一种燃油箱及工程机械制造技术

本实用新型专利技术提供了一种燃油箱及工程机械，所述燃油箱包括油箱本体和加热装置，所述加热装置包括加热箱体，所述加热箱体位于所述油箱本体的外部并适于给所述油箱本体加热，所述加热箱体设有加热腔、加注口和排出口，所述加注口和所述排出口均与所述加热腔连通，所述排出口适于在打开时排出由所述加注口注入到所述加热腔内的加热液体。本实用新型专利技术通过将例如热水的高温液体从加热箱体的加注口注入到加热腔内，利用热传递来对油箱本体内的柴油进行加热，以实现发动机的启动，操作简单且安全可控；并在发动机启动后，通过打开排出口，以将加注到加热腔内的液体全部排出，防止加热腔内的液体逐渐冷却至凝固，影响下一次的使用。影响下一次的使用。影响下一次的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油箱及工程机械


[0001]本技术涉及车辆燃油系统
，具体而言，涉及一种燃油箱及工程机械。

技术介绍

[0002]目前，柴油发动机以其优异的动力经济性，被广泛应用于各类商用车或工程机械中。由于国内普遍使用的柴油(即0#和
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10#柴油)存在低温易粘稠、易凝固的问题缺陷，而0#柴油的冷滤点(即柴油使用的最低温度)是4℃，
‑
10#柴油的冷滤点是
‑
5℃，在高纬度或高海拔地区的冬季，温度可达零下数十摄氏度，导致容易出现柴油凝固的现象，使得发动机无法启动。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是：如何保证低温下油箱内柴油的正常流动，以保证柴油发动机的正常运转。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种燃油箱，包括油箱本体和加热装置，所述加热装置包括加热箱体，所述加热箱体位于所述油箱本体的外部并适于给所述油箱本体加热，所述加热箱体设有加热腔、加注口和排出口，所述加注口和所述排出口均与所述加热腔连通，所述排出口适于在打开时排出由所述加注口注入到所述加热腔内的加热液体。
[0005]可选地，所述加热箱体包覆于所述油箱本体的底壁外。
[0006]可选地，所述加热箱体还设有加强结构，所述加强结构设置于所述加热腔内，且所述加强结构的两端分别与所述加热箱体的内底壁和所述油箱本体的外底壁抵接。
[0007]可选地，所述加热箱体上还设有贯穿所述加热箱体的避让槽，所述油箱本体底部的排油结构容置于所述避让槽内。
[0008]可选地，所述避让槽呈锥形槽结构，所述锥形槽结构的小端朝向所述油箱本体的底部设置。
[0009]可选地，所述加热箱体包括相互连接的水平部和竖直部，所述水平部位于所述油箱本体的下方，所述竖直部位于所述油箱本体的侧方，所述加注口设置在所述竖直部的顶端，所述排出口设置在所述水平部的底端。
[0010]可选地，所述加热箱体还设有通气口，且所述通气口位于所述加热腔的侧壁。
[0011]可选地，所述加热装置还包括电加热组件，所述电加热组件设置在所述加热箱体处。
[0012]可选地，所述电加热组件适于与外部电源或车辆的电瓶电连接。
[0013]为解决上述问题，本技术还提供一种工程机械，包括如上所述的燃油箱。
[0014]与现有技术相比，本技术的燃油箱通过将加热箱体设置在油箱本体的外部，以将加热箱体的加热腔与油箱本体的燃油腔完全隔开，且互不连通，这样不仅可以将加注燃油和加注高温液体这两个操作独立进行，互不影响，还可以在不改变油箱本体的原本结构的情况下设置加热箱体，从而降低设计成本。同时，当油箱本体内的柴油发生凝固时，通
过将例如热水的高温液体从加热箱体的加注口注入到加热腔内，利用热传递来对油箱本体内的柴油进行加热，待油箱本体底部的柴油熔化后，通过启动车辆以将熔化后的柴油吸入发动机内，实现发动机的启动，操作简单且安全可控。待发动机启动后，通过打开排出口，以将加注到加热腔内的液体全部排出，防止加热腔内的液体逐渐冷却至凝固，影响下一次的使用。而且，加热箱体既可以对塑料材质的油箱本体加热，也可以对金属材质的油箱本体加热，适用范围较广。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例中燃油箱的主视示意图；
[0016]图2为本技术实施例中燃油箱的俯视示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1、油箱本体；11、加油口；12、吸油管；2、加热箱体；21、水平部；22、竖直部；23、加热腔；24、加注口；25、排出口；26、通气口；27、加强结构；28、避让槽；3、电加热组件。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0020]附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表左侧，X轴的反向代表右侧；附图中的Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0022]柴油发动机以其优异的动力经济性，被广泛应用于各类商用车。但常规柴油有低温易粘稠、易凝固的问题，0#柴油的冷滤点是4℃，
