一种汽车鼓式制动器及其间隙计算方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车鼓式制动器及其间隙计算方法，底板和制动鼓之间设置有一对制动蹄，在制动蹄两端的拼接处设置轮缸总成，制动蹄的端部分别抵在对应的轮缸总成的活塞端部上，制动蹄的另外一端能够转动的固定在底板上，轮缸总成侧部的制动蹄上设置有回位弹簧，回位弹簧的两端分别固定在对应的制动蹄上，靠近轮缸总成的两个制动蹄之间设置有自调机构，自调机构包括自调拨板、自调螺杆、自调螺套和棘轮，自调螺杆的螺杆尾端卡在左侧的制动蹄上，螺杆尾端以外的自调螺杆上设置有外螺纹，棘轮套在靠近螺杆尾端的自调螺杆上与自调螺杆螺纹配合，自调螺套套在自调螺杆上后其端部固定在另外一个制动蹄上，自调拨板实现摩擦片与制动鼓间隙的调节。与制动鼓间隙的调节。与制动鼓间隙的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车鼓式制动器及其间隙计算方法


[0001]本专利技术属于汽车制动
，涉及一种汽车鼓式制动器及其间隙计算方法。

技术介绍

[0002]随着客户对汽车驾驶舒适性要求越来越高，各大主机厂对汽车的制动踏板感要求要越高，同时根据国家法规要求，当摩擦片磨损后，摩擦片与制动鼓的间隙不断增大，汽车制动器必须有间隙自动调整机构并且具有间隙自动调整功能，保证摩擦片从新品直到磨损极限，间隙处于一定的范围区间，从而保证制动时踏板的行程稳定性，获得合理的制动时间和良好的制动踏板感。那么精准的间隙自动调整装置对制动器非常重要。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种具有自调机构的汽车鼓式制动器及其间隙计算方法。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种汽车鼓式制动器，包括底板和扣在底板上的制动鼓，底板和制动鼓之间设置有一对对称的制动蹄，两个制动蹄拼接成环形，制动蹄的外侧壁上附着用于与制动鼓相配合的摩擦片，在制动蹄的其中一个两端的拼接处设置轮缸总成，制动蹄的端部分别抵在对应的轮缸总成的活塞端部上，制动蹄的另外一端能够转动的固定在底板上，轮缸总成的活塞能够推动对应的制动蹄，轮缸总成侧部的制动蹄上设置有回位弹簧，回位弹簧的两端分别固定在对应的制动蹄上，靠近轮缸总成的两个制动蹄之间设置有自调机构，自调机构包括自调拨板、自调螺杆、自调螺套和棘轮，自调螺杆的螺杆尾端卡在左侧的制动蹄上，螺杆尾端以外的自调螺杆上设置有外螺纹，棘轮套在靠近螺杆尾端的自调螺杆上与自调螺杆螺纹配合，自调螺套套在自调螺杆上后其端部固定在另外一个制动蹄上，自调螺套能够在自调螺杆上移动，自调拨板固定在固定有自调螺杆的制动蹄上能够实现拨动棘轮，实现摩擦片与制动鼓间隙的调节。
[0006]进一步的，螺杆尾端设置有U型的卡槽一，制动蹄上开有与螺杆尾端相配合的卡口。
[0007]进一步的，自调拨板包括连为一体的卡片、板体和拨片，自调拨板类似于U型的形状，板体相当于U型形状的中间部分，卡片和拨片相当于U型形状的两侧，板体通过芯轴固定在制动蹄上，自调拨板能够绕着芯轴转动，卡片位于芯轴左侧，拨片位于芯轴右侧，自调拉簧的一端固定在芯轴右侧的板体上，自调拉簧的另外一端固定在对应的制动蹄的下部上，卡片卡在自调螺杆尾部的凹槽内，拨片能够在摩擦片发生磨损时拨动棘轮。
[0008]进一步的，板体包括平板和直角型的弯折板，平板用于固定在制动蹄上，芯轴固定在平板上，弯折板位于芯轴的右侧，弯折板的水平部分朝向棘轮延伸，在弯折板水平部的尾端连接朝下弯折的拨片，拨片位于棘轮轮齿的上方接近轮齿的地方。
[0009]进一步的，棘轮的轮齿朝向一侧倾斜方便拨片拨动，棘轮安装好后，棘轮的轮齿朝
向是从下到上，从外到内。
[0010]一种汽车鼓式制动器的间隙计算方法，包括以下步骤：
[0011]S1：定义制动器摩擦片与制动鼓的单边间隙为SCC，制动鼓的内径为D1，摩擦片的外径为D2，那么SCC＝(D1
‑
D2)/2。
[0012]S2：建立理论模型，制动时，轮缸总成的活塞推动制动蹄绕支撑块旋转点旋转，直到摩擦片消除间隙SCC，此时制动蹄与自调螺杆的卡槽底部产生水平间隙Δ1，自调拨板的卡片与自调螺杆的卡槽底部之间产生水平间隙Δ2，摩擦片的水平中心与自调螺杆的水平中心之间的垂直距离为a，摩擦片的水平中心与支撑块旋转点的中心之间的垂直距离为b，根据几何关系可以得到Δ1＝Δ2＝SCC*(a+b)/b；
[0013]S3：当摩擦片磨损后或者制动鼓热膨胀后，摩擦片与制动鼓的单边间隙稍大于SCC后，轮缸总成制动时，自调拨板在自调弹簧力作用下，拨片的拨齿点从初始位置J0跳到终点位置J1，开始拨动棘轮的轮齿，棘轮绕自调螺杆转动，当制动消除后，自调拨板的拨片拨齿点从终点位置J1跳过初始位置J0来到磨损后初始位置J
’
，下一次制动，拨片的拨板点位置从磨损后初始位置J
’
将棘轮拨动一个齿距P。
[0014]S4、理论计算公式：
[0015]一个棘轮齿距P、棘轮直径D、棘轮齿数Z、螺纹的牙距T、自调拨板的芯轴轴心与自调螺杆的轴心线之间的垂直距离C、自调拨板的芯轴轴心与棘轮的右端面之间的水平垂直距离d关系如下：
