一种可调节的汽车顶棚夹持机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的汽车顶棚夹持机构，底座两端的两侧对称开设有滑槽，滑座有四个且分别设置于滑槽内并与对应丝杠相配合，滑座上表面设置有固定板，固定板一侧设置有第一电机，第一电机的输出轴穿过固定板并与转动板相连，转动板远离固定板一端的两侧对称设置有夹持气缸，固定板以第一电机的输出轴为中心对称开设有两个弧形导槽，转动板靠近固定板一端的两侧对称设置有导杆，导杆滑动设置于对应的弧形导槽内，本实用新型专利技术结构合理，通过第一电机带动转动板的转动，从而实现两个夹持气缸的夹持角度的调节，从而以匹配不同弧度的汽车顶棚，并且固定板可通过丝杠与滑座的配合进行调节，从而可适配不同宽度的汽车顶棚，适用范围大大提高。适用范围大大提高。适用范围大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车顶棚夹持机构


[0001]本技术涉及汽车顶棚夹持机构
，具体为一种可调节的汽车顶棚夹持机构。

技术介绍

[0002]目前汽车顶棚采用的夹持机构组件一般是两个固定角度及固定距离的夹爪，当汽车顶棚的的长度及两侧的角度变化时，无法进行调节，只能根据情况更换不同规格的夹爪，比较不便，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可调节的汽车顶棚夹持机构，通过第一电机带动转动板的转动，从而实现两个夹持气缸的夹持角度的调节，从而以匹配不同弧度的汽车顶棚，并且固定板可通过丝杠与滑座的配合进行调节，从而可适配不同宽度的汽车顶棚，适用范围大大提高，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的汽车顶棚夹持机构，包括底座、丝杠、滑座、固定板、第一电机、夹持气缸及转动板，所述底座两端的两侧对称开设有滑槽，所述滑槽内部均设置有丝杠，所述滑座有四个且分别设置于滑槽内，所述滑座与对应的丝杠相配合，所述滑座上表面设置有固定板，所述固定板一侧设置有第一电机，所述第一电机的输出轴穿过固定板并与转动板相连，所述转动板远离固定板一端的两侧对称设置有夹持气缸，所述夹持气缸的活塞杆设置有夹块，所述固定板以第一电机的输出轴为中心对称开设有两个弧形导槽，所述转动板靠近固定板一端的两侧对称设置有导杆，所述导杆滑动设置于对应的弧形导槽内。
[0005]优选的，本技术提供的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其中，所述底座且位于滑槽的外侧设置有端板，所述端板的外侧设置有第二电机，所述第二电机的输出轴穿过端板并通过联轴器与丝杠相连，通过端板实现第二电机的安装。
[0006]优选的，本技术提供的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其中，所述滑槽的里端均设置有丝杠座，所述丝杠端部与丝杠座转动连接，以实现丝杠的安装。
[0007]优选的，本技术提供的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其中，所述滑座内部贯穿开设有安装孔，所述安装孔内设置有丝杠副螺母，以实现滑座和丝杠的配合。
[0008]优选的，本技术提供的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其中，所述夹持气缸通过连接板及螺栓与转动板相连，以实现夹持气缸的安装。
[0009]优选的，本技术提供的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其中，所述导杆的外径与弧形导槽的宽度一致，以保证导杆的稳定性，从而保证转动板的稳定性。
[0010]优选的，本技术提供的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其中，所述滑座的宽度与滑槽的宽度一致，以保证滑座的稳定性。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)两个夹持气缸分别与转动板相连，通过第一电机可带动转动板的转动，从而实现两个夹持气缸的夹持角度的调节，从而以匹配不同弧度的汽车顶棚，适用范围大大提高。
[0013](2)由于固定板可通过丝杠与滑座的配合进行调节，从而可适配不同宽度的汽车顶棚，适用范围进一步提高。
