一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组，包括：螺杆压缩机，所述螺杆压缩机的两端分别设有螺杆压缩机进气端密封和螺杆压缩机排气端密封；轴承润滑油路，所述轴承润滑油路的润滑油能够对所述螺杆压缩机的外侧和支撑组件进行润滑；转子润滑油油路，与所述螺杆压缩机的内部相连通，所述转子润滑油油路能够将转子润滑油注入到螺杆压缩机内以形成润滑油膜保护层；其中，所述轴承润滑油路和所述转子润滑油油路之间相互隔离。本实用新型专利技术使轴承润滑油油路和转子润滑油油路能采用完全独立的两路润滑油进行作业，其不会相互混合和污染，延长了腐蚀性气体下的螺杆压缩机的使用寿命，且减少了润滑油的消耗。且减少了润滑油的消耗。且减少了润滑油的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组


[0001]本技术涉及螺杆压缩机
，尤其涉及一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组。

技术介绍

[0002]目前，有一些无油结构的螺杆压缩机喷水或者柴油以压缩工艺气，对于含有腐蚀性介质的螺杆压缩机组喷水会对其转子、吸气端座和排气端座造成腐蚀，大大缩短螺杆压缩机的使用寿命；为了减少腐蚀的影响而又喷柴油，但是，由于柴油的沸点低，会有部分柴油进入工艺气中，消耗柴油量较大，因此，增加螺杆压缩机组的寿命和减少柴油的消耗是有重要的经济价值。
[0003]在转子润滑油螺杆压缩机中压缩工艺气由于工艺气中含有杂质而污染润滑油，容易造成压缩机的轴承和密封的损坏，润滑油的寿命短，换油频繁，增加运行成本，造成压缩机的损坏。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种增加螺杆压缩机组的寿命、减少柴油消耗和润滑油寿命短的双润滑油路工作的螺杆压缩机组。
[0005]一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组，包括：
[0006]螺杆压缩机，所述螺杆压缩机的两端分别设有螺杆压缩机进气端密封和螺杆压缩机排气端密封；
[0007]轴承润滑油路，所述轴承润滑油路的润滑油能够对所述螺杆压缩机的外侧和支撑组件进行润滑；
[0008]转子润滑油油路，与所述螺杆压缩机的内部相连通，所述转子润滑油油路能够将转子润滑油注入到螺杆压缩机内以形成润滑油膜保护层；
[0009]其中，所述轴承润滑油路和所述转子润滑油油路之间相互隔离。
[0010]其中一个实施例中，所述支撑组件包括：
[0011]轴承，设置在阳螺杆的左右两侧和阴螺杆的左右两侧。
[0012]其中一个实施例中，所述轴承润滑油路包括：
[0013]油箱，所述油箱的出口经油泵与轴承润滑油冷却器的入口相连接，所述轴承润滑油冷却器的出口与轴承润滑油过滤器的入口相连接；
[0014]润滑油分配器，所述润滑油分配器的入口经进油总管与所述轴承润滑油过滤器的出口相连接，所述润滑油分配器的出口分别设置在所述螺杆压缩机进气端密封的外侧、所述螺杆压缩机排气端密封的外侧、轴承处；
[0015]回油总管，所述回油总管能够回收螺杆压缩机各轴承和动密封返回的润滑油，且所述回油总管与所述油箱相连通。
[0016]其中一个实施例中，所述转子润滑油油路包括：
[0017]油气分离器，所述油气分离器内安装有带聚结过滤功能的油分芯，所述油气分离器的入口经第一排气管与所述螺杆压缩机的排气端相连通，所述油气分离器的气体出口端与第二排气管相连通，所述油气分离器的润滑油出口端与转子润滑油冷却器的入口相连接；
[0018]转子润滑油过滤器，所述转子润滑油过滤器的入口与所述转子润滑油冷却器的出口相连接，所述转子润滑油过滤器的出口与所述螺杆压缩机的进气端相连通。
[0019]其中一个实施例中，所述螺杆压缩机的进气端与压缩机进气口相连接，所述压缩机进气口与所述油分芯的底部相连接。
[0020]其中一个实施例中，所述油气分离器的气体出口端与第二排气管之间设有压力控制阀。
[0021]其中一个实施例中，所述转子润滑油油路的润滑油注入量设计为进口状态体积流量的0.01％
‑
5％。