[0016][0017][0018][0019]进一步的，在摩擦片没有发生磨损时，自调拨板的拨片拨齿点从拨片初始位置J0跳到拨片终点位置J1，刚好移动一个棘轮齿距P，不会拨动棘轮。
[0020]本专利技术的有益效果在于：
[0021]本专利技术的汽车鼓式制动器增加了间隙的自动调节机构，同时能够对汽车鼓式制动器的间隙进行准确、合理的计算，用来确定该制动器摩擦片与制动鼓的间隙，在整个磨损范围内是否满足规范要求。
[0022]本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作优选的详细描图1为本专利技术的主视图；
[0024]图2为本专利技术的立体图；
[0025]图3为本专利技术自调螺杆处的纵向剖视图；
[0026]图4为本专利技术中间处的纵向剖视图；
[0027]图5为本专利技术自调螺杆、自调螺套和棘轮的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术自调拨板的结构示意图；
[0029]图7为本专利技术制动蹄上的一些数据标注图；
[0030]图8为本专利技术棘轮的结构示意图和一些数据标注；
[0031]图9为图8中X处的放大示意图和拨片的位置标注图；
[0032]图10为本专利技术自动拨板的芯轴轴心与棘轮的右端面之间的水平垂直距离d的最小值和最大值的标注示意图。
[0033]附图标记：
[0034]1、底板；2、制动鼓；3、制动蹄；31、摩擦片；32、拉簧；33、芯轴；4、轮缸总成；5、支撑块；51、支撑块旋转点；6、回位弹簧；7、自调机构；71、自调拨板；711、卡片；712、板体；7121、弯折板；713、拨片；72、自调螺杆；721、卡槽一；722、限位凸起；723、卡槽二；73、自调螺套；74、棘轮；75、自调拉簧。
具体实施方式
[0035]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]其中，附图仅用于示例性说明，表示的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车鼓式制动器，其特征在于：包括底板(1)和扣在底板(1)上的制动鼓(2)，底板(1)和制动鼓(2)之间设置有一对对称的制动蹄(3)，两个制动蹄(3)拼接成环形，制动蹄(3)的外侧壁上附着用于与制动鼓(2)相配合的摩擦片(31)，在制动蹄(3)的其中一个两端的拼接处设置轮缸总成(4)，制动蹄(3)的端部分别抵在对应的轮缸总成(4)的活塞端部上，制动蹄(3)的另外一端能够转动的固定在底板(1)上，轮缸总成(4)的活塞能够推动对应的制动蹄(3)，轮缸总成(4)侧部的制动蹄(3)上设置有回位弹簧(6)，回位弹簧(6)的两端分别固定在对应的制动蹄(3)上，靠近轮缸总成(4)的两个制动蹄(3)之间设置有自调机构(7)，自调机构(7)包括自调拨板(71)、自调螺杆(72)、自调螺套(73)和棘轮(74)，自调螺杆(72)的螺杆尾端卡在左侧的制动蹄(3)上，螺杆尾端以外的自调螺杆(72)上设置有外螺纹，棘轮(74)套在靠近螺杆尾端的自调螺杆(72)上与自调螺杆(72)螺纹配合，自调螺套(73)套在自调螺杆(72)上后其端部固定在另外一个制动蹄(3)上，自调螺套(73)能够在自调螺杆(72)上移动，自调拨板(71)固定在固定有自调螺杆(72)的制动蹄(3)上能够实现拨动棘轮(74)，实现摩擦片(31)与制动鼓(2)间隙的调节。2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：螺杆尾端设置有U型的卡槽一(721)，制动蹄(3)上开有与螺杆尾端相配合的卡口。3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：自调拨板(71)包括连为一体的卡片(711)、板体(712)和拨片(713)，自调拨板(71)类似于U型的形状，板体(712)相当于U型形状的中间部分，卡片(711)和拨片(713)相当于U型形状的两侧，板体(712)通过芯轴(33)固定在制动蹄(3)上，自调拨板(71)能够绕着芯轴(33)转动，卡片(711)位于芯轴(33)左侧，拨片(713)位于芯轴(33)右侧，自调拉簧(75)的一端固定在芯轴(33)右侧的板体(712)上，自调拉簧(75)的另外一端固定在对应的制动蹄(3)的下部上，卡片(711)卡在自调螺杆(72)尾部的凹槽内，拨片(713)能够在摩擦片(31)发生磨损时拨动棘轮(74)。4.根据权利要求3所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：板体(712)包括平板和直角型的弯折板(7121)，平板用于固定在制动蹄(3)上，芯轴(33)固定在平板上，弯折板(7121)位于芯轴(33)的右侧，弯折板(7121)的水平部分朝向棘轮(74)延伸，在弯折板(7121)水平部的尾端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海陆，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：