[0014](3)转动板两侧分别设置有导杆，导杆与固定板两侧的弧形导槽相配合，从而大大提高转动板的稳定性，进而保证整体夹持的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术夹持汽车顶板状态示意图。
[0019]图中：底座1、丝杠2、滑座3、固定板4、第一电机5、夹持气缸6、转动板7、滑槽8、夹块9、弧形导槽10、导杆11、端板12、第二电机13、丝杠座14、丝杠副螺母15、连接板16。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例及附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；
[0021]需要说明的是，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种可调节的汽车顶棚夹持机构，包括底座1、丝杠2、滑座3、固定板4、第一电机5、夹持气缸6及转动板7，底座1两端的两侧对称开设有滑槽8，滑槽8内部均设置有丝杠2，底座1且位于滑槽8的外侧设置有端板12，端板12的外侧设置有第二电机13，第二电机13的输出轴穿过端板12并通过联轴器与丝杠2相连，滑槽8的里端均设置有丝杠座14，丝杠2端部与丝杠座14转动连接，滑座3有四个且分别设置于滑槽8内，滑座3的宽度与滑槽8的宽度一致，滑座3与对应的丝杠2相配合，滑座3内部贯穿开设有安装孔，安装孔内设置有丝杠副螺母15，滑座3上表面设置有固定板4，固定板4一侧设置有第一电机5，第一电机5的输出轴穿过固定板4并与转动板7相连，转动板7远离固定板4一端的两侧对称设置有夹持气缸6，夹持气缸6通过连接板16及螺栓与转动板7相连，夹持气缸6的活塞杆设置有夹块9，固定板4以第一电机5的输出轴为中心对称开设有两个弧形导槽10，转动板7靠近固定板4一端的两侧对称设置有导杆11，导杆11滑动设置于对应的弧形导槽10内，导杆11的外径与弧形导槽10的宽度一致。
[0023]安装方法及使用原理：首先将滑座3放置到滑槽8内，接着将丝杠2穿过滑座3的丝杠副螺母15，并与滑座3里端的丝杠座14相连。接着将端板12安装在滑槽8的外端，再将第二
电机13安装在端板12的外部，同时将第二电机13的输出轴穿过端板12，并通过连轴器与丝杠2相连。将第一电机5安装在固定板4的外侧，随后将第一电机5的输出轴与转动板7的中间位置相连，此时转动板7一侧的两个导板分别设置于对应的弧型导槽内。最后，将两个夹持气缸6通过连接板16安装在转动板7的对应位置，再将夹块9安装在夹持气缸6的活塞杆上，完成安装。使用时根据汽车顶棚的宽度，通过第二顶级带动丝杠2转动，从而带动底座1的滑动，进而控制两个对应的固定板4之间的距离，随后再根据汽车顶棚两侧的弧度，通过第一电机5带动转动板7转动，使两个同侧的夹持气缸6之间连线的角度与汽车顶棚对应的弧度相匹配，接着再通过两个夹持气缸6端部的夹块9，将汽车顶棚两侧进行夹持，完成汽车顶棚的夹持固定，如图4所示。本技术结构合理，两个夹持气缸6分别与转动板7相连，通过第一电机5可带动转动板7的转动，从而实现两个夹持气缸6的夹持角度的调节，从而以匹配不同弧度的汽车顶棚，适用范围大大提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其特征在于：包括底座(1)、丝杠(2)、滑座(3)、固定板(4)、第一电机(5)、夹持气缸(6)及转动板(7)，所述底座(1)两端的两侧对称开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)内部均设置有丝杠(2)，所述滑座(3)有四个且分别设置于滑槽(8)内，所述滑座(3)与对应的丝杠(2)相配合，所述滑座(3)上表面设置有固定板(4)，所述固定板(4)一侧设置有第一电机(5)，所述第一电机(5)的输出轴穿过固定板(4)并与转动板(7)相连，所述转动板(7)远离固定板(4)一端的两侧对称设置有夹持气缸(6)，所述夹持气缸(6)的活塞杆设置有夹块(9)，所述固定板(4)以第一电机(5)的输出轴为中心对称开设有两个弧形导槽(10)，所述转动板(7)靠近固定板(4)一端的两侧对称设置有导杆(11)，所述导杆(11)滑动设置于对应的弧形导槽(10)内。2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车顶棚夹持机构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯小军，张宏飞，张林荣，
申请(专利权)人：南通翱拓自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：