[0022]上述双润滑油路工作的螺杆压缩机组，通过采用相互隔离的轴承润滑油路和转子润滑油油路，其中轴承润滑油路为螺杆压缩机的轴承及其它摩擦副提供润滑，而转子润滑油油路在螺杆压缩机内注入另外一路润滑油，以在转子和气缸表面形成润滑油膜保护层，隔离转子和气缸体与腐蚀性流体的直接接触，从而提高其耐腐蚀能力，并冷却压缩工艺气和转子，同时，这层润滑油膜保护层也补偿了阴转子、阳转子、气缸体、排气端面之间的间隙，提高了容积效率。这种设计使得轴承润滑油油路和转子润滑油油路能采用不同润滑油进行作业，其不会相互混合和污染，进而延长了腐蚀性气体下的螺杆压缩机的使用寿命，且减少了润滑油的消耗。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术的双润滑油路工作的螺杆压缩机组的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0028]参阅图1所示，本技术一实施例提供一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组，包括：
[0029]螺杆压缩机5，所述螺杆压缩机5的两端分别设有螺杆压缩机进气端密封3和螺杆压缩机排气端密封6；本实施例中，螺杆压缩机进气端密封3和螺杆压缩机排气端密封6能够分别对所述螺杆压缩机5的进气端和排气端进行密封，使螺杆压缩机5的内部与外部完全隔绝，形成一个密封的压缩腔。
[0030]轴承润滑油路，所述轴承润滑油路的润滑油能够对所述螺杆压缩机5的外侧和支撑组件进行润滑；
[0031]转子润滑油油路，与所述螺杆压缩机5的内部相连通，所述转子润滑油油路能够将转子润滑油注入到螺杆压缩机5内以形成润滑油膜保护层，其中，转子润滑油油路为独立于轴承润滑油路之外的专门的油路，具体地，转子润滑油油路能够在转子和气缸表面形成润滑油膜保护层，隔离转子和气缸体与腐蚀性流体的直接接触，从而提高其耐腐蚀能力，并冷却压缩气体和转子，同时，这层润滑油膜保护层也补偿了阴转子、阳转子、气缸体、排气端面之间的间隙，提高了容积效率。
[0032]其中，所述轴承润滑油路和所述转子润滑油油路之间相互隔离。
[0033]上述双润滑油路工作的螺杆压缩机组，通过采用相互隔离的轴承润滑油路和转子润滑油油路，其中，轴承润滑油路为螺杆压缩机的轴承及其它摩擦副提供润滑，而转子润滑油油路在螺杆压缩机内注入另外一路润滑油，以在转子和气缸表面形成润滑油膜保护层，隔离转子和气缸体与腐蚀性流体的直接接触，从而提高其耐腐蚀能力，并冷却压缩工艺气和转子；这种设计使得轴承润滑油油路和转子润滑油油路能采用不同油液进行作业，其不会相互混合和污染，进而延长了腐蚀性气体下的螺杆压缩机的使用寿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双润滑油路工作的螺杆压缩机组，其特征在于，包括：螺杆压缩机(5)，所述螺杆压缩机(5)的两端分别设有螺杆压缩机进气端密封(3)和螺杆压缩机排气端密封(6)；轴承润滑油路，所述轴承润滑油路的润滑油能够对所述螺杆压缩机(5)的外侧和支撑组件进行润滑；转子润滑油油路，与所述螺杆压缩机(5)的内部相连通，所述转子润滑油油路能够将转子润滑油注入到螺杆压缩机(5)内以形成润滑油膜保护层；其中，所述轴承润滑油路和所述转子润滑油油路之间相互隔离。2.如权利要求1所述的双润滑油路工作的螺杆压缩机组，其特征在于，所述支撑组件包括：轴承(19)，设置在阳螺杆(20)的左右两侧和阴螺杆(18)的左右两侧。3.如权利要求2所述的双润滑油路工作的螺杆压缩机组，其特征在于，所述轴承润滑油路包括：油箱(14)，所述油箱(14)的出口经油泵(15)与轴承润滑油冷却器(16)的入口相连接，所述轴承润滑油冷却器(16)的出口与轴承润滑油过滤器(17)的入口相连接；润滑油分配器(4)，所述润滑油分配器(4)的入口经进油总管(2)与所述轴承润滑油过滤器(17)的出口相连接，所述润滑油分配器(4)的出口分别设置在所述螺杆压缩机进气端密封(3)的外侧、所述螺杆压缩机排气端密封(6)的外侧、轴承(19)处；回油总管(13)，所述回油总管(13)能够回收螺杆压缩机(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜蓝，赵勇刚，田江锋，孟涛，肖和均，
申请(专利权)人：肖和均，
类型：新型
国别省市：