一种车端电力连接器制造技术

本发明专利技术提供了一种车端电力连接器，属于铁路车辆技术领域，包括插座、连接组件、安全组件及插头：插座包括第一绝缘外壳、第一接线端子，连接组件包括连接块体、弹性定位件以及封盖板，连接块体上开设有贯穿的安装通道，安全组件包括转动环和操作部，转动环的一端具有转动孔和避让槽，转动环的外圆面上开设有与弹性定位件连接的定位槽；插头包括第二绝缘外壳、的第二接线端子及止挡部，第二绝缘外壳和止挡部穿过转动孔和避让槽进入安装通道内，第二接线端子与第一接线端子电性连接。本发明专利技术提供的车端电力连接器，防止出现插头、插座及线缆受损的情况，避免发生漏电的安全隐患，也防止外部灰尘等杂质对第一接线端子造成侵蚀。灰尘等杂质对第一接线端子造成侵蚀。灰尘等杂质对第一接线端子造成侵蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种车端电力连接器


[0001]本专利技术属于铁路车辆
，更具体地说，是涉及一种车端电力连接器。

技术介绍

[0002]车端电力连接器是铁路客车上常见的一种连接器，一般安装于车辆端部，用于车辆间中压电源传输。车端电力连接器一般由插座和插头组成，插头上带有跨接线缆用于连接另一个车辆，插头与插座连接后，由插座上的锁定机构进行锁定，防止插头在车辆运行时掉落，插头与插座在连接后具有密封性，防止水、尘进入。
[0003]现有车端电力连接器在锁定机构锁紧固定后，连接起插头完全固定牢固，但在车辆车钩失效或者车辆脱轨时，车辆间线缆将承受车辆牵引力，此时，跨接线缆将被损坏，直至扯断；损坏后的线缆带具有中高压漏电风险，易对人身造成较大伤害；并且裸露的接线端子易受到外界杂质、灰尘等侵蚀而受损。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车端电力连接器，以解决现有技术中存在的线缆线在受损被扯断后存在安全隐患，且接线端子易受侵蚀的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种车端电力连接器，包括插座、连接组件、安全组件及插头：
[0006]所述插座包括第一绝缘外壳、安装于所述第一绝缘外壳内的第一接线端子，所述第一绝缘外壳上设有连接孔，所述第一绝缘外壳安装于车体墙壁上，且一端位于车厢墙壁之外；
[0007]所述连接组件包括连接块体、弹性定位件以及封盖板，所述连接块体上开设有贯穿的安装通道，一端设有用于与车体墙壁固定连接的固定部；所述封盖板铰接于所述连接块体的另一端；所述弹性定位件安装于所述连接块体的另一端，且与所述安装通道相连通；所述第一绝缘外壳和所述第一接线端子的一端进入所述安装通道内；
[0008]所述安全组件包括转动环和操作部，所述转动环的一端具有转动孔和避让槽，所述转动环转动连接于所述安装通道中，且所述转动环的外圆面上开设有与所述弹性定位件连接的定位槽；
[0009]所述插头包括第二绝缘外壳、安装于所述第二绝缘外壳内的第二接线端子及安装于所述第二绝缘外壳外侧面上的止挡部，所述第二绝缘外壳与所述转动孔相适配，所述止挡部与所述避让槽相适配；所述第二绝缘外壳和所述止挡部穿过所述转动孔和所述避让槽进入所述安装通道内，所述第二接线端子与所述第一接线端子电性连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述连接块体的另一端设有两个沿轴向向外延伸的安装板，所述封盖板的一端通过铰接轴连接于两个所述安装板上，所述铰接轴上设有扭簧；所述连接块体的另一端设有缺口槽，所述缺口槽用于安装所述操作部。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述封盖板靠近所述铰接轴的一端设有限位凸起，所
述转动环上设有与所述限位凸起配合安装的限位槽。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述封盖板上设有支撑凸起，所述支撑凸起用于支撑于所述第二绝缘外壳上。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述弹性定位件为多个，绕所述安装通道的中心轴均布设置；所述连接块体的外壁上设有多个凸台，所述凸台上设有与所述安装通道相连通的安装孔，所述定位槽的环形凹槽，所述弹性定位件包括安装于所述安装孔内的弹性件和与所述弹性件连接的定位珠，所述定位珠进入所述安装通道内，且与所述环形凹槽连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述转动环上设有用于进入所述安装通道内且与所述定位珠相接触的环形锥面。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述固定部为法兰盘，所述法兰盘靠近车厢墙壁的一端设有容放槽和位于所述容放槽底面上的卡槽，所述第一绝缘外壳的外侧面上设有环形凸缘和位于所述环形凸缘的卡接部，所述环形凸缘安装于所述容放槽中，所述卡接部进入所述卡槽内。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述第一接线端子为公端子，所述第二接线端子为母端子。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第二绝缘外壳的外壁上设有与所述第一绝缘外壳的内壁连接的配合安装面，所述配合安装面上设有密封圈。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述第一绝缘外壳和所述第二绝缘外壳均为橡胶材质之间，且所述第一绝缘外壳与第一接线端子注塑为一体结构，所述第二绝缘外壳与第二接线端子注塑为一体结构。
