本发明专利技术公开了一种全旅程交通安全管理装置，安装于车辆并且用于实现交通安全管理，包括供电模块、处理模块、启动模块和监测模块，所述启动模块用于启动对车辆的监测并且所述启动模块包括主动启动单元和被动启动单元，所述主动启动单元接收到主动触发信息后将生成的主动启动指令传输到所述处理模。本发明专利技术公开的一种全旅程交通安全管理装置，其通过启动模块的不同启动单元，从而对车辆进行主动和被动的监测启动，进而进行全旅程的交通安全管理，以填补在车辆处于静止状态下的监测空白，其具有智能化、全旅程监测和使用方便等优点。全旅程监测和使用方便等优点。全旅程监测和使用方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
全旅程交通安全管理装置
[0001]本专利技术属于交通安全管理
，具体涉及一种全旅程交通安全管理装置。
技术介绍
[0002]随着中国经济的快速发展，人们对美好生活日益追求，在汽车等车辆保有量不断增加的今天，对于交通安全管理日益重视，但是现有的对于车辆的监测只是对于车辆在处于运动状态下进行监测，而往往忽视了车辆在静止或者熄火状态下的监测，在一定的情况下这些忽视的监测数据往往成为交通安全的关键，从而无法达到对于车辆的全旅程管理。
[0003]因此，针对上述问题，予以进一步改进。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供全旅程交通安全管理装置，其通过启动模块的不同启动单元，从而对车辆进行主动和被动的监测启动，进而进行全旅程的交通安全管理，以填补在车辆处于静止状态下的监测空白，其具有智能化、全旅程监测和使用方便等优点。
[0005]为达到以上目的，本专利技术提供一种全旅程交通安全管理装置，安装于车辆并且用于实现交通安全管理，包括供电模块、处理模块、启动模块和监测模块，其中：
[0006]所述启动模块用于启动对车辆的监测并且所述启动模块包括主动启动单元和被动启动单元，所述主动启动单元接收到主动触发信息后将生成的主动启动指令传输到所述处理模块并且所述处理模块将生成的主动监测指令传输到所述监测模块，以使得所述监测模块对车辆进行第一状态的监测，所述被动启动单元接收到被动触发信息后将生成的被动启动指令传输到所述处理模块并且所述处理模块将生成的被动监测指令传输到所述监测模块，以使得所述监测模块对车辆进行第二状态的监测；
[0007]所述监测模块对车辆进行第一状态的监测时，车辆处于运动状态(包括正在运动和即将运动)并且所述监测模块将监测获得的第一监测数据传输到所述处理模块，以使得所述处理模块进行第一分析后将第一监测数据(包括速度、位置和语音等各种在车辆运动时的数据)存储于运动状态区域，所述监测模块对车辆进行第二状态的监测时，车辆处于完全静止状态并且所述监测模块将监测获得的第二监测数据传输到所述处理模块，以使得所述处理模块进行第二分析后将第二监测数据存储于静止状态区域(包括位置和语音等各种在车辆静止时的数据)；
[0008]所述供电模块包括第一获电单元、第二获电单元和蓄电池，所述第一获电单元连接车辆并且从车辆进行获电，所述第二获电单元设有清洁电源(包括太阳能发电、风力发电和无线涡流充电灯)，所述第一获电单元和所述第二获电单元均与所述蓄电池电性连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述第一获电单元在确定从车辆(可以)获电时将产生的第一获电信息传输到所述处理模块，所述第二获电单元在确定从清洁电源(可以)获电时将产生的第二获电信息传输到所述处理模块，所述处理模块对第一获电信息和第二获电信息进行分析判断：
[0010]如果处理模块在预设时间内只接收到第一获电信息，则第一获电单元进行启动，从而对车辆进行获电并且判断当前蓄电池的剩余电池量，如果剩余电池量达到设定的阈值，则供电模块通过第一获电单元进行供电，如果剩余电池量没有达到设定的阈值，则第一获电单元将蓄电池的电量达到设定的阈值后(在这一过程中装置的供电可以由蓄电池进行供电或者第一获电单元对蓄电池充电溢出的电源进行供电，从而保证装置始终都有电源，从而进行车辆的状态监测)，供电模块通过第一获电单元进行供电；
[0011]如果处理模块在预设时间内只接收到第二获电信息，则第二获电单元进行启动，从而对清洁电源进行获电并且判断当前蓄电池的剩余电池量，如果剩余电池量达到设定的阈值，则供电模块通过第二获电单元进行供电，如果剩余电池量没有达到设定的阈值，则第二获电单元将蓄电池的电量达到设定的阈值后 (在这一过程中装置的供电可以由蓄电池进行供电或者第二获电单元对蓄电池充电溢出的电源进行供电，从而保证装置始终都有电源，从而进行车辆的状态监测)，供电模块通过第二获电单元进行供电；
[0012]如果处理模块在预设时间内均接收到第一获电信息和第二获电信息，则第二获电单元优先进行启动；
[0013]处理模块周期性的接收第一获电信息和第二获电信息，从而判断第一获电单元和第二获电单元的实时获电信息。
[0014]作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，全旅程交通安全管理装置还包括无线模块，所述第一监测数据或者所述第二监测数据被存储于处理模块的运动状态区域或者静止状态区域时，还通过所述无线模块将第一监测数据或者第二监测数据传输到云存储；