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10#柴油的冷滤点是
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5℃，
‑
20#柴油的冷滤点是
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14℃，
‑
35#柴油的冷滤点是
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29℃，
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50#柴油的冷滤点是
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44℃。而且，柴油的牌号越低价格越高，以容积300L燃油箱为例，加一箱
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35#柴油比加0#柴油多花费300元以上。故车辆在使用时，更倾向于加0#柴油和
‑
10#柴油，使得0#柴油和
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10#柴油成为国内普遍使用的柴油。而在高纬度或高海拔地区的冬季，室外环境温度可达零下数十摄氏度，经常出现柴油凝固现象，以致发动机无法启动。
[0023]结合图1和图2所示，本技术实施例提供一种燃油箱，包括油箱本体1和加热装置，加热装置包括加热箱体2，加热箱体2位于油箱本体1的外部并适于给油箱本体1加热，加热箱体2设有加热腔23、加注口24和排出口25，加注口24和排出口25均与加热腔23连通，排出口25适于在打开时排出由加注口24注入到加热腔23内的加热液体。
[0024]具体地，油箱本体1为具有燃油腔的中空结构，且设有加油口11，加热箱体2为具有
加热腔23的中空结构，且设有加注口24和排出口25。同时，加热箱体2设置在油箱本体1的外部，用于给油箱本体1进行加热，加热箱体2可以与油箱本体1的底部、侧部和顶部中的至少一个连接，也可以与油箱本体1不连接，使得加热箱体2的加热腔23与油箱本体1的燃油腔互不连通。油箱本体1的吸油管12通常插入油箱本体1的燃油腔内并延伸至油箱本体1的内底壁，以保证油箱本体1内的燃油能够全部吸入发动机。其中，油箱本体1的内底壁指的是油箱本体1的底部位于油箱本体1内部空间的一侧的侧面，相应的，油箱本体1的外底壁指的是油箱本体1的底部位于油箱本体1的外部空间的一侧的侧面。当油箱本体1内的柴油发生凝结时，由加注口24向加热腔23内注入适量的加热液体，即高温液体，高温液体通过热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油箱，其特征在于，包括油箱本体(1)和加热装置，所述加热装置包括加热箱体(2)，所述加热箱体(2)位于所述油箱本体(1)的外部并适于给所述油箱本体(1)加热，所述加热箱体(2)设有加热腔(23)、加注口(24)和排出口(25)，所述加注口(24)和所述排出口(25)均与所述加热腔(23)连通，且所述排出口(25)适于在打开时排出由所述加注口(24)注入到所述加热腔(23)内的加热液体。2.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述加热箱体(2)包覆于所述油箱本体(1)的底壁外。3.根据权利要求2所述的燃油箱，其特征在于，所述加热箱体(2)还设有加强结构(27)，所述加强结构(27)设置于所述加热腔(23)内，且所述加强结构(27)的两端分别与所述加热箱体(2)的内底壁和所述油箱本体(1)的外底壁抵接。4.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述加热箱体(2)上还设有贯穿所述加热箱体(2)的避让槽(28)，所述油箱本体(1)底部的排油结构容置于所述避让槽(28)内。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫显倬，宋宇，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：