[0019]本专利技术提供的车端电力连接器的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术车端电力连接器，使用时先将插座的第一绝缘外壳安装在车厢墙壁上，且一端位于车厢墙壁之外，将连接组件的连接块体通过固定部固定在车厢墙壁上，安装通道与连接孔相连通；打开封盖板将安装组件的转动环安装在安装通道内的一端，由弹性定位件卡进定位槽内对转动转进行轴向定位，进而操控插头的第二绝缘外壳穿过转动孔和避让槽进入安装通道内，第二接线端子进入连接孔并与第一接线端子连接；借助操作部驱动转动环转动，使避让槽与止挡部错位实现对插头的定位，从而完成插头和插座的连接，使车厢之间电力稳定传输；在插头受到外部强力拉扯时，会挤压弹性定位件从定位槽中脱离，从而使转动环和插头一同被拉出，使该车端电力连接器断开，防止出现插头、插座及线缆受损的情况，避免发生漏电的安全隐患；同时在不需要进行电力传输时，插头和插座分离，转动环安装在连接块体上，并使用封盖板将安装通道封闭，防止外部灰尘等杂质对第一接线端子造成侵蚀。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例提供的车端电力连接器的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供的车端电力连接器的爆炸图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供的插座的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例提供的连接组件的结构示意图一；
[0025]图5为本专利技术实施例提供的连接组件的结构示意图二；
[0026]图6为本专利技术实施例提供的连接组件的剖视图一；
[0027]图7为本专利技术实施例提供的连接组件的剖视图二；
[0028]图8为本专利技术实施例提供的安全组件的轴侧图；
[0029]图9为本专利技术实施例提供的安全组件的主视图；
[0030]图10为本专利技术实施例提供的连接组件和安全组件的连接示意图；
[0031]图11为本专利技术实施例提供的插头的结构示意图。
[0032]其中，图中各附图标记：
[0033]1、插座；11、第一绝缘外壳；12、第一接线端子；13、环形凸缘；14、卡接部；15、容放槽；16、卡槽；17、线缆；2、连接组件；21、连接块体；211、安装通道；212、法兰盘；213、缺口槽；214、凸台；215、安装孔；22、弹性定位件；221、弹性件；222、定位珠；23、封盖板；231、限位凸起；232、支撑凸起；24、安装板；25、铰接轴；3、安全组件；31、转动环；311、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车端电力连接器，其特征在于，包括插座、连接组件、安全组件及插头：所述插座包括第一绝缘外壳、安装于所述第一绝缘外壳内的第一接线端子，所述第一绝缘外壳上设有连接孔，所述第一绝缘外壳安装于车体墙壁上，且一端位于车厢墙壁之外；所述连接组件包括连接块体、弹性定位件以及封盖板，所述连接块体上开设有贯穿的安装通道，一端设有用于与车体墙壁固定连接的固定部；所述封盖板铰接于所述连接块体的另一端；所述弹性定位件安装于所述连接块体的另一端，且与所述安装通道相连通；所述第一绝缘外壳和所述第一接线端子的一端进入所述安装通道内；所述安全组件包括转动环和操作部，所述转动环的一端具有转动孔和避让槽，所述转动环转动连接于所述安装通道中，且所述转动环的外圆面上开设有与所述弹性定位件连接的定位槽；所述插头包括第二绝缘外壳、安装于所述第二绝缘外壳内的第二接线端子及安装于所述第二绝缘外壳外侧面上的止挡部，所述第二绝缘外壳与所述转动孔相适配，所述止挡部与所述避让槽相适配；所述第二绝缘外壳和所述止挡部穿过所述转动孔和所述避让槽进入所述安装通道内，所述第二接线端子与所述第一接线端子电性连接。2.如权利要求1所述的车端电力连接器，其特征在于，所述连接块体的另一端设有两个沿轴向向外延伸的安装板，所述封盖板的一端通过铰接轴连接于两个所述安装板上，所述铰接轴上设有扭簧；所述连接块体的另一端设有缺口槽，所述缺口槽用于安装所述操作部。3.如权利要求2所述的车端电力连接器，其特征在于，所述封盖板靠近所述铰接轴的一端设有限位凸起，所述转动环上设有与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何石磊，冀恩祥，张凯荣，张秋红，叶志刚，张志富，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：