一种多通道缓冲减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多通道缓冲减震器，包括外壳体、活塞、活塞杆、压力罐和用于密封外壳体前端部的密封塞，压力罐与所述外壳体后端的内部相连通，外壳体内同轴固定设置有中空的缸体，所述缸体的后端密封，缸体的前端与密封塞密封配合，缸体的后端部设置有连通外壳体和壳体的第一阻尼孔，活塞活动设置在缸体内部且与缸体密封配合，活塞杆与活塞相固定，活塞杆穿出密封塞，活塞还设置有用于泄压组；优点是通过设置的外壳体和内部设置的缸体以及连通外壳体和缸体的第一阻尼孔实现可靠的缓冲减震，设置泄压组件可缸体内压力超标时，起到泄压作用，避免压力超标导致减震器受损，发生炸裂现象，从而提高多通道缓冲减震器的可靠性，以及使用寿命。以及使用寿命。以及使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多通道缓冲减震器


[0001]本技术涉及减震器领域，具体涉及一种多通道缓冲减震器。

技术介绍

[0002]在需要缓冲或减震的工况环境，通常采用减震器对冲击能量进行消耗实现缓冲减震的作用，例如汽车减震，电梯减震等等。当应用在汽车减震时，主要是汽车在经过不平路面时，通过吸震弹簧过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。因此，减震器承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏，现有汽车上使用的减震装置多为液压减震器，即利用内外筒结构，外筒为储油腔，内筒为工作油缸，这种减震器零件较多，且阻尼力不稳定。同时现有的减震器多为单一通道减震器，即通过实体的活塞压缩缸体的液压油或氮气，而无法保障减震器短时间内受到猛烈冲击时的可靠性，容易出现缸体爆裂，或受损的现象。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、缓冲减震可靠且可有效防止爆裂的的多通道缓冲减震器。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种多通道缓冲减震器，包括外壳体、活塞、活塞杆、压力罐和用于密封外壳体前端部的密封塞，所述的压力罐与所述外壳体后端的内部相连通，所述的外壳体内同轴固定设置有中空的缸体，所述缸体的后端密封，所述的缸体的前端与密封塞密封配合，所述的缸体的后端部设置有连通外壳体和壳体的第一阻尼孔，所述的活塞活动设置在缸体内部且与缸体密封配合，所述的活塞杆与活塞相固定，所述的活塞杆穿出所述的密封塞，所述的活塞还设置有用于泄压组件。
[0005]更近一步地，所述的泄压组件包括压紧弹簧和密封板，所述的活塞设置有贯穿的第一通孔，所述的第一通孔与所述的缸体的内部腔体相连通，所述的密封板套设在所述活塞杆外侧，所述的活塞杆设置有棱台，所述的压紧弹簧套设在所述活塞杆外侧，且所述的压紧弹簧的两端分别与棱台和密封能板相抵，所述的密封板与所述的活塞密封贴紧；优点在于通过设置的泄压组件可实现缓冲减震器的可靠保护，提高使用寿命，避免受到猛烈冲击时，压力超标而导致的缸体爆裂。
[0006]更近一步地，还包括压力调节机构，所述的压力调节机构包括安装座，所述的外壳体设置有连通内部的第二通孔，所述的安装座设置有第一通道，所述的压力罐通过第一通道与第二通孔连通，所述的安装座还设置有用于调节第一通道导通截面的调压组件；优点在于通过设置的压力调节机构可实现不同等级的缓冲减震效果的调节，从而使得缓冲减震器的适用能力增加，适应不同的工况环境，且可弥补传统的减震器在长时间使用后因气体的泄露而导致的缓冲效果减弱且无法调节的现象。
[0007]更近一步地，所述的调压组件包括固定座，所述的安装座设置有安装腔，所述的固定座设置在安装腔内的上端部，所述的固定座与所述的安装腔的内壁密封固定，所述的固
定座开设有贯穿的调节孔，所述的固定座下端一体固定设置有导流柱，所述的导流柱内部设置有内径小于调节孔的密封孔，所述的密封孔与所述的调节孔相连通，所述的调节孔内设置有调节阀芯，所述的阀芯的下端部设置有锥型的密封件，所述的密封件用于封堵密封孔，所述的安装腔的下端部密封固定设置有用于分隔第一通道的分隔件，所述的导流柱穿出所述的分隔件，所述的导流柱还设置沿其径向连通调节孔的第三通孔，所述的第三通孔位于分隔件的上方且与所述的压力罐相连通。
[0008]更进一步地，所述的压力罐的外侧设置有多个沿其轴向设置的散热片，多个散热片绕其轴线均匀分布；由于压力罐内的气体在频繁压缩释放过程中会产生大量的热量，因此优点在于通过散热片的设置可实现对压力罐的散热，提高压力罐内气体的稳定性，减少因热胀冷缩而导致缓冲效果的明显变化。
