本发明专利技术提供了一种电池包及电动汽车，所述电池包包括箱体及与所述箱体相匹配的箱盖，所述箱体与所述箱盖之间形成容纳空间；所述容纳空间内设置有电芯堆叠单元，所述电芯堆叠单元包括至少两个沿厚度方向依次排列的电芯单元簇；所述电芯单元簇包括两排电芯阵列，所述电芯阵列包括沿长度方向依次排列的至少两个电芯。所述电池包没有使用传统的模组结构，而是将电芯直接成组电池包，简化了电池包的装配工艺，减少了零部件的数量，降低了电池包的体积，降低了电池包的生产成本且提高了电池包的能量密度。量密度。量密度。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包及电动汽车
[0001]本专利技术属于动力电池
，涉及一种电池包，尤其涉及一种电池包及电动汽车。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车产业的发展，纯电动汽车越来越被用户认可，同时一直困扰用户体验的续航短和安全可靠性问题没有被彻底解决，动力电池作为电动汽车的核心零部件需要被进一步创新和迭代。
[0003]电池包作为电动汽车的重要组成部件，电池包的重量能量密度比或体积能量密度比是衡量电池包性能的重要指标之一。现有的电池包大都是将多个单体电芯组装成电池模组，然后再将多个电池模组打包形成电池包，该设计使得电池包的重量及体积较大、能量密度低、续航里程短、零部件数量多、装配工艺复杂且制造成本较高。
[0004]因此，如何设计一种结构简单、零部件数量少、装配工艺简单、制造成本低且重量较轻的电池包，成为目前丞待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种电池包及电动汽车，所述电池包没有使用传统的模组结构，而是将电芯直接成组电池包，简化了电池包的装配工艺，减少了零部件的数量，降低了电池包的体积，降低了电池包的生产成本且提高了电池包的能量密度。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供了一种电池包，所述电池包包括箱体及与所述箱体相匹配的箱盖，所述箱体与所述箱盖之间形成容纳空间；
[0008]所述容纳空间内设置有电芯堆叠单元，所述电芯堆叠单元包括至少两个沿厚度方向依次排列的电芯单元簇；所述电芯单元簇包括两排电芯阵列，所述电芯阵列包括沿长度方向依次排列的至少两个电芯。
[0009]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述电芯单元簇还包括设置于两排所述电芯阵列之间的热管理板，所述热管理板内部设置有液体流道；
[0010]所述箱体上设置有热管理内部接口，所述热管理内部接口与所述液体流道连通。
[0011]优选地，所述电芯单元簇还包括设置于所述电芯阵列两端的防护件。
[0012]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述电芯阵列中的两排所述电芯交错排列设置。
[0013]优选地，所述电芯阵列中的两排所述电芯中，两个电芯重叠的面积不大于电芯侧面积的二分之一。
[0014]优选地，所述电芯单元簇与所述箱体之间填充结构胶，相邻所述电芯单元簇之间填充弹性隔热材料；所述电芯阵列与所述热管理板之间填充导热结构胶，所述电芯阵列的
相邻所述电芯之间填充结构胶。
[0015]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述电芯堆叠单元沿所述电芯单元簇排列方向的两端设置有膨胀约束结构件。
[0016]优选地，所述电芯堆叠单元的外壁上沿周向设置有绑带。
[0017]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述容纳空间内还设置有与所述电芯堆叠单元连接的汇流排组件，所述汇流排组件设置于所述电芯堆叠单元的顶部。
[0018]优选地，所述容纳空间内还设置有位于所述汇流排组件顶部的绝缘件。
[0019]优选地，所述容纳空间内还设置有与所述汇流排组件连接的电气交互单元；所述箱盖上设置有高低压插件避让孔，所述电气交互单元通过所述高低压插件避让孔与电池包外部用电气部件连接。
[0020]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述汇流排组件包括汇流排，所述汇流排与所述电芯堆叠单元中电芯上的极柱连接；
[0021]所述汇流排组件还包括与所述汇流排连接的柔性采集线束与第一低压插件。
[0022]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述电气交互单元集成了高压插件与第二低压插件；
[0023]所述电气交互单元的面板上设置有密封安装孔，所述箱盖上设置有箱盖密封孔，螺栓穿过所述密封安装孔与所述箱盖密封孔后实现所述箱盖与所述电气交互单元的面板之间的密封。
[0024]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述箱盖包括主体箱盖及与所述主体箱盖一端连接的电气交互单元箱盖；
[0025]所述电芯堆叠单元及所述汇流排组件设置于所述主体箱盖与所述箱体之间，所述电气交互单元设置于所述电气交互单元箱盖与所述箱体之间。
[0026]优选地，所述主体箱盖包括主体箱盖本体，所述电气交互单元箱盖包括电气交互单元箱盖本体；
