一种电池隔块、电池模组及电动摩托车制造技术

本申请公开了一种电池隔块、电池模组及电动摩托车，涉及电动车领域。该电池隔块包括矩形框架，以及在所述矩形框架上间隔设置的支撑骨架，所述支撑骨架呈棱台型设置，且远离所述矩形框架一侧的端面小于靠近矩形框架一侧的端面；所述电池隔块用于放置于电池仓内，且与所述电池仓内放置的蓄电池抵持。能够在降低电池容量时保证电池的散热，并降低生产成本。并降低生产成本。并降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电池隔块、电池模组及电动摩托车


[0001]本申请涉及电动车领域，具体而言，涉及一种电池隔块、电池模组及电动摩托车。

技术介绍

[0002]电动摩托车是人们常用的一种电动车辆，电动摩托车给人们的生活带来了极大方便，电动摩托车的电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。在电动摩托车的电池使用上，由于锂电池的质量高、使用寿命长、容量大，近年来用锂电池作为电芯制作电动摩托车电池的运用越来越广。
[0003]目前主流的电动摩托车的车型中，通常采用60V和72V两种电压，对于不同的电压大小，通常采用不同个数的电池装配在电池仓内实现所需的电源供应。而不同电压的电池仓通常采用同样的大小，当涉及到不同电压不同电池容量配置时，则需要使用电池盒(没有电芯的电池)占用一个位置来进行电池容量的减配，以避免电池在电池仓内晃动，采用电池盒填充电池仓没有空气对流不利于电池散热，而且成本较高。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种电池隔块、电池模组及电动摩托车，能够在降低电池容量时保证电池的散热，并降低生产成本。
[0005]本申请的实施例是这样实现的：
[0006]本申请实施例的一方面，提供一种电池隔块，包括矩形框架，以及在所述矩形框架上间隔设置的支撑骨架，所述支撑骨架呈棱台型设置，且远离所述矩形框架一侧的端面小于靠近矩形框架一侧的端面；所述电池隔块用于放置于电池仓内，且与所述电池仓内放置的蓄电池抵持。
[0007]可选地，所述矩形框架为一端开口的中空结构，且所述矩形框架内设置有多个加强筋。
[0008]可选地，所述支撑骨架包括支腿，以及与所述支腿连接的支撑板，所述支撑板通过所述支腿与所述矩形框架连接。
[0009]可选地，所述支撑板与所述矩形框架之间设置有L型定位筋，所述L型定位筋的长边与所述矩形框架连接、短边与所述支撑板连接，且所述L型定位筋的长边与所述矩形框架所在平面垂直。
[0010]可选地，相邻所述支腿之间设置有平行于所述支撑板的横梁。
[0011]可选地，相邻所述支撑骨架之间设置有连接板，所述连接板上设置有分别与所述支腿连接的筋板。
[0012]可选地，所述连接板上设置有过孔。
[0013]可选地，所述电池隔块一体注塑成型设置。
[0014]本申请实施例的另一方面，提供一种电池模组，包括电池仓、蓄电池，以及如上所述任意一项所述的电池隔块，其中，多个所述蓄电池和至少一个所述电池隔块在所述电池
仓内并排设置。
[0015]本申请实施例的再一方面，提供一种电动摩托车，包括如上所述的电池模组。
[0016]本申请实施例的有益效果包括：
[0017]本申请实施例提供的电池隔块、电池模组和电动摩托车，通过矩形框架，以及在矩形框架上间隔设置的支撑骨架，使得整个电池隔块为框架式结构，在将电池隔块设置于电池仓内时，使得电池仓内具有更好的空气流动性，在降低电池仓内电池容量的同时提升散热效果。另外，通过将支撑骨架呈棱台型设置，且远离矩形框架一侧的端面小于靠近矩形框架一侧的端面，在电池隔块运输过程中，可以将多个电池隔块重叠包装运输，有利于提升空间利用率，降低运输成本。在将电池隔块替换掉电池盒设置于电池仓内时，有利于减少电池盒的浪费，降低生产成本。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的电池隔块的结构示意图之一；
[0020]图2为本申请实施例提供的电池隔块的结构示意图之二；
[0021]图3为本申请实施例提供的电池隔块的结构示意图之三。
[0022]图标：100
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电池隔块；110
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矩形框架；112
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加强筋；120
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支撑骨架；122
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支腿；124
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支撑板；126
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横梁；130
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L型定位筋；140
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连接板；142
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筋板；144
‑
过孔。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0026]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]目前主流的电动摩托车的车型中，通常采用60V和72V两种电压，对于不同的电压大小，通常采用不同个数的电池装配在电池仓内实现所需的电源供应。而不同电压的电池
仓通常采用同样的大小，当涉及到不同电压不同电池容量配置时，则需要使用电池盒(没有电芯的电池)占用一个位置来进行电池容量的减配，以避免电池在电池仓内晃动，采用电池盒填充电池仓没有空气对流不利于电池散热，而且成本较高。针对上述问题，本申请实施例采用以下技术方案，以克服上述问题。
[0028]请参照图1，本实施例提供一种电池隔块100，包括矩形框架110，以及在矩形框架110上间隔设置的支撑骨架120，支撑骨架120呈棱台型设置，且远离矩形框架110一侧的端面小于靠近矩形框架110一侧的端面；电池隔块100用于放置于电池仓内，且与电池仓内放置的蓄电池抵持。
[0029]具体的，矩形框架110的外圈与单个电池的外圈一致，用于充当电池填充于电池仓内，为了保证电池隔块100在电池仓内的稳定性，在矩形框架110上间隔设置有支撑骨架120，以便于通过支撑骨架120和矩形框架110的结合，在电池仓的空间内实现稳定的支撑作用。
[0030]其中，支撑骨架120呈棱台型设置，且远离矩形框架110的一侧的端面小于靠近矩形框架110一侧的端面，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池隔块，其特征在于，包括矩形框架，以及在所述矩形框架上间隔设置的支撑骨架，所述支撑骨架呈棱台型设置，且远离所述矩形框架一侧的端面小于靠近矩形框架一侧的端面；所述电池隔块用于放置于电池仓内，且与所述电池仓内放置的蓄电池抵持。2.根据权利要求1所述的电池隔块，其特征在于，所述矩形框架为一端开口的中空结构，且所述矩形框架内设置有多个加强筋。3.根据权利要求1所述的电池隔块，其特征在于，所述支撑骨架包括支腿，以及与所述支腿连接的支撑板，所述支撑板通过所述支腿与所述矩形框架连接。4.根据权利要求3所述的电池隔块，其特征在于，所述支撑板与所述矩形框架之间设置有L型定位筋，所述L型定位筋的长边与所述矩形框架连接、短边与所述支撑板连接，且所述L型定位筋的长边与所述矩形框架所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李青青，陈晓强，蔡辉幸，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：