏板工作时产生的多个行程信号传输至该微控制器；该微控制器用于设定一触发条件及一解除条件，该触发条件为DEF/RES=X，其中该DEF为多个油门踏板间距参数，各油门踏板间距参数将该油门的总行程分为多个百分比区段，该RES为至少一反应时间参数，当X≧各行程信号的最大值时，则该微控制器发送一油门怠速信号至该汽车的引擎控制单元或该微控制器拦截该行程信号传递至该汽车的的引擎控制单元，使该汽车的引擎恢复为怠速状态，同时启动该蜂鸣器发出音效，以便使得误踩该油门踏板时该汽车不会加速，当该油门踏板的行程信号减少至少10%时，则该微控制器解除该油门怠速信号。2.如权利要求1所述的油门误踩抑制加速器，其特征在于，该本体还包括一第三连接槽，该第三连接槽用于连接一设定装置，该设定装置包括一显示器及多个控制键，这些控制键用于设定各油门踏板间距参数及各反应时间参数。3.如权利要求1或2所述的油门误踩抑制加速器，其特征在于，该反应时间参数的范围为1~2000毫秒，各油门踏板间距参数分别为0~30%、30~60%及60~100%。4.如权利要求1所述的油门误踩抑制加速器，其特征在于，该本体还包括至少一记录器，该记录器用于储存该油门踏板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雯怡，
申请(专利权)人：联铕晋逹国际私人有限公司，
类型：发明
国别省市：