[0027]所述主体箱盖本体与电气交互单元箱盖本体位于同一水平面，所述主体箱盖本体的外缘倾斜向下延伸形成主体箱盖侧板，所述电气交互单元箱盖本体的外缘倾斜向下延伸形成电气交互单元箱盖侧板；
[0028]所述主体箱盖侧板上设置有至少一个防爆阀安装口，所述防爆阀安装口上安装有防爆阀，所述电气交互单元箱盖侧板上设置有高低压插件避让孔。
[0029]优选地，所述主体箱盖侧板远离所述主体箱盖本体的一端与所述电气交互单元箱盖侧板远离所述电气交互单元箱盖本体的一端位于同一水平面上，所述主体箱盖侧板与所述电气交互单元箱盖侧板的外缘沿水平方向分别向外延伸形成箱盖密封面；
[0030]所述箱盖密封面上设置有至少一个密封面固定孔，所述箱体上设置有与所述密封面固定孔相对应的密封面固定孔。
[0031]优选地，所述箱盖包括钣金件或复合材料模压件。
[0032]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述箱体包括底板及设置于所述底板朝向所述箱盖一侧表面上的绝缘层。
[0033]优选地，所述底板的侧面上设置有热管理外部接口，所述底板朝向所述箱盖的一侧表面上设置有热管理内部接口，所述底板内设有流道，所述流道将所述热管理外部接口
与所述热管理内部接口连通。
[0034]第二方面，本专利技术提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括第一方面所述的电池包。
[0035]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0036](1)本专利技术所述电池包没有使用传统的模组结构，而是将电芯直接成组电池包，简化了电池包的装配工艺，减少了零部件的数量，降低了电池包的体积，降低了电池包的生产成本且提高了电池包的能量密度；
[0037](2)本专利技术所述电池包中将热管理板与箱体进行物理连接和功能集成，将热管理板内的冷却流道与箱体上的热管理内部接口连通，实现了电池包的液冷功能；
[0038](3)本专利技术所述电池包的箱体为扁平化设计，取消了箱体的边框结构，箱体与电芯堆叠单元可以向四周不断延伸，在降低电池包的重量和成本的同时，电池包可以更好的去适配不同轮距不同轴距的电动汽车。
附图说明
[0039]图1为本专利技术一个具体实施方式提供的电池包的结构示意图。
[0040]图2为本专利技术一个具体实施方式提供的电芯堆叠单元的结构示意图。
[0041]图3为本专利技术一个具体实施方式提供的电池包的结构的爆炸图。
[0042]图4为本专利技术一个具体实施方式提供的箱盖的结构示意图。
[0043]图5为本专利技术一个具体实施方式提供的箱体的结构示意图。
[0044]其中，1
‑
箱体；2
‑
箱盖；3
‑
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括箱体及与所述箱体相匹配的箱盖，所述箱体与所述箱盖之间形成容纳空间；所述容纳空间内设置有电芯堆叠单元，所述电芯堆叠单元包括至少两个沿厚度方向依次排列的电芯单元簇；所述电芯单元簇包括两排电芯阵列，所述电芯阵列包括沿长度方向依次排列的至少两个电芯。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯单元簇还包括设置于两排所述电芯阵列之间的热管理板，所述热管理板内部设置有液体流道；所述箱体上设置有热管理内部接口，所述热管理内部接口与所述液体流道连通；优选地，所述电芯单元簇还包括设置于所述电芯阵列两端的防护件。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电芯阵列中的两排所述电芯交错排列设置；优选地，所述电芯阵列中的两排所述电芯中，两个电芯重叠的面积不大于电芯侧面积的二分之一；优选地，所述电芯单元簇与所述箱体之间填充结构胶，相邻所述电芯单元簇之间填充弹性隔热材料；所述电芯阵列与所述热管理板之间填充导热结构胶，所述电芯阵列的相邻所述电芯之间填充结构胶。4.根据权利要求1～3任一项所述的电池包，其特征在于，所述电芯堆叠单元沿所述电芯单元簇排列方向的两端设置有膨胀约束结构件；优选地，所述电芯堆叠单元的外壁上沿周向设置有绑带。5.根据权利要求1～4任一项所述的电池包，其特征在于，所述容纳空间内还设置有与所述电芯堆叠单元连接的汇流排组件，所述汇流排组件设置于所述电芯堆叠单元的顶部；优选地，所述容纳空间内还设置有位于所述汇流排组件顶部的绝缘件；优选地，所述容纳空间内还设置有与所述汇流排组件连接的电气交互单元；所述箱盖上设置有高低压插件避让孔，所述电气交互单元通过所述高低压插件避让孔与电池包外部用电气部件连接。6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述汇流排组件包括汇流排，所述汇流排与所述电芯堆叠单元中电芯上的极柱连接；所述汇流排组件还包括与所述汇流排连接的柔性采集线束与第一低压插件。...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈保国，刘峰，梁宏伟，彭月猛，穆骏峰，
申请(专利权)人：天津市捷威动力工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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