[0009]与现有技术相比，本技术的优点是通过设置的外壳体和内部设置的缸体以及连通外壳体和缸体的第一阻尼孔实现可靠的缓冲减震，同时设置泄压组件可在活塞杆受到猛烈冲击，短时间内压力超标时，起到泄压作用，避免压力超标导致减震器受损，或因为长时间使用老化在压力超标时发生炸裂现象，从而提高多通道缓冲减震器的可靠性，以及使用寿命。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构示意图；
[0011]图2为本技术的正面示意图；
[0012]图3为图2沿A
‑
A的剖面结构示意图；
[0013]图4为图2沿活塞杆轴线的剖面结构示意图；
[0014]图5为本技术调压组件的结构示意图；
[0015]图6为图5的剖面结构示意图；
[0016]图7为本技术活塞的结构示意图；
[0017]图8为图7的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0019]一种多通道缓冲减震器，包括外壳体1、活塞2、活塞杆3、压力罐9和用于密封外壳体1前端部的密封塞5，压力罐9与所述外壳体1后端的内部相连通，外壳体1内同轴固定设置有中空的缸体4，所述缸体4的后端密封，缸体4的前端与密封塞5密封配合，缸体4的后端部设置有连通外壳体1和壳体的第一阻尼孔6，活塞2活动设置在缸体4内部且与缸体4密封配合，活塞杆3与活塞2相固定，活塞杆3穿出密封塞5，活塞2还设置有用于泄压组件7，所述泄压组件7包括压紧弹簧7.1和密封板7.2，活塞2设置有贯穿的第一通孔7.3，第一通孔7.3与缸体4的内部腔体相连通，密封板7.2套设在所述活塞杆3外侧，活塞杆3设置有棱台7.4，压紧弹簧7.1套设在所述活塞杆3外侧，且压紧弹簧7.1的两端分别与棱台7.4和密封能板相抵，密封板7.2与活塞2密封贴紧，上述的压力罐9内填充有高压氮气。
[0020]上述的泄压组件7，在活塞杆3受到猛烈撞击，即短时间内压力超标时，高压气体顶起被压紧弹簧7.1压紧的板密封，从而使得气体可通过第一通孔7.3进入到活塞2与密封塞5
之间起到泄压作用，避免压力超标导致减震器受损，或因为长时间使用老化在压力超标时发生炸裂现象，从而提高多通道缓冲减震器的可靠性，以及使用寿命。
[0021]本技术的多通道缓冲减震器还设置有压力调节机构8，压力调节机构8包括安装座8.1，外壳体1设置有连通内部的第二通孔8.3，安装座8.1设置有第一通道8.4，压力罐9通过第一通道8.4与第二通孔8.3连通，安装座8.1还设置有用于调节第一通道8.4导通截面的调压组件8.5。所述调压组件8.5包括固定座8.51，安装座8.1设置有安装腔8.2，固定座8.51设置在安装腔8.2内的上端部，固定座8.51与安装腔8.2的内壁密封固定，固定座8.51开设有贯穿的调节孔8.52，固定座8.51下端一体固定设置有导流柱8.53，导流柱8.53内部设置有内径小于调节孔8.52的密封孔8.54，密封孔8.54与调节孔8.52相连通，调节孔8.52内设置有调节阀芯8.55，调节阀芯8.55的下端部设置有锥型的密封件8.56，密封件8.56用于封堵密封孔8.54，安装腔8.2的下端部密封固定设置有用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通道缓冲减震器，包括外壳体、活塞、活塞杆、压力罐和用于密封外壳体前端部的密封塞，所述的压力罐与所述外壳体后端的内部相连通，其特征在于，所述的外壳体内同轴固定设置有中空的缸体，所述缸体的后端密封，所述的缸体的前端与密封塞密封配合，所述的缸体的后端部设置有连通外壳体和壳体的第一阻尼孔，所述的活塞活动设置在缸体内部且与缸体密封配合，所述的活塞杆与活塞相固定，所述的活塞杆穿出所述的密封塞，所述的活塞还设置有用于泄压组件。2.根据权利要求1所述的一种多通道缓冲减震器，其特征在于，所述的泄压组件包括压紧弹簧和密封板，所述的活塞设置有贯穿的第一通孔，所述的第一通孔与所述的缸体的内部腔体相连通，所述的密封板套设在所述活塞杆外侧，所述的活塞杆设置有棱台，压紧弹簧套设在所述活塞杆外侧，且所述的压紧弹簧的两端分别与棱台和密封能板相抵，所述的密封板与所述的活塞密封贴紧。3.根据权利要求1所述的一种多通道缓冲减震器，其特征在于，还包括压力调节机构，所述的压力调节机构包括安装座，所述的外壳体设置有连通内部的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新松，钟永璋，全其星，丁金玉，何荣春，
申请(专利权)人：宁波贾拉杰减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：