[0015]位于运动状态区域的第一监测数据周期性的进行覆盖并且位于静止状态区域的第二监测数据周期性的进行覆盖(例如一个月后产生的数据将会一个月前存储的数据进行覆盖存储)。
[0016]作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述处理模块根据第一监测数据和第二监测数据周期性地判断当前车辆的在一个周期内运动状态和静止状态的占比数据，所述处理模块的存储器的运动状态区域和静止状态区域根据占比数据进行分配(如果当前车辆在一个周期内运动状态多于静止状态，那么用于存储第一监测数据的运动状态区域多于用于存储第二监测数据的静止状态区域，是周期性更新波动的)。
[0017]作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，主动触发信息包括车辆运动、车辆启动、驾驶员坐于车辆的座位，被动触发信息包括在预设时间内车辆一直处于熄火状态或者静止状态、在预设时间内驾驶员没有坐于车辆的座位。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的全旅程交通安全管理装置的示意图。
具体实施方式
[0019]以下描述用于揭露本专利技术以使本领域技术人员能够实现本专利技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本专利技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本专利技术的精神和范围的其他技术方案。
[0020]在本专利技术的优选实施例中，本领域技术人员应注意，本专利技术所涉及的车辆和清洁能源等可被视为现有技术。
[0021]优选实施例。
[0022]本专利技术公开了一种全旅程交通安全管理装置，安装于车辆并且用于实现交通安全管理，包括供电模块、处理模块、启动模块和监测模块，其中：
[0023]所述启动模块用于启动对车辆的监测并且所述启动模块包括主动启动单元和被动启动单元，所述主动启动单元接收到主动触发信息后将生成的主动启动指令传输到所述处理模块并且所述处理模块将生成的主动监测指令传输到所述监测模块，以使得所述监测模块对车辆进行第一状态的监测，所述被动启动单元接收到被动触发信息后将生成的被动启动指令传输到所述处理模块并且所述处理模块将生成的被动监测指令传输到所述监测模块，以使得所述监测模块对车辆进行第二状态的监测；
[0024]所述监测模块对车辆进行第一状态的监测时，车辆处于运动状态(包括正在运动和即将运动)并且所述监测模块将监测获得的第一监测数据传输到所述处理模块，以使得所述处理模块进行第一分析后将第一监测数据(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全旅程交通安全管理装置，安装于车辆并且用于实现交通安全管理，其特征在于，包括供电模块、处理模块、启动模块和监测模块，其中：所述启动模块用于启动对车辆的监测并且所述启动模块包括主动启动单元和被动启动单元，所述主动启动单元接收到主动触发信息后将生成的主动启动指令传输到所述处理模块并且所述处理模块将生成的主动监测指令传输到所述监测模块，以使得所述监测模块对车辆进行第一状态的监测，所述被动启动单元接收到被动触发信息后将生成的被动启动指令传输到所述处理模块并且所述处理模块将生成的被动监测指令传输到所述监测模块，以使得所述监测模块对车辆进行第二状态的监测；所述监测模块对车辆进行第一状态的监测时，车辆处于运动状态并且所述监测模块将监测获得的第一监测数据传输到所述处理模块，以使得所述处理模块进行第一分析后将第一监测数据存储于运动状态区域，所述监测模块对车辆进行第二状态的监测时，车辆处于完全静止状态并且所述监测模块将监测获得的第二监测数据传输到所述处理模块，以使得所述处理模块进行第二分析后将第二监测数据存储于静止状态区域；所述供电模块包括第一获电单元、第二获电单元和蓄电池，所述第一获电单元连接车辆并且从车辆进行获电，所述第二获电单元设有清洁电源，所述第一获电单元和所述第二获电单元均与所述蓄电池电性连接。2.根据权利要求1所述的一种全旅程交通安全管理装置，其特征在于，所述第一获电单元在确定从车辆获电时将产生的第一获电信息传输到所述处理模块，所述第二获电单元在确定从清洁电源获电时将产生的第二获电信息传输到所述处理模块，所述处理模块对第一获电信息和第二获电信息进行分析判断：如果处理模块在预设时间内只接收到第一获电信息，则第一获电单元进行启动，从而对车辆进行获电并且判断当前蓄电池的剩余电池量，如果...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，张国栋，张万民，张家伟，叶健卫，
申请(专利权)人：杭州北导科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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